2020年，38.4%。
2021年，44.4%。
2022年，49.9%。
2023年，56%。
經(jīng)過3年反彈，2023年自主品牌乘用車市場份額超過50%，并創(chuàng)歷史新高。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌乘用車市場銷量為1459.6萬輛，同比增長24.1%；2023年自主品牌乘用車市場份額為56%，同比上升6.1個(gè)百分點(diǎn)。這也是自主品牌乘用車年度市場份額首次突破50%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，從汽車市場整體背景來看，近年來自主品牌乘用車市場份額不斷提升有兩方面原因，一是新能源汽車的快速增長，二是汽車出口的快速增長，出口市場基本以自主品牌為主；此外，自主品牌轉(zhuǎn)型速度很快，自主品牌主流車企在電動(dòng)化、智能化方面的轉(zhuǎn)型速度明顯快于合資品牌。
中汽協(xié)：去年12月距突破六成份額僅差2%
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌市場份額為56%，同比上升6.1個(gè)百分點(diǎn)。按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年自主品牌乘用車市場份額為52%，比上年同期提升4.6個(gè)百分點(diǎn)。
中汽協(xié)和乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)差異在于統(tǒng)計(jì)口徑不同，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)是整個(gè)車市零售數(shù)據(jù)，中汽協(xié)發(fā)布的是廠家批發(fā)數(shù)據(jù)。
不過，無論是乘聯(lián)會數(shù)據(jù)還是中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年自主品牌乘用車市場份額都是創(chuàng)歷史新高，如果僅看2023年12月的自主品牌月市場份額，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示該月自主品牌市場份額為58%，距離突破六成市場份額僅差2%。
時(shí)間退回至2011年至2020年，自主品牌乘用車市場份額一直波動(dòng)。2011年-2014年，自主品牌乘用車市場份額四連降，2014年自主品牌乘用車市場份額跌至38.44%；但從2015年開始自主品牌乘用車開始三連漲，2017年達(dá)到10年來最高峰，自主品牌市場份額為43.9%。2018年-2020年，自主品牌乘用車市場份額再度經(jīng)歷三連跌，2020年跌至38.4％，為10年以來的最低點(diǎn)。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝分析稱，2015年-2017年自主品牌市場份額的反彈與自主品牌在SUV市場的布局有關(guān)，自主品牌在SUV細(xì)分市場找到了市場空間，加上國內(nèi)SUV市場的迅速啟動(dòng)，帶動(dòng)了自主品牌的整體銷量的增長。
不過，在2011年-2020年的十年間，即便是歷史高點(diǎn)，自主品牌市場份額也僅超過40%，常年徘徊在40%左右。
2021年開始，自主品牌市場份額開始開啟絕地反擊模式。中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年-2023年自主品牌市場份額分別為44.4%、49.9%和56%。在顏景輝看來，自主品牌市場份額此次的反彈增長與新能源汽車的快速增長有關(guān)；自主品牌在新能源汽車市場打頭陣，投入了大量人力物力財(cái)力進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和廣泛宣傳傳播，與合資品牌相比，先進(jìn)入市場取得了很好的效果。
“自主品牌近年來推出的車型性價(jià)比很高，得到了國內(nèi)外消費(fèi)者的認(rèn)可?！标愂咳A表示，“這也是自主品牌厚積薄發(fā)，多年積累的必然結(jié)果。前幾年自主品牌市場份額曾經(jīng)低到40%以下，經(jīng)過多年積累與不斷摸索、完善產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)可控、降低成本，以此來提高自身的市場競爭力?！?/p>
自主品牌每賣2輛就有1輛新能源，比亞迪領(lǐng)跑
從2023年自主品牌乘用車細(xì)分市場表現(xiàn)來看，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為48.7%、61.1%和60.5%。其中，在轎車領(lǐng)域，比亞迪、長安汽車、上汽和吉利汽車銷量同比均呈兩位數(shù)增長；SUV細(xì)分市場則是奇瑞汽車增速最為顯著。
