小米汽車備案召回超11萬輛，將通過遠(yuǎn)程升級優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)可靠性。

9月19日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站，小米汽車備案召回計(jì)劃，召回部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，共計(jì)11.69萬輛。

小米汽車表示，將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)版小米SU7車輛免費(fèi)升級軟件，意在進(jìn)一步提升輔助駕駛功能的可靠性。具體優(yōu)化包括：提升車輛在高速和城市快速路的通行連貫性；增強(qiáng)對大車的識別與避讓能力，實(shí)現(xiàn)更早識別壓線大車、更靈活執(zhí)行繞行動(dòng)作；完善輔助駕駛速度控制策略，新增“動(dòng)態(tài)車速”功能，可根據(jù)道路和交通環(huán)境動(dòng)態(tài)調(diào)整輔助駕駛目標(biāo)車速。

“本次升級不需要物理更換任何零件，但我們?nèi)园凑照倩氐某绦蜻M(jìn)行管理和備案。”小米汽車強(qiáng)調(diào)，始終將用戶安全置于首位。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，小米汽車此次通過OTA實(shí)現(xiàn)召回，反映出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新趨勢。

他指出，車企在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域仍處于不斷探索階段，部分功能尚需持續(xù)優(yōu)化。尤其在面臨較為突出的安全隱患時(shí)，更應(yīng)加速推進(jìn)系統(tǒng)升級，全面消除風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)保障消費(fèi)者權(quán)益。因此，這類強(qiáng)制性召回具有十分重要的意義。

國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)截圖。

備案召回11.69萬輛SU7，通過OTA升級優(yōu)化輔助駕駛功能

9月19日，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站顯示，小米汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，共計(jì)11.69萬輛。

根據(jù)市場監(jiān)管總局公告，本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

如何進(jìn)行此次升級？小米汽車表示，將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)版小米SU7車輛免費(fèi)升級軟件。如果車輛在本次召回范圍內(nèi)，只需將車機(jī)版本升級至Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次OTA召回升級。

據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到，本次OTA升級除修復(fù)安全隱患外，還進(jìn)一步優(yōu)化了小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版輔助駕駛多項(xiàng)功能表現(xiàn)，包括優(yōu)化車輛在高速和城市快速路的表現(xiàn)，使通行更連貫；優(yōu)化大車避讓繞行體驗(yàn)，面對壓線大車可盡早識別，繞行處理更靈活更安心；以及優(yōu)化輔助駕駛速度控制策略，新增“動(dòng)態(tài)車速”功能，可根據(jù)道路和交通環(huán)境動(dòng)態(tài)調(diào)整輔助駕駛目標(biāo)車速。

小米汽車強(qiáng)調(diào)始終將用戶安全置于首位：“盡管本次升級無需更換物理零部件，我們?nèi)試?yán)格按照召回程序備案和執(zhí)行?！贝舜蜲TA召回，旨在持續(xù)提升輔助駕駛功能的可靠性與用戶體驗(yàn)。

與此同時(shí)，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍于19日上午在微博上發(fā)文稱，“小米汽車OTA秋季大版本升級，今日起，小米SU7、YU7將同步升級！大家非常期待的座艙功能：小米超級任務(wù)、超級小愛、寵物模式…… ”

小米汽車SU7。圖/ic

智能網(wǎng)聯(lián)汽車OTA升級：未經(jīng)備案不得推送，隱瞞缺陷將追責(zé)

OTA軟件升級，為何要按照召回的程序進(jìn)行管理和備案？

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件在線升級（OTA）行為，國家相關(guān)部門正持續(xù)強(qiáng)化監(jiān)管。

今年3月，工業(yè)和信息化部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》提到，強(qiáng)化OTA升級活動(dòng)分類管理。

通知規(guī)定，不涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的OTA升級活動(dòng)，企業(yè)在完成備案后，即可實(shí)施升級；涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得產(chǎn)品變更許可并完成備案后，方可實(shí)施升級。涉及汽車自動(dòng)駕駛功能的OTA升級活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按照準(zhǔn)入管理有關(guān)規(guī)定，取得相應(yīng)許可。企業(yè)實(shí)施OTA升級活動(dòng)消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)當(dāng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》組織實(shí)施，并立即停止生產(chǎn)、銷售缺陷汽車產(chǎn)品。若消除缺陷的措施涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得產(chǎn)品變更許可后，方可恢復(fù)相應(yīng)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)。

