行業(yè)觀察

　　經歷了前期的經驗教訓，以及正在發(fā)生的行業(yè)洗牌、巨頭進場，共享單車必須從之前無節(jié)制、無效率的投放轉入運營下半場。

　　近期，ofo小黃車被曝出公司裁員、高管離任的消息。盡管ofo否認這些消息，但種種跡象說明，ofo確實面臨諸多變數。

　　ofo小黃車和摩拜先后遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。如今，摩拜已經被美團收購，而之前管理層保持較為強硬的獨立姿態(tài)的ofo，其兩大股東阿里和滴滴轉而扶持新的共享單車。滴滴在青桔單車上下注，阿里則推動哈羅單車的快速布局?？梢哉f，ofo比摩拜面臨的危機更加深重。如果滴滴和阿里最終放棄收購，ofo后續(xù)將如何支撐下去？

　　誠然，ofo可以通過緊縮戰(zhàn)線、減少人員及運營成本來維持。不過，綜觀行業(yè)，更為重要的是，無論ofo是否被收購，外界可以預見的是，共享單車行業(yè)的變局已到，精細化運營時代或將很快來臨。

　　發(fā)展兩三年、被公認為“燒錢”的共享單車行業(yè)，之前通過免費騎行、領紅包、一元月卡之類的大規(guī)模營銷快速吸納用戶。同時，投放數量之多，使得一線城市共享單車市場容量迅速飽和。因此，融資規(guī)模持續(xù)增加，融資周期不斷縮短。很快，資本方萌生退意，ofo、摩拜相繼出現資金鏈問題。

　　共享單車的粗放式發(fā)展模式，不僅令各單車平臺難以為繼，也給市場和社會帶來困擾。重投放輕運營，加之部分使用者素質不高，導致單車報廢率居高不下。一線城市的高密度投放，造成城市交通負荷等問題。

　　共享單車行業(yè)的效率與收益嚴重不對稱，使得打通“最后一公里”的綠色出行工具加劇城市交通瓶頸，引發(fā)公眾不滿。隨之而來的是政府監(jiān)管收緊，限定共享單車押金用途，堵住利用用戶押金尋求其他盈利路徑的漏洞。

　　為了彌補不斷加重的資金困境，共享單車行業(yè)急于通過車身廣告、恢復20元月費等方式變現，進一步引發(fā)用戶和政府雙重反彈。大量用戶因為高收費而流失，北京、上海交委對共享單車車身廣告泛濫實施外部約束——“不得在車輛上設置商業(yè)廣告”。

　　事實上，不僅是ofo和摩拜，多家共享單車企業(yè)都需要轉型。由永安行共享單車與哈羅單車合并后的主體永安行低碳去年營收1.28億元，凈虧損達到4.8億。長此以往，共享單車的發(fā)展是不可持續(xù)的。

　　相比之下，阿里、滴滴、美團擁有交通生活圈大數據。美團收購摩拜，除看重其用戶和流量入口外，也是為了深化用戶大生活數據的獲取，反過來亦能推動共享單車精細化運營。可以想象，通過美團、滴滴等的運營能力，加強單車區(qū)域調配提升騎行率，通過與網約車、外賣等業(yè)務配套形成全鏈路閉環(huán)，等等。通過這些舉措，雙方形成內部“節(jié)流”和對外“開源”。

　　由此看來，共享單車的精細化運營時代將會很快來臨。畢竟，經歷了前期的經驗教訓，以及正在發(fā)生的行業(yè)洗牌、巨頭進場，共享單車必須從之前無節(jié)制、無效率的投放轉入運營下半場，這恐怕也是其他共享經濟領域必須迎接的課題。

　　□遠山（財經評論人）