小鵬汽車   新京報貝殼財經記者 白昊天 攝

3月19日，小鵬汽車發(fā)布四季度財報。這家新勢力企業(yè)四季度財報表現有所改善，但2023年的整體表現仍處于較差的階段。具體來看，2023財年，小鵬汽車年度凈虧損為103.8億元，虧損同比擴大13.6%。

在年中推出G6和改款G9后，小鵬汽車確實在銷量上有了更好的勢頭。但從毛利率上看，企業(yè)2023年毛利率僅為1.5%，同比下降10個百分點。

何小鵬在財報會上表示，將先求質，再求量。對于小鵬汽車來說，團隊將持續(xù)推動降本增效、渠道優(yōu)化創(chuàng)新、智駕技術升級等。

但對于小鵬汽車來說，職業(yè)經理人王鳳英的加入使小鵬汽車的性價比越做越好，這也成為了其中短期的競爭優(yōu)勢。但其核心標簽“智駕”，正在迎來華為的猛烈沖擊。

改革后產品力提升但全年虧損難挽救，四季度勢頭能否保持仍需觀察

在持續(xù)走低數個季度后，小鵬汽車的財務狀況在2023年第四季度迎來回暖。得益于G6與G9的熱銷與大規(guī)模交付，企業(yè)2023年四季度總收入130億元，環(huán)比增加53%；毛利率達6.2%，環(huán)比提升8.9個百分點；汽車毛利率（即汽車銷售毛利潤占汽車銷售收入的百分比）為4.1%，環(huán)比提升10個百分點。

小鵬汽車銷量    圖/Wind

小鵬汽車凈利潤

銷量方面小鵬汽車也實現了60158輛，較2022年同期的22204輛增長171%，較2023年第三季度的40008輛增長50%。同時，企業(yè)稱截至2023年12月31日，其現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款為人民幣457億元（64.4億美元），較2023年第三季度凈增92.2億元。

小鵬汽車銷售凈利率

企業(yè)在四季度確實實現了一定程度的突破，也意味著自2022年10月起小鵬汽車的架構改革取得了一定成就，王鳳英這位職業(yè)經理人的到來也確實讓小鵬汽車有了更好的銷量成績。但這樣的成績是否可持續(xù)，仍要觀察。

小鵬汽車銷售毛利率

縱觀2023年全年，小鵬汽車的成績可謂慘淡。2023財年，小鵬汽車年度凈虧損為103.8億元，虧損同比擴大13.6%；汽車毛利率為-1.6%，同比下降11個百分點；毛利率為1.5%，同比下降10個百分點。

汽車毛利率為負，意味著2023年小鵬汽車的汽車銷售毛利潤都是負數，更意味著在不考慮研發(fā)投入、一般性經營支出等數據后，小鵬每賣一輛車，都在虧損。

對于小鵬汽車來說，持續(xù)性的虧損何時能迎來盈利的“曙光”，仍然是個難題。

何小鵬財報會判斷淘汰賽正式開始，多項舉措迎接挑戰(zhàn)

在公布財報數據后，何小鵬出席了3月18日的財報電話會，并分享了更多小鵬汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。

何小鵬判斷，2024年-2027年，智能電動車的淘汰賽正式開始。小鵬汽車將進入未來3年推出10多款全新車型的大產品周期，加上全球化和升級改款車型，總計發(fā)布的車型數量將達到30個。

渠道升級方面，何小鵬稱2023年已淘汰130家門店，并引入160家經銷商伙伴。新增覆蓋40個三線甚至更低的城市。2024年品牌將加速下沉，預計三季度門店擴張至600家。同時，企業(yè)將啟動創(chuàng)新的經銷商合作模式，做半個月的庫存計劃，管控庫存水平，避免傳統(tǒng)經銷商銷售模式的弊端。

何小鵬與王鳳英既要通過渠道開源，也要通過平臺化研發(fā)和規(guī)模效應節(jié)流。據悉，通過平臺化研發(fā)和規(guī)模效應，小鵬汽車預計降本將超過25%（對比2023年二季度）。

在戰(zhàn)略投入方面，小鵬汽車將于北京車展期間推出10萬-15萬價格區(qū)間的品牌，品牌旗下產品將配備高級別輔助駕駛能力。首款產品定位為A級純電動車，預計三季度上市交付。年內小鵬汽車主品牌也將有一款新車發(fā)布。

在智能化領域，小鵬汽車將加大對AI的長期投入，引入國際化能力的AI領軍人才。何小鵬表示，預計年內實現AI智駕大模型量產上車。

此外，何小鵬預計2024年下半年，小鵬汽車的高級別輔助駕駛智能硬件成本將下降百分之五十。

華為要爭小鵬曾經的“智駕一哥”，比虧損更可怕的是“泯然眾人”

在迅速變化的新能源智能汽車賽道上，小鵬汽車仍然面臨重重挑戰(zhàn)。

很多高管、媒體人都曾表示：相比于被批評，一個品牌可能更怕被遺忘。高合汽車爆雷，雖然凄慘，但關注度高，仍然在依靠直播帶貨賺錢。但如果提起愛馳、天際、博郡這些出局的品牌，消費者是否記得呢？對于這些品牌來說，他們可能連直播帶貨的機會都沒有。

對于小鵬汽車來說，雖然G6和G9的性價比引來喝彩，但其最原本的標簽“智駕”，正在面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，如果被超越，小鵬汽車可能會失去核心競爭力。3月16日電動汽車百人會論壇上，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在公開發(fā)言中表示，“過去在智能泊車、智能駕駛方面，國內車廠做得最好的是何小鵬，但是華為來了以后，要改寫這個行業(yè)，我們的ADS高階智能駕駛被公認為用戶體驗最好的?！?/p>

小鵬汽車的智駕具有先發(fā)優(yōu)勢，曾經在中國新能源智能汽車市場，提起智駕，消費者認知中除了特斯拉就是小鵬汽車。但如今，華為合縱連橫，其智能駕駛已陸續(xù)在長安阿維塔、北汽極狐等品牌上應用。車企甚至在以使用華為智駕為榮。

在眾多企業(yè)一起為華為智駕吆喝的時候，小鵬汽車的聲量就略顯弱勢。而在資源體量上，專注汽車的小鵬也與華為的體量有一定差異。雖然小鵬汽車稱已在全國200個城市推出城區(qū)輔助駕駛，但網絡上的傳播并不出圈。

一位不愿具名的業(yè)內人士表示，華為有錢有資源，在智駕上投入很大，但小鵬汽車確實是在有限的資源里，盡量保持智能化的領先。

汽車分析師凌然認為，小鵬汽車在發(fā)展過程中一直以智駕為標簽，但華為的強勢入場確實會對其聲量與地位產生影響。

雖然王鳳英加入小鵬汽車后做了很多大刀闊斧的改革，但巧婦難為無米之炊，如何保住“智駕一哥”的寶座，或者讓人們更好地認知小鵬智駕的優(yōu)秀表現，是一道不可跳過的考題。

新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 王進雨 校對 劉軍