全年唯一的國際頂級車展——2020年（第十六屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）于9月26日正式開幕。

作為“東道主”，自主品牌中，一汽集團、上汽集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團等國內(nèi)車企均組織集團旗下所有品牌和全系列產(chǎn)品大規(guī)模參展，吉利、哈弗、奇瑞、比亞迪、江淮、捷途、觀致等品牌也帶來最新研發(fā)的技術(shù)及產(chǎn)品。然而，也有眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車、陸風(fēng)汽車等車企未能出現(xiàn)在本次北京車展。

多名業(yè)內(nèi)人士向貝殼財經(jīng)記者表示，在本屆車展中，打造中高端品牌、搭載智能網(wǎng)聯(lián)先進技術(shù)、以新能源車為重要利潤增長點等自主品牌們的發(fā)展風(fēng)向標，已經(jīng)體現(xiàn)得尤為明顯。

不過，專家指出，中低端市場迅速萎縮、智能網(wǎng)聯(lián)的硬件技術(shù)研發(fā)、新能源退潮后的成本壓力等，仍是未來一段時間內(nèi)自主品牌要面臨的難點和痛點。

在業(yè)界看來，隨著疫情影響車市、進口品牌進入國內(nèi)市場競爭、馬太效應(yīng)加劇，自主品牌已經(jīng)進入淘汰賽階段，品牌一旦被邊緣化就難以回歸賽道，淘汰賽進程將不斷加速，市場洗牌將會成為新常態(tài)，“千軍萬馬不可能都過獨木橋”。

自主品牌進軍中高端汽車市場 零部件體系乏力待解

紅旗紅與云母白的撞色配色、5.34米加長車身、車座仿生指壓按摩......定位中高端的自主品牌紅旗在今年車展首秀定制產(chǎn)品紅旗H9+成為觀眾焦點。

自主品牌愈演愈烈的中高端轉(zhuǎn)型風(fēng)潮中，紅旗H9+只是冰山一角。

車展首日，奇瑞旗下高端品牌的新款星途TXL和星途VX 290T先后亮相，新車的預(yù)售價格區(qū)間分別為15萬元-18萬元、17萬元-18萬元。

奇瑞公布，這兩款車基于全新架構(gòu)——M3X火星架構(gòu)打造，這一架構(gòu)由安全星云、智匯星河、舒享星空和動力星核四大核心優(yōu)勢模塊架構(gòu)而成。四大模塊可分別進行優(yōu)化，從而確保架構(gòu)本身不斷進化和發(fā)展。

提及自主品牌向中高端發(fā)展，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向貝殼財經(jīng)記者表示，近年來，我國中低端市場市迅速萎縮，8萬元以內(nèi)的入門級汽車需求迅速消失，“中低端車企的日子不好過”。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光向貝殼財經(jīng)記者分析稱，目前國內(nèi)汽車市場已經(jīng)發(fā)生變化，消費者“口袋”更加富裕，買車不再僅僅因為出行剛需，也被賦予了更多個性化選擇和期待。

“隨著消費者觀念的轉(zhuǎn)變，性價比不再是人們買車時考慮的唯一因素，低端車市場近幾年不再如從前那么火熱，高品質(zhì)、高性能更受到關(guān)注”。賈新光表示。

另一方面，部分品質(zhì)過關(guān)的合資品牌汽車定價并未過于高昂，自主品牌的中端車價格優(yōu)勢相比之前不再那么明顯，這些原因都倒逼著車企調(diào)整發(fā)展方向，向中高端進軍。

不過，崔東樹也提醒稱，車企向中高端發(fā)展，零部件體系乏力仍是需要彌補的短板。他表示，目前自主品牌中的零部件許多都靠合資品牌或進口品牌的零部件體系支撐，今后汽車技術(shù)升級越來越塊，自主品牌自主研發(fā)的零部件如果可以跟上，對車企也會具有拉動效果。

在細分市場上，崔東樹則看好中高端SUV，“尤其是自主品牌的傳統(tǒng)燃油車，如果可以抓住中高端SUV的發(fā)展機會，做好品質(zhì)與升級，我認為有巨大的生存機會”。

車企加碼智能網(wǎng)聯(lián) 硬件研發(fā)仍待破題

本屆北京車展以“智領(lǐng)未來”為主題。車展上，自動駕駛、人機交互系統(tǒng)、智能感應(yīng)助理等高科技紛紛在新車上體現(xiàn)。

北汽集團ARCFOX品牌帶來了首款量產(chǎn)車型——ARCFOX αT，并公布了其中文名“極狐”。該車型與藍谷麥格納和華為深度合作。官方資料顯示，ARCFOX αT擁有全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的IMC智能模塊標準架構(gòu)，基于此架構(gòu)，車輛搭載華為5G T-BOX技術(shù)，是5G技術(shù)落地的首款汽車產(chǎn)品。

同日，吉利PREFACE正式亮相，新車中文定名為“吉利星瑞”，這是吉利CMA超級母體架構(gòu)下打造的首款轎車，這使得吉利星瑞可以像電腦和手機系統(tǒng)一樣即時遠程升級?；谶@一架構(gòu)，吉利星瑞擁有L2級自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)、航機式HUD抬頭顯示系統(tǒng)、APA全自動智能泊車系統(tǒng)帶自動剎停功能、RPA遙控自動泊車、540°全景影像等配置。

此外，WEY旗下坦克300也正式亮相，新車基于全新的坦克平臺制造，采用了沉浸式座艙，配備智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能越野3大科技系統(tǒng)。

