一場靜水深流的大整合，正在悄然改寫中國智能駕駛領(lǐng)域的競爭格局。
8月初，吉利集團(tuán)傳出對旗下智能駕駛團(tuán)隊進(jìn)行大規(guī)模整合的消息。據(jù)稱，此次整合涉及三大核心團(tuán)隊：極氪智駕團(tuán)隊、吉利研究院智駕相關(guān)團(tuán)隊以及邁馳科技，近3000名研發(fā)人員將悉數(shù)并入新成立的實體——重慶千里智駕科技有限公司（簡稱“千里智駕”）。這是吉利在智駕領(lǐng)域資源的一次深度聚合與戰(zhàn)略聚焦。
針對這一重大調(diào)整，吉利集團(tuán)8月7日回應(yīng)新京報貝殼財經(jīng)記者表示：“目前具體整合方案和涉及的品牌還在商討的過程中?！边@證實了整合正在進(jìn)行，具體細(xì)節(jié)尚未最終敲定。
新團(tuán)隊架構(gòu)與管理層加速組建
關(guān)于整合的具體操作方式，市場已有諸多傳聞。其中一種說法是：極氪智駕團(tuán)隊約1500人無需面試，直接簽約新公司，并需在8月15日前完成轉(zhuǎn)崗手續(xù)；Smart智駕團(tuán)隊約100人則需通過面試選拔，可選擇加入千里智駕或吉利研究院。對此，吉利集團(tuán)并未直接予以回應(yīng)或確認(rèn)。
不過，吉利集團(tuán)在回應(yīng)中明確強(qiáng)調(diào)了當(dāng)前的重點工作之一：“目前千里智駕的管理團(tuán)隊也正緊鑼密鼓地搭建中，將在合適的時機(jī)主動對外溝通相關(guān)進(jìn)展?！?
“我們各方將整合各自的優(yōu)勢資源，共同組建千里智駕的經(jīng)營管理團(tuán)隊和各職能組織，目標(biāo)是構(gòu)建全鏈路端到端的輔助駕駛能力?！奔瘓F(tuán)對新京報貝殼財經(jīng)表示，整合后的千里智駕將作為一家獨立公司運(yùn)營，并躍升為“吉利人工智能生態(tài)的核心伙伴之一”。其戰(zhàn)略定位不僅服務(wù)于吉利內(nèi)部，更將“面向全行業(yè)提供行業(yè)領(lǐng)先的輔助駕駛方案”。吉利集團(tuán)承諾，將依托“車企第一的算力”和“全行業(yè)最多輔助駕駛車輛”優(yōu)勢，持續(xù)為千里智駕的長期發(fā)展提供強(qiáng)力支持。
事實上，吉利集團(tuán)對智駕體系進(jìn)行整合的意圖早有顯現(xiàn)。今年3月，當(dāng)吉利發(fā)布統(tǒng)一的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)時，吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱就宣告：“整個吉利的高階智駕‘一盤棋’，聚焦‘一個智駕’?！边@為后續(xù)的大整合埋下了伏筆。
更關(guān)鍵的一步發(fā)生在今年6月27日，由千里科技、吉利控股、曠視科技三方合資的千里智駕注冊成立（股權(quán)結(jié)構(gòu)為：江河啟興、吉利、曠視各持股30%，路特斯持股5%），為此次大規(guī)模的人員與資源整合鋪平了道路。
新京報貝殼財經(jīng)記者了解到，千里智駕的控股方千里科技，前身為力帆科技，1997年在重慶以摩托車制造起家。2020年，力帆因債務(wù)危機(jī)進(jìn)入司法重整。2021年，公司引入重慶兩江新區(qū)、吉利及社會資本重組，證券簡稱由“力帆股份”變更為“力帆科技”。2022年，吉利正式入股，接入曹操出行B端定制車業(yè)務(wù)，逐步從傳統(tǒng)制造轉(zhuǎn)向智能科技賽道。
復(fù)刻華為“引望”模式？
縱觀吉利集團(tuán)此次智駕團(tuán)隊整合的進(jìn)程，一位關(guān)鍵人物的就位無疑成了催化劑。6月20日，前華為智能汽車解決方案BU（車BU）總裁王軍出任千里科技聯(lián)席總裁。7月14日，他成為千里智駕的法定代表人。這位曾深度參與華為智能汽車技術(shù)平臺構(gòu)建的行業(yè)資深老將，被賦予統(tǒng)合極氪、吉利研究院、邁馳三大智駕團(tuán)隊的重任。
