12月8日至10日，中央經(jīng)濟(jì)工作會議召開，會議總結(jié)了2021年經(jīng)濟(jì)工作，分析了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，為下一步的中國經(jīng)濟(jì)錨定了前行的方向。
中國經(jīng)濟(jì)未來的機(jī)會與變量在哪里？怎樣“穩(wěn)”與“進(jìn)”，如何“破”與“立”？關(guān)于2022，許多答案等待揭曉。
歲末年初，新京報貝殼財經(jīng)推出《看2022》，我們對話了16位各領(lǐng)域?qū)＜遥瑖@中央經(jīng)濟(jì)工作會議的關(guān)鍵詞，談他們對中國經(jīng)濟(jì)的觀點和判斷。
長城汽車董事長魏建軍。
2021年，“雙碳”成為貫穿全年的關(guān)鍵詞之一。
中央經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào)：正確認(rèn)識和把握碳達(dá)峰碳中和。汽車行業(yè)作為碳排放的主要來源之一，將成為助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)的主力軍之一。與此同時，“雙碳”也正成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革與重構(gòu)的又一重要因素。
“從相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)的角度來看，‘雙碳’目標(biāo)將驅(qū)動新能源汽車布局加速”，長城汽車董事長魏建軍在接受新京報貝殼財經(jīng)記者書面專訪時表示，新能源和智能化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識，將引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革，也是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的“新風(fēng)口”。他預(yù)計，到2022年，新能源汽車的競爭將進(jìn)一步加劇，新能源汽車將開始與傳統(tǒng)能源汽車爭奪市場份額。
2025年之前長城汽車預(yù)計推出50余款新能源車型
新京報貝殼財經(jīng)：中央經(jīng)濟(jì)工作會議指出，“要正確認(rèn)識和把握碳達(dá)峰碳中和。實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和是推動高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求，要堅定不移推進(jìn)，但不可能畢其功于一役?！苯衲?月長城汽車宣布將在2045年實現(xiàn)“碳中和”。在推動實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)上，目前長城汽車進(jìn)展如何？
魏建軍：為實現(xiàn)“2045碳中和”目標(biāo)，長城汽車在新能源核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上深入布局，確立多路線并舉的發(fā)展策略，在純電動、氫能、混動三大領(lǐng)域，持續(xù)進(jìn)行飽和式精準(zhǔn)投入，2025年之前預(yù)計推出50余款新能源車型。
一年來，長城汽車加速全球化產(chǎn)銷布局，發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略，向全球高端市場進(jìn)發(fā)，投產(chǎn)泰國羅勇工廠，夯實東盟市場影響力，并在海外多個細(xì)分市場持續(xù)精進(jìn)，創(chuàng)下海外銷量新高。
得益于此，長城汽車今年1-11月銷售新車112萬輛，累計銷量已超越去年全年，這在疫情不確定性和芯片短缺的當(dāng)下尤其難得，也更加證明了“2025戰(zhàn)略”的正確性。通過2021年的發(fā)展，讓我們對未來幾年的發(fā)展更具信心。
新京報貝殼財經(jīng)：成立坦克、沙龍獨立品牌，長城汽車出于怎樣的考慮？
魏建軍：在長城汽車看來，用戶的消費選擇，是以品類來思考、用品牌來表達(dá)。所以，長城汽車持續(xù)進(jìn)行品類創(chuàng)新，以品類領(lǐng)先打造品類品牌，讓品牌成為品類的代表，最終實現(xiàn)品牌價值。
坦克品牌和沙龍品牌的誕生，都是基于品類創(chuàng)新的思考。其中，坦克品牌，基于潮玩越野SUV的定位，打破城市SUV與越野SUV的品類壁壘，獨占市場新賽道；沙龍品牌，作為全球首個溫暖且酷的機(jī)甲科技品牌，以一種全新的方式，重新激發(fā)行業(yè)對未來的想象，重新定義下一個汽車時代。
新京報貝殼財經(jīng)：在“2025戰(zhàn)略”中，長城汽車目標(biāo)“2025年實現(xiàn)全球年銷量400萬輛”。長城汽車明年全年的銷量目標(biāo)是怎樣的？
魏建軍：2022年，長城汽車的銷量目標(biāo)是190萬輛?；谶@個目標(biāo)，長城汽車已經(jīng)制定了相對明細(xì)的產(chǎn)品規(guī)劃，五大品牌及沙龍汽車都將全面發(fā)力，推出更多全新車型。
隨著全球疫情蔓延速度的放緩，芯片短缺的問題有望得到有效解決，長城汽車在全球的產(chǎn)能也將加快釋放，這也將為我們的銷量提升提供有力保障。
長城汽車已經(jīng)形成了七大規(guī)模重點市場：俄羅斯及周邊獨聯(lián)體、中亞國家市場；東盟區(qū)域市場；中南美洲市場；澳大利亞及新西蘭市場；中東地區(qū)及北非市場；南非區(qū)域市場；歐洲區(qū)域市場。在這七大規(guī)模市場，將因地制宜，針對性開展市場深化。
新京報貝殼財經(jīng)：你如何評價長城汽車這一年的發(fā)展？