對此，有業(yè)內(nèi)人士提出，自主品牌是希望通過智能網(wǎng)聯(lián)等在科技領(lǐng)域“彎道超車”，追趕進口品牌。賈新光對于這一觀點并不認可。

在賈新光看來，自主品牌進行智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展主要分為軟件和硬件部分，軟件系統(tǒng)部分自主品牌在不斷研發(fā)，但硬件芯片部分主要使用外國產(chǎn)品，“現(xiàn)在汽車的硬件發(fā)展不再只是發(fā)動機、變速器，對于芯片也有很高要求，自主品牌的硬件部分跟不上，如何彎道超車？”

賈新光建議，自主品牌未來進行智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展最重要的是芯片與軟件的核心技術(shù)研發(fā)，“以后的汽車，就是帶著4個輪子的計算機”。

實際上，記者自9月27日舉辦的2020汽車資本論壇獲悉，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南也表示，如今業(yè)內(nèi)常說“軟件定義汽車”，但硬件也非常重要，操作系統(tǒng)受制于硬件。

“我們不能只顧著看車企要做出一款怎樣的操作系統(tǒng)，其實誰能做出硬件，誰就能引領(lǐng)操作系統(tǒng)的節(jié)奏，對這個領(lǐng)域，我們還要走一步看一步”，古惠南表示。

進入新能源賽道 淘汰賽與利潤空間并存

本屆車展上，新能源車無疑是自主品牌最大的看點。

根據(jù)車展組委會官方數(shù)據(jù)，本屆車展展出車輛785臺中，有新能源車160臺，其中中國車企新能源車147臺，在新能源車中占比達到91.87%。

車展首日，比亞迪攜2021款唐DM和漢DM兩款旗艦車型亮相，比亞迪全新宋PLUS也在當(dāng)日推出。

乘聯(lián)會今年8月11日披露數(shù)據(jù)顯示，今年7月電動車高端化趨勢明顯，特斯拉以1.1萬輛仍保持純電第一，但比亞迪新能源總體銷量達到1.4萬輛，回歸新能源第一。

此外，東風(fēng)汽車旗下高端品牌嵐圖汽車首款量產(chǎn)概念車嵐圖iFree首次亮相。盡管是概念車，但嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示，“iFree已經(jīng)90%接近量產(chǎn)，以iFree為原型的量產(chǎn)車定位為‘零焦慮中大型高端智能電動SUV’，目前正在全球范圍內(nèi)進行嚴苛測試，將于明年投產(chǎn)上市。”

“自主品牌新能源車目前面臨的情況稍有些尷尬”，崔東樹表示，目前購置家中第二輛車的消費者對高端新能源車接受度較高，但購置家中第一輛車的消費者如果希望選擇入門級車型，會首選傳統(tǒng)燃油車，入門級新能源車就容易面臨技術(shù)檔次較低、消費者購買意愿不強的局面。

此外，賈新光也介紹，在國家補貼政策的鼓勵之下，自主品牌新能源車不斷發(fā)展，我國新能源車銷量也達到世界第一。但從2019年6月起，新能源補貼政策出現(xiàn)調(diào)整，取消地方政府補貼，國家補貼標準降低50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%，此后，新能源補貼完全取消的消息不斷在市場上流傳。

賈新光對此表示，此前政策大力度補貼可以說是自主品牌新能源車最大的優(yōu)勢，如今補貼退潮，哪家是真正想做、有實力做新能源車的才會浮出來，如今還在堅持的車企，則要面臨較大的成本攤銷壓力，未來也會更加注重新能源汽車平臺和市場的研究。

不過，業(yè)內(nèi)人士仍然認可新能源依舊是自主品牌的發(fā)展趨勢和主要利潤增長點。

“在我看來，從新能源領(lǐng)域趕超進口品牌，確實也是一種出路”，中國電動汽車百人會發(fā)展中心信息部部長沈承鵬向貝殼財經(jīng)記者表示，雖然新能源補貼退潮，但國家鼓勵新能源車的方向沒有變，而自主品牌趕超傳統(tǒng)汽車國際先進水平的難度較大，在新能源這一賽道上，有國家戰(zhàn)略方針的鼓勵，反而有更大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

不過沈承鵬也提醒，盡管近年來自主品牌新能源車在電池、電控、電機等方面都有了不小的成長，但目前我國原油對外依存度接近70%、補貼退潮后車企需要轉(zhuǎn)嫁一部分成本壓力，都是發(fā)展新能源道路上要解決的問題。

崔東樹也表示，隨著油耗壓力越來越大，完全的傳統(tǒng)燃油車品牌難以立足，車企必須在新能源車上投入精力，加入賽道競爭市場。不過，盡管目前新能源車攤銷成本的壓力較大，但隨著技術(shù)研發(fā)與成本降低，未來自主品牌新能源車必定有很大的利潤增長點和空間。

而對于未來自主品牌新能源車的發(fā)展趨勢，沈承鵬則坦言，“千軍萬馬不可能都過獨木橋”。他表示，新能源車在全球是大勢所趨，進口車企也會加入競爭，自主品牌必定會面臨沖擊，但能在這一輪競爭中活下去的車企未來實力也必定強勁。

賈新光也表示，目前力帆、眾泰等不少品牌已經(jīng)邊緣化了，市場正優(yōu)勝劣汰，并且這個趨勢不斷加快、不停洗牌，未來一段時間這也會成為自主品牌車市的新常態(tài)。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對 李銘