巨虧還能漲停？這種事只有“妖股”眾泰汽車能做到。4月15日，眾泰汽車收盤再度漲停，報收于4.19元/股，這是連續(xù)三日跌停后，眾泰汽車的連續(xù)第四日漲停。
同日晚間，眾泰汽車發(fā)布公告稱收到深交所的關(guān)注函，關(guān)注函表示眾泰汽車2020年凈資產(chǎn)已為負值，要求其核查并補充披露關(guān)于退市風險；此外，深交所也要求眾泰汽車就股價背離基本面的風險進行提示，并評估股價異常波動對預重整的影響。
此前一日，眾泰汽車披露了2020年業(yè)績快報，凈虧損超過100億，而在2019年眾泰汽車就已巨虧超百億。兩年虧損200多億的眾泰汽車還有救嗎？4月12日，曾長期擔任眾泰汽車工程研究院院長的副總裁劉慧軍離職。盡管眾泰汽車披露了預重整意向投資人，但何去何從仍是迷霧重重。
兩年虧損超200億，停產(chǎn)，凈資產(chǎn)已是負值
4月14日，眾泰汽車披露了2020年度業(yè)績快報，預計2020年實現(xiàn)營業(yè)收入15.05億元，同比下滑49.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損102.37億元，同比減虧8.52%。另外，2020年眾泰汽車凈資產(chǎn)為-38.59億元，同比下滑160.50%。
眾泰汽車解釋稱，2020年度受資金短缺影響，下屬各汽車生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。主要產(chǎn)品汽車整車基本無銷售收入，造成2020年度經(jīng)營業(yè)績虧損較大；同時主要業(yè)務(wù)汽車整車業(yè)務(wù)均處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，公司擬計提減值損失約78億元左右，因此公司2020年度整體業(yè)績虧損巨大。
2019年眾泰汽車就已巨虧。當年實現(xiàn)銷售收入29.86億元，同比下降79.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-111.9億元 ，同比下降1498.98%。值得注意的是，眾泰汽車表示無法確認2019年度的銷售收入、利潤總額及歸屬于上市公司股東的凈利潤等財務(wù)數(shù)據(jù)的真實性、完整性和準確性；不僅如此，在2020年半年報中也表示無法保證公司2020年半年度報告內(nèi)容的真實、準確、完整，稱不存在虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏。
在汽車行業(yè)分析師任萬付看來，“眾泰汽車業(yè)績下滑嚴重主要有三個原因，一是企業(yè)經(jīng)營不善，盲目投資擴產(chǎn)，遇上車市下滑的大環(huán)境；二是缺乏核心技術(shù)，研發(fā)投入不足，導致產(chǎn)品缺乏競爭力，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)；三是補貼退坡政策下，眾泰汽車在新能源上發(fā)展投入不足被擠下賽道?！?/p>
在發(fā)布2020年業(yè)績快報的同日，眾泰汽車預計今年第一季度凈利潤虧損2億元-3億元，同比減虧52.09%-28.13%。眾泰汽車表示整車業(yè)務(wù)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，沒有銷售收入。截至去年6月底，眾泰汽車總資產(chǎn)為197.08億元，負債總計143.56億元，資產(chǎn)負債率高達72.84%，資金難題凸顯。
在深交所的最新關(guān)注函中，要求眾泰汽車核查并補充披露關(guān)于退市風險。深交所表示，眾泰汽車《2020年度業(yè)績快報》顯示凈資產(chǎn)已為負值，要求其就退市風險警示進行提示，并自查是否還存在觸及其他退市風險警示或其他風險警示的情形。
妖風何時停？年初以來累計收獲34個漲停，虧損超過市值
深交所在4月15日的關(guān)注函中還提到，從1月以來眾泰汽車股價大幅上漲，要求眾泰汽車就股價背離基本面的風險進行提示，并評估股價異常波動對公司預重整的影響。
1月11日，眾泰汽車在公告中稱有兩家意向投資人與其簽署了《保密協(xié)議》，另有一家不僅簽訂了《保密協(xié)議》，還簽署了《意向協(xié)議書》；兩家意向投資人已繳納相應(yīng)的保密保證金和意向保證金，并處在盡調(diào)階段；雖然并未直接明確眾泰汽車的重整投資人，但也算為重整和投資人帶來了好消息。