魏建軍：2021年是“長城汽車2025戰(zhàn)略”元年，圍繞戰(zhàn)略內(nèi)容和各項目標(biāo)，均實現(xiàn)了良好的發(fā)展。全年度，長城汽車通過組織機(jī)制創(chuàng)新，成立“一車一品牌一公司”組織形態(tài)，形成“強(qiáng)后臺、大中臺、小前臺”的3.0版本組織架構(gòu)，構(gòu)建了更加強(qiáng)大的生態(tài)體系，為未來可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
在人才發(fā)展方面，滾動實施廣覆蓋股權(quán)激勵模式，覆蓋100%價值員工，實現(xiàn)員工由“打工者”向“合伙人”的轉(zhuǎn)變。同時，還啟動“萬人計劃”和“全球人才活水計劃”兩大人才創(chuàng)新計劃，讓更多優(yōu)秀員工異地作戰(zhàn)，向海外、向重點業(yè)務(wù)流動，徹底激活了員工潛能。
在產(chǎn)品方面，深化品類創(chuàng)新戰(zhàn)略，坦克、沙龍兩大品牌接連亮相，引領(lǐng)品牌不斷向上，50余款新產(chǎn)品連番登場，增強(qiáng)市場影響力。
預(yù)計明年新能源汽車將開始與傳統(tǒng)能源汽車爭奪市場份額
新京報貝殼財經(jīng)：今年以來，國內(nèi)新能源車市高歌猛進(jìn)。對明年中國新能源汽車市場發(fā)展，你有何預(yù)測？
魏建軍：與去年同期相比，2021年1-11月，國內(nèi)新能源汽車銷量增長1.7倍，新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了爆發(fā)式增長階段，并從過去的政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動、用戶驅(qū)動。2022年，新能源汽車市場增長將再次提速，有望大幅超越今年同期。
對于長城汽車而言，歐拉全系產(chǎn)品及沙龍首款產(chǎn)品機(jī)甲龍為主的純電產(chǎn)品，以及搭載檸檬混動DHT動力架構(gòu)的多款產(chǎn)品也將推出，新能源產(chǎn)品比重也將實現(xiàn)大幅增長。
新京報貝殼財經(jīng)：業(yè)內(nèi)認(rèn)為2022年將是新能源汽車行業(yè)的分水嶺。你是否認(rèn)同？為什么？
魏建軍：早在2020年，新能源汽車的分水嶺已經(jīng)出現(xiàn)，隨著造車新勢力和世界級汽車集團(tuán)的入局，新能源汽車的競爭已經(jīng)進(jìn)入新競爭時代。目前汽車行業(yè)已不僅僅是新能源汽車的競爭，更是汽車智能化應(yīng)用的大比拼，這是前所未有的機(jī)遇。
我們預(yù)計到2022年，新能源汽車的競爭將進(jìn)一步擴(kuò)大，新能源汽車將開始與傳統(tǒng)能源汽車爭奪市場份額。首先，從相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)的角度來看，“雙碳”目標(biāo)將驅(qū)動新能源汽車布局加速；其次，新能源汽車產(chǎn)品通過多年的發(fā)展，價格不斷下探、質(zhì)量不斷提升，充換電等基建也不斷完善，新能源汽車產(chǎn)品整體優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)；第三，全球范圍內(nèi)已經(jīng)形成了純電、混動、氫能等多種新能源技術(shù)路線，并且各項技術(shù)都已經(jīng)非常成熟；第四，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化成長，新能源汽車生態(tài)已經(jīng)趨于完善。
同時，隨著汽車智能時代的全面到來，如何在愈發(fā)激烈的智能化競爭中脫穎而出，成為了品牌制勝未來的關(guān)鍵所在。只有抓住市場機(jī)遇，快速放大優(yōu)勢，實現(xiàn)在品牌價值、市場份額方面的突破，才有可能在新能源和智能化全新賽道上領(lǐng)跑。
新京報貝殼財經(jīng)：近年來自主品牌掀起了又一輪沖高浪潮，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域。在你看來，中國汽車品牌面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？
魏建軍：對于中國汽車品牌而言，之前的高端化與目前所看到的沖高浪潮，嚴(yán)格意義來說，是兩個階段，此前，中國汽車品牌的目標(biāo)是在別人的賽道上追趕和超越，這一次，則是要在全新的賽道上領(lǐng)跑。
新能源和智能化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識，將引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革，也是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的“新風(fēng)口”。機(jī)遇在于外資及合資品牌不再具有領(lǐng)先優(yōu)勢，而是跟我們站在了同一條起跑線上，并且，在新能源和智能化技術(shù)領(lǐng)域，中國已經(jīng)有多項技術(shù)處于世界領(lǐng)先位置，這是千載難逢的機(jī)會，把握住機(jī)會就有可能實現(xiàn)超越及領(lǐng)跑。
挑戰(zhàn)在于中國汽車品牌仍有一些關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)尚未突破，核心技術(shù)自主化水平仍有待提升，限制了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，這就要求中國發(fā)揮產(chǎn)業(yè)治理優(yōu)勢，統(tǒng)籌產(chǎn)學(xué)研資源，聚焦薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行攻關(guān)，加快相關(guān)成果產(chǎn)業(yè)化布局。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 編輯 岳彩周 校對 楊許麗 危卓