今年8月，兩部門進(jìn)一步起草《市場監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，再次強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)完整、準(zhǔn)確填報(bào)輔助駕駛系統(tǒng)、儲能裝置等關(guān)鍵信息，嚴(yán)格執(zhí)行OTA分類管理，未經(jīng)備案不得開展OTA升級活動(dòng)，不得將未經(jīng)充分測試驗(yàn)證的軟件版本推送給用戶，不得通過OTA方式隱瞞缺陷，確保生產(chǎn)的搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品與準(zhǔn)入產(chǎn)品一致，并承擔(dān)產(chǎn)品安全責(zé)任。

在此背景下，小米汽車近日實(shí)施的OTA召回升級，正是對這一監(jiān)管要求的響應(yīng)。

據(jù)了解，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局將加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理，發(fā)現(xiàn)企業(yè)未按照要求補(bǔ)充報(bào)送有關(guān)技術(shù)參數(shù)及驗(yàn)證材料、車輛性能與報(bào)送技術(shù)參數(shù)不一致、未經(jīng)備案開展OTA升級活動(dòng)、實(shí)際OTA升級活動(dòng)與備案不一致的，將依照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。對頻繁開展OTA升級活動(dòng)的企業(yè)，市場監(jiān)管總局將進(jìn)行重點(diǎn)抽查和專項(xiàng)核查。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，僅9月19日一天之內(nèi)，就有包括小米汽車在內(nèi)的3家車企發(fā)起了召回計(jì)劃。另據(jù)市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前6個(gè)月，我國共實(shí)施汽車產(chǎn)品召回60次，涉及缺陷車輛506.88萬輛，與去年同期相比，汽車召回?cái)?shù)量增加超百萬輛。

“缺陷產(chǎn)品召回作為國際通行的產(chǎn)品安全管理舉措，已經(jīng)成為后市場監(jiān)管的重要手段，在減少缺陷產(chǎn)品傷害、提升產(chǎn)品質(zhì)量、維護(hù)公共安全和消費(fèi)者權(quán)益、助推經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。”崔東樹表示。

組合駕駛輔助系統(tǒng)將迎強(qiáng)制性國標(biāo)，全面提升智能駕駛安全門檻

9月17日，工業(yè)和信息化部就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，標(biāo)志著我國智能駕駛安全監(jiān)管即將進(jìn)入新階段。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，已成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級的核心引擎。今年1-7月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率為62.58%。

然而，組合駕駛輔助系統(tǒng)大規(guī)模普及的同時(shí)，也暴露出產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。因感知方案、控制策略及交互邏輯存在差異，不同品牌系統(tǒng)在混合交通、占道施工等復(fù)雜場景下的表現(xiàn)參差不齊，既可能導(dǎo)致用戶對功能邊界產(chǎn)生誤判和過度依賴，也帶來道路交通安全隱患。

此次征求意見的標(biāo)準(zhǔn)針對單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等不同功能，系統(tǒng)設(shè)置了人機(jī)交互、功能安全和預(yù)期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)記錄等全方位安全技術(shù)要求，構(gòu)建“三重安全保障”。

標(biāo)準(zhǔn)特別對領(lǐng)航輔助系統(tǒng)作出細(xì)致規(guī)定：要求系統(tǒng)具備限速控制輔助能力，并提出系統(tǒng)不應(yīng)在實(shí)線處執(zhí)行換道等具體要求；為確保系統(tǒng)能夠識別并響應(yīng)符合我國道路交通特征的事件及場景，基于我國道路交通特征，構(gòu)建了包括道路交叉口、施工區(qū)、環(huán)島、隧道等交通環(huán)境的試驗(yàn)場景；為確保系統(tǒng)聲明的各項(xiàng)能力均經(jīng)過充分驗(yàn)證，要求至少通過場地試驗(yàn)、道路試驗(yàn)和文件檢驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)是否符合相關(guān)安全要求。

該標(biāo)準(zhǔn)將填補(bǔ)我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白，為行業(yè)準(zhǔn)入、質(zhì)量監(jiān)督和事后追溯提供關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)，有望全面提升產(chǎn)品安全水平，切實(shí)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 陳維城 編輯 陳莉 校對 穆祥桐