另一面是，盡管業(yè)績巨虧，生產(chǎn)停滯，但眾泰汽車的股價卻一直呈現(xiàn)“妖漲”的趨勢。
從1月11日至今，眾泰汽車帶著ST的前綴已收獲34個漲停板，股價累計漲267.54%。汽車行業(yè)分析師張翔認為，眾泰汽車股票連續(xù)上漲與其釋放出的預重整消息有關(guān)，同時與部分散戶盲目追捧有關(guān)，也不排除一些機構(gòu)在炒作。眾泰汽車的股價接連漲停也引發(fā)深交所的關(guān)注，曾發(fā)關(guān)注函要求眾泰汽車就異動公告內(nèi)容是否真實、準確、完整等問題進行說明。
而在4月6日晚眾泰汽車發(fā)布公告否認與特斯拉、小米、蔚來汽車、寶能汽車等進行商談合作，次日開始眾泰汽車出現(xiàn)三日連續(xù)跌停，而就在業(yè)內(nèi)認為“妖股”眾泰汽車要剎車之時，眾泰汽車隨后又收獲四個漲停板。業(yè)內(nèi)認為眾泰汽車的漲停一向與“重組預期”脫不開干系。
另外值得注意的是，截至4月15日收盤，眾泰汽車的市值為84.96億元，如果和2020年的虧損金額相比，凈利潤虧損比市值還多了近20億元。
“皮尺部”靈魂人物離職，因重整再收關(guān)注函
就在發(fā)布2020年業(yè)績預告的兩天前，眾泰汽車發(fā)布公告稱公司副總裁劉慧軍離職。劉慧軍曾長期擔任眾泰汽車工程研究院院長，主持了多款車型的研發(fā)工作，包括神似奧迪Q5的眾泰T600、神似奧迪A6L的眾泰Z700、神似奧迪Q3的眾泰SR7等。
由于眾泰汽車工程研究院設(shè)計形似大眾途觀、奧迪Q5/Q3、保時捷Macan的諸多車型，被戲稱為“眾泰皮尺部”，劉慧軍則是“皮尺部”靈魂人物。實際上，眾泰汽車的模仿之路是從劉慧軍主導的第一個項目Z300開始；不過，不得不承認通過模仿，眾泰汽車也一度收獲高銷量，2017年眾泰汽車銷量為22.77萬輛，達到巔峰后因質(zhì)量問題頻發(fā)開始銷量下滑。去年11月底，有消息稱眾泰汽車工程研究院集體放假，返崗人員及時間另行通知。
劉慧軍2010年從奇瑞汽車離職加入眾泰汽車，眾泰汽車2019年年報顯示，劉慧軍2019年稅前報酬總額89.79萬元，是眾泰汽車當年薪酬第二高的高管，也可以發(fā)現(xiàn)他是眾泰汽車重要高管。此前，眾泰汽車創(chuàng)始人應(yīng)建仁已退居幕后，董事金浙勇、公司副總裁馬德仁也相繼宣告辭職。
業(yè)內(nèi)認為，高管的離職或與預重整有關(guān)，投資人或?qū)⒅亟M管理層。十天前，眾泰汽車發(fā)布公告揭開了預重整意向投資人的身份，分別是上海智陽投資有限公司和湖南致博股權(quán)投資基金管理有限公司；但從股權(quán)架構(gòu)來看，這兩家公司均屬于私募基金管理人，未看到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的身影，但由于私募基金保密性強，也不能完全排除管理的私募基金中是否含車企及汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)資金的可能。
眾泰汽車預重整的意向投資人也引來深交所的關(guān)注，深交所要求眾泰汽車說明上海智陽投資有限公司、湖南致博股權(quán)投資基金管理有限公司成為預重整投資人的決策過程，說明是否具備參與后續(xù)眾泰汽車重整的能力，是否與公司、股東、主要債權(quán)人等存在關(guān)聯(lián)關(guān)系；并結(jié)合相關(guān)內(nèi)幕知情人最近三個月內(nèi)買賣公司股票的情況，說明是否存在內(nèi)幕交易的情形。
截至記者發(fā)稿，眾泰汽車尚未回復交易所的關(guān)注函。
從去年9月至今，眾泰汽車在公開招募投資人截止期結(jié)束后才有意向投資人，但截至目前，預重整意向投資人最終是否會決定參與重整尚未明朗，眾泰汽車董秘日前也表示尚不知悉是否還有其他投資人，眾泰汽車重整的迷霧尚未撥開。
如今，整車業(yè)務(wù)停滯，兩年巨虧超200億元，眾泰汽車只剩“一地雞毛”。而對于眾泰汽車的預重整，大部分業(yè)內(nèi)人士持謹慎態(tài)度，認為當前汽車市場已經(jīng)產(chǎn)能過剩，優(yōu)勝劣汰和兼并重組加劇。招商國際研究部經(jīng)理白毅陽認為眾泰汽車預重整后續(xù)發(fā)展?jié)摿Σ粫艽?，翻身的機會不大。
新京報記者 王琳琳
編輯 李薇佳 校對 王心
