繼去年更換首席執(zhí)行官后，波音的首席財務(wù)官也將發(fā)生變動。
7月1日，波音宣布首席財務(wù)官布萊恩?韋斯特（Brian West）將轉(zhuǎn)型擔任波音總裁兼首席執(zhí)行官凱利?奧特伯格（Kelly Ortberg）的高級顧問，赫蘇斯?“杰伊”?馬萊夫（Jesus “Jay”Malave）被任命為新任執(zhí)行副總裁兼首席財務(wù)官（CFO）。上述任命均于8月15日生效。
與去年“臨危受命”接任波音首席執(zhí)行官的奧特伯格類似，今年首席財務(wù)官更換的當下，波音的安全危機仍在持續(xù)蔓延。
波音新任CFO曾在多家航空航天公司任職
資料顯示，韋斯特已擔任波音首席財務(wù)官四年，其接下來將以顧問身份繼續(xù)協(xié)助公司工作，包括支持即將進行的財務(wù)領(lǐng)導層交接。
而接任的馬萊夫此前是一家美國航空航天制造商洛克希德·馬丁公司的首席財務(wù)官，更早前還擔任過一家美國航空航天公司L3Harris技術(shù)公司的高級副總裁兼首席財務(wù)官。另外，馬萊夫還在聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）工作了20多年，包括擔任旗下公司副總裁兼首席財務(wù)官等職務(wù)。
波音介紹，馬萊夫?qū)㈩I(lǐng)導波音財務(wù)戰(zhàn)略、報告、長期業(yè)務(wù)規(guī)劃、投資者關(guān)系、財務(wù)管控及企業(yè)服務(wù)（含全球房地產(chǎn)與設(shè)施管理），向奧特伯格匯報并加入公司執(zhí)行委員會。
波音方面并未解釋首席財務(wù)官職務(wù)變動的原因，但在此次宣布職務(wù)變動前的6月12日，波音787-8飛機剛剛發(fā)生了首起空難事故。這與去年8月“臨危受命”的波音新任首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格又有些相似。
去年年初，阿拉斯加航空艙門飛脫事件發(fā)生后，相關(guān)機型在美國和世界多地被迫停飛檢查，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）還將737 MAX的月產(chǎn)量限制在38架，再加上數(shù)萬名波音員工長時間罷工，同年第二季度，波音的凈虧損擴大近9倍至14.39億美元。
上述背景下，3月份，包括波音原首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩、商用飛機制造部門的負責人斯坦·迪爾等在內(nèi)的3位高管辭任。工程師出身的奧特伯格上任后啟動了對波音的改革計劃，其中就包括人員方面的調(diào)整重組。去年9月，波音罷免了防務(wù)和空間部門的負責人。此外，奧特伯格還啟動了10%的裁員計劃。
同年9月，時任波音首席財務(wù)官的韋斯特表示，為了保存現(xiàn)金和“保障”波音的未來，公司已進入成本節(jié)約模式。波音推出的削減支出措施包括在全公司范圍內(nèi)凍結(jié)招聘、暫停加薪和晉升、停止任何非必要的旅行、暫停所有慈善或市場營銷和廣告支出、高管不再乘坐頭等艙或商務(wù)艙等。此外，韋斯特表示，波音公司將大幅削減供應商支出，并削減737 MAX、767和777的大部分訂單。
波音737-800飛機又出安全事故
奧特伯格上任伊始，在致員工的公開信中表示：“要重建公司信譽，我們要踐行承諾，那就是生產(chǎn)高質(zhì)量、安全的商業(yè)航空器?！钡珱]隔幾個月的2024年12月29日就接連發(fā)生了三起737-800安全事故。
值得注意的是，6月30日，“春秋航空日本”航空公司JL8696/IJ004航班從萬米高空驟降，該航班也是由波音737-800飛機執(zhí)飛，機齡為7.1年。
資料顯示，春秋航空日本合資公司成立于2012年，由春秋航空公司與日本航空公司共同出資設(shè)立。2021年6月，日本航空成為控股股東，春秋航空保留33%股權(quán)。日本航空在最新的情況說明中表示，由于航班飛行過程中，飛行員發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常指示，為確保旅客與機組成員的安全，將飛機降低到安全飛行高度，并于20時48分在關(guān)西國際機場備降。關(guān)于增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常的具體原因正在進一步調(diào)查中。
有業(yè)內(nèi)人士表示，客艙增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常的原因有很多種，增壓系統(tǒng)故障、機體結(jié)構(gòu)破損、機組誤操作都有可能引發(fā)失壓，具體以調(diào)查結(jié)果為準。記者注意到，可能導致客艙失壓的絕大多數(shù)原因可歸類于機械故障。
737-800作為波音737家族的第三代成員，是波音設(shè)計生產(chǎn)的雙發(fā)渦扇中短程窄體客機，于1997年7月31日首飛，次年正式交付。737-800機身長29.5米，最多可容納189名乘客，采用的發(fā)動機為CFM-56。
據(jù)不完全統(tǒng)計，因液壓故障、起落架輪胎爆胎等問題，2024年波音737-800發(fā)生了至少6起安全事故，除濟州航空空難事故外，其他均無人員傷亡。有民航業(yè)內(nèi)人士表示，單純看客機機型的事故發(fā)生量，波音737-800似乎略微有些突出，這也與其本身保有量較大有關(guān)。
波音737家族是目前全球市占率較高的客機機型，而波音737-800又是該家族一大主力。航空數(shù)據(jù)提供商Cirium（睿思譽）的統(tǒng)計，自1998年以來，波音公司已向世界各地的客戶交付了約5000架737-800客機。全球目前約有2.8萬架客機在役，其中約15%為波音737-800，機齡從5年到27年不等。
今年年初，波音公布了新的“安全與質(zhì)量計劃”。在連續(xù)虧損6年的背景下，奧特伯格也將2025年視為業(yè)務(wù)復蘇的關(guān)鍵階段。他此前在財報電話會議以及接受采訪時表示，“最糟糕的情況已經(jīng)過去”。
但隨之而來的關(guān)稅以及印度航空波音787-8空難事件，又為波音前景蒙上了陰影。值得注意的是，央視新聞報道，據(jù)巴拉圭民航局報告，當?shù)貢r間6月30日，歐洲航空公司一架從該國首都亞松森飛往馬德里的航班起飛后兩次因技術(shù)問題緊急降落，執(zhí)飛機型為波音787-900，機上載有272名乘客。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王真真
編輯 王進雨
校對 柳寶慶
