“智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù),是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向?!?月28日,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長(zhǎng)吳鋒在2023年全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)(GIV2023)高層論壇上表示。


在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下,汽車不再是傳統(tǒng)的“出行工具”,而是正向一個(gè)具備智能化特性的移動(dòng)空間演變。但與此同時(shí),汽車智能化也帶來(lái)更大的挑戰(zhàn):更高的投入、更快的迭代速度和超乎預(yù)期的嚴(yán)苛淘汰。


如何平衡把握智能化的高投入與高風(fēng)險(xiǎn),如何兼顧消費(fèi)者體驗(yàn)與企業(yè)成本效益,如何與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)分工協(xié)作,打造共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)等事關(guān)投入與產(chǎn)出的問(wèn)題,是智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)面臨的共同課題。


“智能化決定汽車革命下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示,汽車革命上半場(chǎng)是電動(dòng)化,中國(guó)通過(guò)換道先行取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì),產(chǎn)銷規(guī)模、保有量規(guī)模均超過(guò)全球一半;下半場(chǎng)是智能化,其涉及面更廣、技術(shù)復(fù)雜度更高,也會(huì)進(jìn)一步重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈,甚至是改變產(chǎn)品屬性。智能化必將是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)和重點(diǎn),也是決定競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵。


我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段


工信部數(shù)據(jù)顯示,2022年我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達(dá)700萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)45.6%,市場(chǎng)占比提升至34.9%。今年上半年,具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%,較去年同期增加接近10個(gè)百分點(diǎn)。


吳鋒表示,整體來(lái)看,我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。下一步,工信部將深化測(cè)試示范和試點(diǎn)應(yīng)用。加快C-V2X、路側(cè)感知、邊緣計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行條件。會(huì)同公安、交通、住建等部門加快啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn),支持L3及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。探索開(kāi)展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用,推動(dòng)形成可復(fù)制可推廣的典型示范案例。


“智能化使得汽車傳統(tǒng)一百多年歷史的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新時(shí)代?!逼嫒鹌嚬煞萦邢薰靖笨偨?jīng)理鄔學(xué)斌指出,這種新時(shí)代的到來(lái)對(duì)車企的沖擊就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型。


在鄔學(xué)斌看來(lái),汽車新四化(互聯(lián)、無(wú)人、生態(tài)、電動(dòng))實(shí)際上就是“兩化”,即智能化和電動(dòng)化。目前電動(dòng)化和智能化只是“冰山一角”,隨著智能化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,尤其是通信、人工智能、算力和數(shù)據(jù)的進(jìn)一步發(fā)展,未來(lái)的汽車變化會(huì)是“核聚變式”的變化。


不過(guò),對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),鄔學(xué)斌表示,“我反對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品化,因?yàn)長(zhǎng)3還只是一個(gè)技術(shù)階段,不應(yīng)該成為產(chǎn)品時(shí)代。人機(jī)共駕很混亂,很不安全。我堅(jiān)信無(wú)人駕駛離我們并不太遠(yuǎn),預(yù)計(jì)2025年之前世界上一定會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有方向盤的車,并且可以在4S店買到?!?/p>


“汽車產(chǎn)業(yè)‘新四化’帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)和機(jī)遇,開(kāi)放融合是產(chǎn)業(yè)成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵?!睂?duì)于支持智能汽車發(fā)展的相關(guān)建議,安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初表示,智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域跨界融合,研發(fā)難度大、周期長(zhǎng)、投入大,為進(jìn)一步理清人工智能、5G、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)共性技術(shù)、關(guān)鍵專項(xiàng)技術(shù)、資源性要素等方面的邏輯關(guān)系,建議組建國(guó)家級(jí)省級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,積聚優(yōu)質(zhì)資源,聚焦智能駕駛、智能座艙、車路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā),推動(dòng)平臺(tái)技術(shù)的成果共享;依據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用需求,在高校資源制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才培養(yǎng)引入規(guī)范,在高校孵化、省級(jí)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)研究實(shí)驗(yàn)室,推動(dòng)跨學(xué)科跨專業(yè)的融合類復(fù)合人才的培養(yǎng)等。


自動(dòng)駕駛和智能汽車將是大模型技術(shù)賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)的最佳場(chǎng)景之一


今年以來(lái),隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展,大模型如何與智能汽車融合發(fā)展。針對(duì)大模型上車的應(yīng)用場(chǎng)景,百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示,自動(dòng)駕駛和智能汽車將是大模型技術(shù)賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)的最佳場(chǎng)景之一,業(yè)界普遍認(rèn)為大模型率先上車落地的場(chǎng)景是智能座艙。


“百度基于大模型本地化的技術(shù),文心大模型的能力已經(jīng)真正做到了理解并滿足用戶在車內(nèi)場(chǎng)景的深層次需求,為用戶提供智能座艙交互體驗(yàn),比如多個(gè)用戶同時(shí)在車內(nèi)的不同位置與車交流,座艙能夠精準(zhǔn)地把握并實(shí)現(xiàn)同時(shí)交互,目前銀河、領(lǐng)克等多款車型均搭載了百度Apollo智能座艙解決方案?!崩钫鹩罘Q。


對(duì)于自動(dòng)駕駛發(fā)展,李震宇表示,高級(jí)別智駕即將迎來(lái)爆發(fā)時(shí)刻,未來(lái)三年是關(guān)鍵窗口期。普華基礎(chǔ)軟件總經(jīng)理劉宏倩也指出,目前行業(yè)正處于L2級(jí)到L3級(jí)的階段。


“從市場(chǎng)區(qū)域來(lái)看,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車智能化的接受度相比歐洲和美國(guó)高。中國(guó)新車L2級(jí)及以上智能駕駛的滲透率到2025年有望突破60%,遠(yuǎn)高于全球平均數(shù)。”黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅在談及如何加速智能駕駛落地時(shí)表示,智能化對(duì)汽車電子電氣架構(gòu)的性能和成本有更高的要求,芯片作為智能車的“大腦”,在這場(chǎng)變革中扮演著非常關(guān)鍵的角色。


從技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看,智能化的下一步進(jìn)程首先體現(xiàn)在汽車車型配置上的區(qū)分。高配的豪華車型通過(guò)新功能和新技術(shù)吸引消費(fèi)者,這就要求芯片具有更高的性能,需要有更高的制程和優(yōu)秀的封裝技術(shù)。標(biāo)配的普通車型,需要通過(guò)功能的標(biāo)準(zhǔn)化、性能的清晰化更好地去適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展,這個(gè)市場(chǎng)對(duì)芯片的要求是需要芯片的集成度更高、性價(jià)比提升。


芯片企業(yè)如何賦能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,劉衛(wèi)紅認(rèn)為,企業(yè)仍然要以創(chuàng)新來(lái)引領(lǐng)發(fā)展,芯片架構(gòu)要?jiǎng)?chuàng)新,實(shí)現(xiàn)技術(shù)演進(jìn);優(yōu)化成本,找到成本下探和性能優(yōu)化間的平衡;滿足車規(guī)級(jí)要求;注重生態(tài)共建等。


“智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜度,已經(jīng)決定了光靠單個(gè)企業(yè)是無(wú)法滿足所有客戶要求的,生態(tài)需要開(kāi)放,互利共贏才是行業(yè)良性發(fā)展的前提?!眲⑿l(wèi)紅表示。


新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰

編輯 徐超

校對(duì) 趙琳