今年6月，上海。捷豹TCS車隊(duì)車手Nick Cassidy駕駛的I-TYPE 7賽車劃破雨幕，以超過7秒的絕對優(yōu)勢率先沖線。

這場Formula E雨戰(zhàn)勝利，恰似捷豹路虎2025財(cái)年的縮影——在充滿變數(shù)的全球豪華車賽道中，憑借定力與技術(shù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。

2025財(cái)年中，捷豹路虎息稅前利潤率（EBIT）達(dá)8.5%，創(chuàng)十年新高，自由現(xiàn)金流15億英鎊居歷史第二，更實(shí)現(xiàn)2.78億英鎊凈現(xiàn)金盈余。

這份成績單背后，是捷豹路虎“重塑未來”戰(zhàn)略的扎實(shí)推進(jìn)、對電動(dòng)化與技術(shù)的持續(xù)重注，以及在關(guān)鍵市場——中國，展現(xiàn)出的韌性。全球首席執(zhí)行官Adrian Mardell強(qiáng)調(diào)，捷豹路虎正驅(qū)動(dòng)企業(yè)穿越復(fù)雜市場環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長。

捷豹TCS車隊(duì)奪冠。企業(yè)供圖

中英合作范式與本土化2.0樣本

當(dāng)捷豹TCS車隊(duì)車手取得勝利之時(shí)，捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地的工程師正圍坐研究承載中英兩國汽車業(yè)新期待的結(jié)晶——Freelander神行者。這個(gè)由捷豹路虎與奇瑞共創(chuàng)的新能源品牌，正在打破傳統(tǒng)合資模式的邊界，成為本土化2.0的合作模式典范。

“這不是簡單的技術(shù)轉(zhuǎn)讓或品牌授權(quán)”，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國首席執(zhí)行官潘慶強(qiáng)調(diào)。Gerry McGovern帶領(lǐng)的英國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)每年飛赴中國數(shù)十次，與奇瑞工程師碰撞創(chuàng)意。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國首席執(zhí)行官潘慶。企業(yè)供圖

捷豹路虎負(fù)責(zé)定義產(chǎn)品靈魂，合作伙伴貢獻(xiàn)電動(dòng)化基因。這種“設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)+工程本土化”的創(chuàng)新模式，使Freelander獨(dú)立于捷豹路虎四大品牌家族及奇瑞體系，計(jì)劃在2026年依托奇瑞捷豹路虎常熟工廠推出覆蓋純電、插混、增程的全動(dòng)力車型。

Freelander將在2026年推出新車型。企業(yè)供圖

在跨國車企紛紛調(diào)整中國市場戰(zhàn)略的當(dāng)下，F(xiàn)reelander模式提供了新思路。當(dāng)“市場換技術(shù)”成為歷史，這種基于平等互惠的深度協(xié)作更具可持續(xù)性。捷豹路虎貢獻(xiàn)品牌溢價(jià)和設(shè)計(jì)能力，奇瑞提供電動(dòng)平臺(tái)與成本控制，雙方在新能源賽道共建全新價(jià)值維度。

Freelander模式提供了新思路。企業(yè)供圖

值得注意的是，作為占英國對華出口22%的核心企業(yè)，捷豹路虎在2025年初英國財(cái)政大臣訪華期間，成為69項(xiàng)合作成果中的重要商業(yè)紐帶，彰顯了中英合作典范的地位。在2024年進(jìn)博會(huì)期間，捷豹路虎促成希望小學(xué)師生與英國使館聯(lián)合布展，將商業(yè)合作升華為文化紐帶。全球化遭遇逆風(fēng)的當(dāng)下，這類深度融合本地資源、同時(shí)保持品牌核心價(jià)值與全球視野的“韌性合作”，為跨國車企在關(guān)鍵市場尋求可持續(xù)增長提供了可借鑒路徑。

電動(dòng)化重注、賽道反哺與可持續(xù)實(shí)踐

支撐捷豹路虎戰(zhàn)略落地的，是企業(yè)高達(dá)180億英鎊的五年研發(fā)投入。

在英國哈利伍德工廠，經(jīng)過5億英鎊改造的柔性產(chǎn)線上，純電攬勝與燃油車型正并線生產(chǎn)。這背后是三大技術(shù)架構(gòu)的精密布局：像樂高積木般兼容多動(dòng)力的MLA平臺(tái)（首款純電攬勝獲6.2萬訂單）、專注純電的EMA架構(gòu)、以及捷豹專屬的JEA平臺(tái)。

