合資品牌正在釋放出積極信號(hào)。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)系分會(huì)（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”）最新數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌6月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.3%。從各家車(chē)企上半年銷(xiāo)量來(lái)看，主流合資車(chē)企銷(xiāo)量普遍增長(zhǎng)，呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)。其中，一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，不過(guò)廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)仍繼續(xù)下滑。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪多家合資品牌4S店發(fā)現(xiàn)，目前合資品牌多款車(chē)型仍有較大幅度的優(yōu)惠力度，銷(xiāo)售人員還會(huì)重點(diǎn)介紹合資汽車(chē)的智能化功能。
合資品牌銷(xiāo)量回暖背后，是燃油車(chē)智能升級(jí)、價(jià)格策略等多重原因共同推動(dòng)的結(jié)果。
燃油車(chē)智能升級(jí)、“一口價(jià)”促銷(xiāo)等拉動(dòng)銷(xiāo)量回暖
從上半年主流車(chē)企銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，一汽豐田同比增長(zhǎng)16%，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用同比分別增長(zhǎng)3.5%、2.3%和8.64%，廣汽豐田也實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。
燃油車(chē)仍是部分合資品牌銷(xiāo)量回暖的主力因素。今年1-6月，一汽-大眾燃油車(chē)市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)；上汽大眾旗下朗逸、帕薩特分別貢獻(xiàn)超10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量；廣汽豐田旗下凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)三大燃油車(chē)旗艦總銷(xiāo)量為17.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，占比提升至49.2%。此外，上汽通用昂科威Plus銷(xiāo)量同比增近2倍。
“合資品牌銷(xiāo)量回暖的核心原因在于策略調(diào)整到位。”中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜表示，一是燃油車(chē)智能化升級(jí)，也就是油電同智，從而重新激活燃油車(chē)市場(chǎng)，穩(wěn)住基本盤(pán)。二是價(jià)格策略激進(jìn)，合資品牌的“一口價(jià)”促銷(xiāo)政策降低消費(fèi)者決策門(mén)檻。三是豐田、大眾、通用等加快本土開(kāi)發(fā)節(jié)奏，推出更符合中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品和配置。
在深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮看來(lái)，合資品牌銷(xiāo)量回暖也與價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)，用價(jià)格促銷(xiāo)吸引一定量的消費(fèi)者。此外，合資品牌在下沉市場(chǎng)品牌認(rèn)知度高，可以消化一部分銷(xiāo)量。
7月17日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪環(huán)京地區(qū)多家合資品牌4S店發(fā)現(xiàn)，目前合資品牌多款車(chē)型仍有較大幅度的優(yōu)惠力度，銷(xiāo)售人員在介紹產(chǎn)品時(shí)也會(huì)重點(diǎn)介紹智能化功能。
例如，在環(huán)京地區(qū)一上汽大眾4S店，目前帕薩特現(xiàn)金優(yōu)惠超4萬(wàn)元，途岳可優(yōu)惠近6萬(wàn)元，如果購(gòu)車(chē)優(yōu)惠價(jià)格可進(jìn)一步詳談。此外，一汽豐田、廣汽豐田、一汽-大眾、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等多個(gè)合資品牌的多款車(chē)型均有數(shù)萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠。
本田、日產(chǎn)仍未擺脫下滑頹勢(shì)
與其他主流合資品牌的正增長(zhǎng)走勢(shì)不同，本田和日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量仍相對(duì)承壓。今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰、英菲尼迪）累計(jì)銷(xiāo)量同比下跌23.5%；廣汽本田、東風(fēng)本田同比跌幅分別為25.63%、37.4%。
在張孝榮看來(lái)，本田、日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑是其電動(dòng)化猶豫、智能化遲鈍、燃油優(yōu)勢(shì)縮減的結(jié)果。
柏文喜也認(rèn)為，從兩個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看存在類似的問(wèn)題，例如新能源節(jié)奏慢、燃油車(chē)智能化滯后、價(jià)格策略保守等因素導(dǎo)致市場(chǎng)份額持續(xù)流失。比如本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢，e:NS1、e:NP1等純電車(chē)型月銷(xiāo)不足千輛；燃油車(chē)優(yōu)惠不足，價(jià)格“端著”，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向競(jìng)品。東風(fēng)日產(chǎn)雖然N7表現(xiàn)突出，但其整體產(chǎn)品線老化，燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力下降，啟辰與英菲尼迪品牌乏力。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者通過(guò)易車(chē)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪多款車(chē)型的月銷(xiāo)量徘徊在數(shù)十輛至百余輛之間，啟辰的多款車(chē)型則在百余輛至千余輛之間。
新能源表現(xiàn)乏力，合資品牌未來(lái)或轉(zhuǎn)為“并跑者”
雖然多個(gè)主流合資品牌憑借經(jīng)典燃油車(chē)型的良好表現(xiàn)帶動(dòng)銷(xiāo)量的提升，但其在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)仍相對(duì)乏力。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月主流合資品牌新能源汽車(chē)滲透率僅為5.3%，而同期自主品牌新能源汽車(chē)滲透率為75.4%。同時(shí)，在新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前20的車(chē)企中，僅上汽大眾一家合資品牌入榜。
柏文喜表示，目前各家合資品牌雖然在新能源汽車(chē)領(lǐng)域均有布局，但整體滲透率仍較低，尚未成為合資品牌主要增量來(lái)源。張孝榮認(rèn)為，合資品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)仍面臨中國(guó)品牌的代際差距和創(chuàng)新速度碾壓。
“合資品牌借助中方平臺(tái)有望‘后發(fā)追趕’?！卑匚南脖硎?。跨國(guó)車(chē)企正加速在中國(guó)市場(chǎng)本土化發(fā)展，例如大眾汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的合作；大眾、寶馬、奧迪、日產(chǎn)、豐田等車(chē)企和華為、Momenta等中國(guó)智駕供應(yīng)商達(dá)成合作。
在柏文喜看來(lái)，合資品牌的一系列動(dòng)作有利于其將燃油車(chē)智能化打造成差異化競(jìng)爭(zhēng)突破口，以及進(jìn)一步打造符合中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，合資品牌目前需要穩(wěn)定其在燃油車(chē)市場(chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)，然后再追趕新能源。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，柏文喜認(rèn)為合資品牌不會(huì)“退場(chǎng)”，但將從“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)為“并跑者”，未來(lái)三年是其在華“轉(zhuǎn)型窗口期”，成敗取決于本土化速度、產(chǎn)品定義能力與價(jià)格策略執(zhí)行力。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 楊娟娟
校對(duì) 王心