談到王軍的背景，就不得不提及華為“引望”模式。2024年8月25日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東曾公開介紹，“引望”聚合了華為智能車業(yè)務(wù)的眾多核心技術(shù)，華為全方位支持引望持續(xù)領(lǐng)先，服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。其核心模式是向多家車企提供標(biāo)準(zhǔn)化的智能汽車解決方案。
千里科技董事長印奇，是此次整合的核心推動者。據(jù)新京報貝殼財經(jīng)記者了解，這位37歲的曠視科技創(chuàng)始人被稱為“清華姚班的AI天才”，2024年通過江河匯控股成為千里科技第二大股東后，他迅速主導(dǎo)公司向“AI+車”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。也正是他，引入王軍擔(dān)任聯(lián)席總裁，形成“算法+實踐”的黃金組合。
2025年3月3日，在吉利AI智能科技發(fā)布會上，千里科技董事長印奇表示，汽車行業(yè)正從“車+AI”轉(zhuǎn)向“AI+車”，未來需要整合大模型、場景與軟硬件的解決方案商。
在業(yè)內(nèi)人士看來，印奇和王軍聯(lián)手推動千里智駕啟航，王軍所擁有的“華為經(jīng)驗”很可能成為破解“復(fù)刻”難題的關(guān)鍵。華為通過“引望”模式向多家車企輸出標(biāo)準(zhǔn)化智駕方案，已驗證了技術(shù)復(fù)用路徑的可行性。而吉利此次整合三大團(tuán)隊的核心訴求，正是要建立類似的、可覆蓋多品牌多車型的高效技術(shù)復(fù)用體系。
據(jù)內(nèi)部測算，整合完成后，吉利體系的智駕總算力將達(dá)到23.5 EFLOPS，訓(xùn)練數(shù)據(jù)量也將從單品牌的10億級別躍升至30億級別，為其實現(xiàn)“2026年全場景無接管”目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。
為“年銷500萬輛”的野心沖刺
此次智駕整合，本質(zhì)是吉利集團(tuán)《臺州宣言》戰(zhàn)略的落地實踐?；厮葜?024年9月，吉利集團(tuán)發(fā)布該宣言，明確提出“從戰(zhàn)略擴(kuò)張轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略整合”，要求減少重復(fù)投資、理順龐雜的品牌關(guān)系。而智能駕駛作為研發(fā)投入最高、資源重復(fù)建設(shè)最嚴(yán)重的領(lǐng)域之一，自然成為這場改革的首要“深水區(qū)”。
今年5月15日，吉利高管們更清晰地闡釋了整合背后的深層邏輯。公司管理層反思了過去的策略，從早年的“多生孩子好打架”，到如今公開承認(rèn)旗下多個品牌一度存在“小而散、散而亂”的問題。吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅直言，必須將分散的資源“凝聚成一個拳頭”，以形成更強(qiáng)的合力應(yīng)對激烈的市場競爭。
戰(zhàn)略整合的成效開始顯現(xiàn)。2025年上半年，搭載統(tǒng)一“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)的吉利銀河系列車型銷量表現(xiàn)亮眼，達(dá)到54.8萬輛，同比激增232%。此次智駕業(yè)務(wù)的重組整合，是“一個吉利”的戰(zhàn)略構(gòu)想完成了又一塊關(guān)鍵拼圖。
不僅如此，吉利對未來懷抱著更大的野心。其已明確提出目標(biāo)：到2027年，吉利集團(tuán)整車年銷量要突破500萬輛大關(guān)。2025年上半年，吉利交出193.2萬輛的銷量成績單，與行業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪的差距縮小至21萬輛。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 王心
