三菱汽車近日宣布，終止和沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司（簡稱“沈陽航天三菱”）的合資合作以及合資公司的發(fā)動機業(yè)務運營。這意味著，從整車生產(chǎn)到核心發(fā)動機業(yè)務，這家曾有“發(fā)動機教父”之稱的日系企業(yè)已退出在華所有合資企業(yè)。
三菱汽車稱，“考慮到中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉向電動化，公司對中國地區(qū)的市場環(huán)境重新評估，不得不對區(qū)域戰(zhàn)略進行調(diào)整，決定終止在合資企業(yè)中的參與?！?/p>
由此，三菱汽車也成為繼鈴木之后又一家全面退出中國市場的日系車企，其面臨的困局和戰(zhàn)略變化，正是日系車企現(xiàn)狀的縮影。
從整車到發(fā)動機業(yè)務，三菱汽車全面撤離
三菱汽車的告別早已埋下伏筆。
國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，原沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司7已更名為“沈陽國擎動力科技有限公司”。工商信息顯示，股東結構同步調(diào)整，三菱汽車等退出，新增北京賽苜科技有限公司。至于東安三菱，股東中也已經(jīng)沒有了三菱汽車的影子。
與其他外資企業(yè)進入中國市場不同，三菱汽車采取“先零部件后整車”的經(jīng)營思路。1973年三菱汽車以出口中型卡車開啟中國業(yè)務。上世紀80年代，三菱汽車借著發(fā)動機技術合作的東風，深度切入中國市場。
1997年，中國第一家發(fā)動機合資公司沈陽航天三菱成立，引入三菱發(fā)動機技術。次年，第二家發(fā)動機合資公司哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司（簡稱“東安三菱”）成立。三菱汽車在華發(fā)展巔峰時期，多家自主品牌都曾采購其發(fā)動機。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月，搭載產(chǎn)自沈陽航天三菱發(fā)動機的國產(chǎn)車超過700萬臺。
2012年，三菱汽車與廣汽集團和三菱商事合資成立了廣汽三菱，整合進口車業(yè)務，形成了帕杰羅、歐藍德、勁炫、奕歌等為代表的SUV（運動型多用途汽車）矩陣，2018年銷量達到14.4萬輛的巔峰。之后因電動化轉型遲緩、遲遲未推出全新車型、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)耗等因素，廣汽三菱銷量一路下滑：2019年13.3萬輛，2020年7.5萬輛，2021年6.6萬輛，2022年跌至3.36萬輛。
2023年10月，三菱汽車宣布完全退出在中國的整車生產(chǎn)。廣汽三菱重組成為廣汽集團全資子公司，長沙工廠則被廣汽埃安以1元象征價接盤。
盡管在中國的整車生產(chǎn)業(yè)務走到了終點，但彼時三菱汽車還有發(fā)動機業(yè)務。而隨著此次宣布發(fā)動機合資業(yè)務終止，三菱汽車在華生產(chǎn)版圖徹底清零。
三菱汽車稱，考慮到中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉向電動化，公司對中國地區(qū)的市場環(huán)境重新評估，不得不對區(qū)域戰(zhàn)略進行調(diào)整，決定終止在合資企業(yè)中的參與。
電動化轉型遲緩，日系車企調(diào)整戰(zhàn)略求生
三菱汽車從最初憑借發(fā)動機技術打開中國市場，到后來涉足整車生產(chǎn)銷售的擴張，再到如今逐漸淡出主流視野的落寞，面對中國汽車產(chǎn)業(yè)加速轉型的滾滾車輪，其也成為繼鈴木之后又一家全面退出中國市場的日系車企。
“三菱汽車依賴燃油技術，產(chǎn)品體系長期以燃油車為主，油耗高，與中國發(fā)展汽車低碳化、新能源化趨勢相悖，且沒有及時進行新能源轉型?！眹H智能運載科技協(xié)會秘書長張翔對新京報貝殼財經(jīng)記者分析，在電動化、智能化浪潮下，跨國車企必須深刻理解中國市場特性，快速適應中國市場變化，否則終將被市場邊緣化。
在三菱汽車之前，日本鈴木汽車已于2018年退出中國市場，轉戰(zhàn)印度等其他區(qū)域市場。過去的2024年，日系車企在中國市場銷量均出現(xiàn)下滑，市場份額降至11.2%，較2023年下降3.2個百分點。豐田、本田、日產(chǎn)三家日系車企在華銷量數(shù)據(jù)，均出現(xiàn)同比下滑。據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，進入2025年，日系品牌在華零售份額連續(xù)6個月下滑。今年6月，主流合資品牌零售51萬輛，同比增長5%，但日系品牌零售份額同比下降2.3個百分點至12%。
快速向電動化轉型、“補課”智能化，加速融入中國電動汽車市場已經(jīng)成為日系車企在華戰(zhàn)略的共識。
今年上海車展上，豐田喊出“立全球，更中國”，日產(chǎn)強調(diào)“在中國、為中國、向全球”，加速推出電動化產(chǎn)品貼合市場。東風本田S7、廣汽豐田鉑智3X、廣汽本田P7、東風日產(chǎn)N7等多家日系合資品牌電動車型陸續(xù)涌進國內(nèi)新能源車市，并打出性價比優(yōu)勢搶占市場。此外，為了提振在華銷量，加速本地化生產(chǎn)和研發(fā)成為日系車企在華布局的重要措施。這些策略能否奏效，仍需時間檢驗。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰
編輯 楊娟娟
校對 盧茜