如今，豪華電動(dòng)化競爭已進(jìn)入深水區(qū)，初期比拼續(xù)航參數(shù)的階段結(jié)束，較量的是工程體系能力。捷豹路虎的“賽道反哺量產(chǎn)”策略極具針對性：Formula E成為極端環(huán)境實(shí)驗(yàn)室，賽事數(shù)據(jù)直接優(yōu)化量產(chǎn)車能量管理效率，而三大架構(gòu)實(shí)現(xiàn)技術(shù)模塊化，避免每款車重復(fù)研發(fā)的浪費(fèi)。

捷豹路虎在循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域同樣進(jìn)行了布局。通過與陶氏化學(xué)的合作，實(shí)現(xiàn)全球首例座椅泡沫閉環(huán)回收——將舊座椅泡沫分解再生為新原料，這項(xiàng)技術(shù)已應(yīng)用于路虎衛(wèi)士車型。在伯明翰郊外的創(chuàng)新中心，工程師正測試由30%海洋塑料制成的底盤護(hù)板，2039年全鏈條碳中和目標(biāo)不是營銷話術(shù)，每公斤再生塑料減少4.2公斤碳排放，這是可量化的綠色競爭力。

品牌護(hù)城河：四大支柱與本土深耕

2025年4月，上海“攬勝之境”藝術(shù)空間內(nèi)，兩位企業(yè)家為釉里紅高定版攬勝支付定金。這款融入明代瓷藝的限量車型落地價(jià)470萬元，發(fā)布一周即售罄。這種品牌號(hào)召力直接轉(zhuǎn)化為市場統(tǒng)治力：攬勝在150萬以上豪華SUV市場連續(xù)23個(gè)月市占率超50%，相當(dāng)于該價(jià)位段每賣出兩輛車就有一輛是攬勝。

豪華的本質(zhì)是情感共鳴。當(dāng)130輛衛(wèi)士在騰格里沙漠完成“士在八方”越野挑戰(zhàn)，硬核越野精神得以具象化；當(dāng)發(fā)現(xiàn)車隊(duì)在阿勒泰駛過第5萬公里征程，探索精神持續(xù)激發(fā)。今年捷豹路虎35周年的“發(fā)現(xiàn)無止境”活動(dòng)，9年累計(jì)3萬車主參與，形成獨(dú)特的品牌社群文化。而源自賽道的捷豹品牌，則始終傳遞著性能美學(xué)與創(chuàng)新基因。

騰格里沙漠“士在八方”越野挑戰(zhàn)。企業(yè)供圖

聚焦當(dāng)下中國市場，豪華車市正呈現(xiàn)分化，70萬元以下市場卷入價(jià)格戰(zhàn)，而超高端領(lǐng)域反而增長。捷豹路虎的韌性來自三個(gè)支點(diǎn)：高端錨定（聚焦70萬以上市場避免內(nèi)卷）、體驗(yàn)升維（IP活動(dòng)轉(zhuǎn)化用戶為品牌信徒）、本土共生（Freelander全球總部落戶上海）。

企業(yè)供圖

這種共生體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈深度整合。常熟生產(chǎn)基地通過光伏發(fā)電覆蓋30%能耗，工業(yè)固廢利用率超90%；投資4億元的研發(fā)中心擁有英國外最大仿真測試平臺(tái)。更關(guān)鍵的是人才本土化——英國外首個(gè)品牌家族本土運(yùn)營團(tuán)隊(duì)中，中國籍高管占比達(dá)85%。

不僅如此，企業(yè)社會(huì)責(zé)任（CSR）已成為捷豹路虎戰(zhàn)略的重要組成部分。在云南怒江峽谷，捷豹路虎移動(dòng)驗(yàn)光車正為傈僳族兒童篩查視力。十年累計(jì)投入超1億元的“青少年視力關(guān)愛”項(xiàng)目，已覆蓋33萬偏遠(yuǎn)地區(qū)兒童。當(dāng)企業(yè)責(zé)任從慈善進(jìn)化為戰(zhàn)略，這些深度實(shí)踐正在重構(gòu)豪華品牌的社會(huì)契約，構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的社會(huì)價(jià)值紐帶。

豪華汽車業(yè)的競爭維度正在重構(gòu)，當(dāng)電動(dòng)化成為基礎(chǔ)設(shè)施，決勝關(guān)鍵將回歸技術(shù)、文化與本土融合能力。

文/林子

編輯 陳莉

校對 穆祥桐