陳士華解釋稱，疊加產(chǎn)品性價(jià)比高，市場競爭力強(qiáng)，以及出口量大幅提升等綜合因素，使自主品牌品牌煥發(fā)出更強(qiáng)生命力。在崔東樹看來，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、長安、吉利等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
從自主品牌車企表現(xiàn)來看，2023年比亞迪蟬聯(lián)國內(nèi)汽車市場銷冠，全年累計(jì)銷量約為302.44萬輛，同比增長61.86%，比亞迪也成為全球最大純電動(dòng)汽車制造商。此外，2023年奇瑞汽車銷量也實(shí)現(xiàn)快速增長，與比亞迪依靠新能源汽車不同，奇瑞汽車銷量增長更多是贏在出口。
2023年奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量為188.13萬輛，同比增長52.6%；其中，2023年奇瑞汽車出口銷量為93.7萬輛，同比增長101.1%。 2023年奇瑞超越了長城汽車和吉利汽車，在自主車企中位列第三，而上次奇瑞汽車排在長城汽車前面是在11年前。
從自主品牌2023年整體表現(xiàn)來看，新能源汽車占比明顯。崔東樹分析稱，2023年中國自主品牌共推出94款新能源新車，是合資品牌的13倍。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車在中國品牌的銷量占比為49.9%?！斑@也就意味著每賣出2輛自主品牌車型，就有1輛是新能源汽車，這個(gè)比例相當(dāng)高。2023年中國生產(chǎn)的新能源汽車總量里自主品牌的占比達(dá)80.6%”。
顏景輝認(rèn)為，以特斯拉為代表的跨國車企進(jìn)入中國市場后，使尚處于發(fā)展初期的中國新能源汽車企業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)與巨大壓力，但這種壓力最終轉(zhuǎn)化為行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，推動(dòng)了中國新能源汽車品牌競爭向提升核心性能、品質(zhì)、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展；當(dāng)前，自主品牌新能源汽車在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面都具備了進(jìn)一步提升發(fā)展的優(yōu)勢。
自主品牌與合資品牌齊頭并進(jìn)或成未來發(fā)展趨勢
從目前公布2024年銷量目標(biāo)的部分自主品牌車企來看，2024年競爭依舊激烈。吉利汽車集團(tuán)將2024年的銷量目標(biāo)定為190萬輛，新能源銷量增長超66%；廣汽集團(tuán)計(jì)劃2024年全集團(tuán)將努力挑戰(zhàn)銷量增長10%的目標(biāo)，其中自主品牌預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量超110萬輛，同比增長超22%；長安汽車2024年集團(tuán)銷量目標(biāo)錨定280萬輛，其中自主板塊銷量220.4萬輛；長城汽車2024年銷量目標(biāo)為190萬輛。
陳士華認(rèn)為，自主品牌2023年的成績并不是偶然的機(jī)遇，而是必然結(jié)果，2024年自主品牌的增長態(tài)勢將會延續(xù)。國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，50%市場份額是品牌競爭力從“量變”到“質(zhì)變”的分水嶺，自主品牌競爭力產(chǎn)生“質(zhì)變”，目前自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了市場份額和價(jià)格雙指標(biāo)的上升，在高端化方面取得了突破，高端化正成為自主品牌發(fā)展的核心推動(dòng)力。
但陳士華也強(qiáng)調(diào)稱，我們也意識到，中國品牌也面臨更大的壓力?，F(xiàn)在外資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展上的勢頭也很足，產(chǎn)品也具有一定的競爭力。此外，顏景輝補(bǔ)充表示，目前自主品牌新能源汽車也面臨壓力，一方面是芯片自給率較低，另一方面是新能源汽車上游原材料儲量占比較低，但使用量較大。
陳士華認(rèn)為，未來，在新能源市場將會呈現(xiàn)中國品牌和外資品牌齊頭并進(jìn)的一個(gè)態(tài)勢；現(xiàn)階段到2030年，自主品牌市場份額都將繼續(xù)增長。瑞銀中國方面預(yù)測，2024年自主品牌將繼續(xù)搶占合資品牌市場份額，2024年全年市場份額預(yù)計(jì)或達(dá)到63%。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 徐超
校對 柳寶慶
