日前，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東公開表示鴻蒙智行第四界（華為與江淮合作）定名MAEXTRO尊界。江汽集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初曾透露，尊界首款產(chǎn)品現(xiàn)已進入整車驗證階段，計劃年底下線，明年上半年上市。
針對華為的合作，日前，項興初在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，雙方合作將給予江汽全新的思維和視角，促進自身公司產(chǎn)品向中高端邁進。
與華為合作助力實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
貝殼財經(jīng)：為何會選擇與華為合作，雙方合作造車對于江汽而言，有什么樣的影響？是否會淡化江汽品牌的品牌性?
項興初：汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要。目前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于大變革時期，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、生態(tài)化成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向，多技術(shù)創(chuàng)新變革方興未艾，多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展蔚然成風；汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能新能源汽車發(fā)展，產(chǎn)業(yè)邊際加速向外拓展，涵蓋軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成等多領域。開放合作、跨界融合是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。
江汽與華為此次合作，雙方深度參與產(chǎn)品研發(fā)，共同參與供應鏈開發(fā)，將進一步在技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量、品牌、管理等方面對江汽的發(fā)展帶來更有力的支持。
可以說這一合作對江汽新能源轉(zhuǎn)型的整體布局是非常重要的，華為擁有強大的研發(fā)實力，在開發(fā)流程和產(chǎn)品定義等方面，雙方合作將給予江汽全新的思維和視角，基于該平臺化產(chǎn)品進行上層應用軟件的開發(fā)，為更多的業(yè)務板塊帶來全新理念和合作成果，充分激活、豐富公司的研發(fā)資源，促進自身公司產(chǎn)品向中高端邁進，優(yōu)化升級公司智能新能源汽車供應鏈體系，增強公司在汽車生態(tài)領域的獲益能力，為公司的長期可持續(xù)發(fā)展注入新的動力，助力江淮汽車實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
貝殼財經(jīng)：江淮汽車如何進一步布局海外市場？
項興初：接下來，江淮汽車將積極把握好當前中國品牌全球化發(fā)展機遇，堅持“商乘并舉，油電并進”發(fā)展策略；堅持塑造用戶型企業(yè)形象，推進區(qū)域一體化；升級出口模式，推進戰(zhàn)略市場深度本地化；推進自營模式，在部分戰(zhàn)略市場開展總經(jīng)銷模式，通過自建渠道直面終端用戶，把控全鏈路營銷過程；探索產(chǎn)業(yè)協(xié)同出海，積極與零部件、金融等企業(yè)共同在海外布局發(fā)展。
貝殼財經(jīng)：如何看待目前中國汽車企業(yè)出海遇阻，中國汽車企業(yè)該如何可持續(xù)布局海外？
項興初：汽車出口已成為拉動汽車產(chǎn)銷量增長的重要引擎。在全球氣候問題及世界能源危機的雙重催化下，海外市場對于新能源汽車需求不斷擴大，未來中國新能源汽車出口規(guī)模和增速將持續(xù)攀升。預測到2030年，中國乘用車海外銷量中新能源汽車占比達50%以上。但中國汽車出口也會面臨多方面風險，包括宏觀環(huán)境、貿(mào)易保護、產(chǎn)品合規(guī)、市場競爭等，出于對本國汽車產(chǎn)業(yè)的保護，部分國家對中國汽車實施排斥性政策或貿(mào)易壁壘，并實施嚴格的監(jiān)管。
產(chǎn)品競爭已從單體企業(yè)競爭升級為產(chǎn)業(yè)鏈競爭
貝殼財經(jīng)：如何看待目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展與轉(zhuǎn)型，江汽如何推進向智能新能源汽車的轉(zhuǎn)型 ?
項興初：近年來，中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展勢頭強勁，如今，伴隨國內(nèi)新能源汽車的快速普及，車企正在加速駛向智能化新高地。新能源汽車競爭進入“下半場”，智能化將成為決定比賽的“勝負手”。
汽車行業(yè)正處于多技術(shù)創(chuàng)新變革、多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，在個性化的市場消費新理念的驅(qū)動下，產(chǎn)品競爭已經(jīng)從單體的企業(yè)之間的競爭升級為產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。在這種技術(shù)環(huán)境和消費環(huán)境下，任何一家汽車制造企業(yè)如果離開了開放合作，必將是寸步難行。
江淮汽車預計全年研發(fā)投入和投資支出超70億元，研發(fā)投入占營業(yè)收入的9%左右；未來5年，江淮汽車研發(fā)投入將超200億，固定資產(chǎn)投資將超150億，規(guī)劃超30款產(chǎn)品，加速智能新能源汽車的發(fā)展。
貝殼財經(jīng)：你認為面對當前國內(nèi)新能源汽車市場的競爭與變化，江汽該如何應對?如何培育市場認知度?
項興初：當前這一輪汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)3個明顯特征：第一個是處在多技術(shù)創(chuàng)新變革期。這個創(chuàng)新變革，不是簡單的原有技術(shù)迭代升級，是要做0到1的突破。第二個是行業(yè)處在多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展（階段），汽車行業(yè)的邊界逐漸被打破。第三個是企業(yè)作為一個組織，不能無邊界，越是在產(chǎn)業(yè)邊界擴大的情況下，其實越要收斂，越是要聚焦。
圍繞當前新一輪激烈競爭，江淮汽車將堅持做強做大商用車、開放合作發(fā)展乘用車、大力發(fā)展國際化事業(yè)，力爭在十五五初期，成為百萬銷量、千億營收的主流汽車集團。
在未來的生態(tài)汽車里面，江淮汽車是一個重要的參與者、貢獻者，也是一個有獨特差異化競爭力的企業(yè)，在新的分工中，形成自己獨特的競爭優(yōu)勢。為此，江淮汽車也將主動順應變革，參與到未來的變革中。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 王進雨
校對 盧茜
