新能源汽車反“內(nèi)卷”升級。對行業(yè)非理性競爭的整治，3天3場會議部署，國家監(jiān)管正在持續(xù)加碼。

7月16日，國務(wù)院常務(wù)會議明確提出要著眼于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，切實規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序。7月17日，中央第四指導(dǎo)組對“綜合整治新能源汽車行業(yè)非理性競爭問題”進行專題調(diào)研座談。7月18日，工信部、國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局聯(lián)合召開新能源汽車行業(yè)座談會，部署進一步規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序工作。

東風(fēng)汽車、長安汽車、奇瑞等多家車企表態(tài)響應(yīng)。東風(fēng)汽車對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，破除“內(nèi)卷式”競爭唯有加大科技創(chuàng)新力度，以創(chuàng)新擺脫“內(nèi)卷”困境。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，黨中央國務(wù)院、各部委決定整治新能源汽車非理性競爭，采取切實手段來推進相關(guān)工作?！皟r格戰(zhàn)等‘內(nèi)卷式’惡性競爭對整個產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展是極其不利的。產(chǎn)業(yè)上下游配合政府聯(lián)合行動做好相關(guān)工作，切實解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到的問題，推動產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。”

密集部署整治

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年1-4月，國內(nèi)汽車市場降價車型已達(dá)60多款。今年5月降價車型達(dá)百余款之多，降價幅度最高超5萬元。

葉盛基表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的成績來之不易，如果因為“內(nèi)卷式”惡性競爭使得產(chǎn)業(yè)無法往前走，是非?？上У?，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)來講也是不公平的。

7月16日，國務(wù)院常務(wù)會議明確提出，要著眼于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，針對該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的各種非理性競爭現(xiàn)象，堅持遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合施策，切實規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序。在業(yè)內(nèi)看來，會議明確指出要加強新能源汽車成本調(diào)查和價格監(jiān)測，指的正是當(dāng)前新能源車市存在的無序“價格戰(zhàn)”問題。

7月17日下午，中央第四指導(dǎo)組聚焦“綜合整治新能源汽車行業(yè)非理性競爭問題”專項工作，赴中國汽車工業(yè)協(xié)會開展下沉調(diào)研，并與北汽集團、比亞迪集團、中國汽車工業(yè)協(xié)會座談交流。中央第四指導(dǎo)組組長車俊強調(diào)要深刻認(rèn)識整治新能源汽車行業(yè)非理性競爭問題的極端重要性和現(xiàn)實緊迫性，積極履職盡責(zé)，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展助力加快推進新型工業(yè)化。

新京報貝殼財經(jīng)記者了解到，北汽集團黨委書記、董事長張建勇，比亞迪董事長王傳福參加了此次專題調(diào)研座談。指導(dǎo)組主要了解進展情況、聽取意見建議、研究工作舉措，以推動解決難點問題。

7月18日，工信部、國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局等三部委聯(lián)合召開新能源汽車行業(yè)座談會，部署進一步規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序工作，包括加強監(jiān)督管理，深入推進產(chǎn)品價格監(jiān)測、產(chǎn)品一致性監(jiān)督檢查、縮短供應(yīng)商貨款賬期等工作；健全長效機制，強化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)。這個會議，工信部黨組書記、部長李樂成出席并講話，17家重點汽車企業(yè)參加。

實際上，從今年5月底開始，政府部門就已加大對汽車“內(nèi)卷式”競爭的整治。5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布倡議書，指出企業(yè)不應(yīng)采取無序“價格戰(zhàn)”。隨后工信部發(fā)聲表態(tài)，指出車企無序“價格戰(zhàn)”是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)，將配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法。

6月9日，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是遏制車市價格“內(nèi)卷”現(xiàn)象的舉措之一。

“內(nèi)卷價格戰(zhàn)不能再打，這對整個產(chǎn)業(yè)都是生死攸關(guān)的。”葉盛基認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)上下游更應(yīng)該切實推進。

7月21日，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘對新京報貝殼財經(jīng)記者分析，集中部署可以遏制非理性競爭，避免企業(yè)盲目降價，有助于企業(yè)穩(wěn)定價格體系，提高產(chǎn)品附加值，從而提升整體盈利能力，增強企業(yè)的抗風(fēng)險能力和可持續(xù)發(fā)展能力。

車企要以創(chuàng)新破除“內(nèi)卷”

對于國家多部委的密集部署，一些車企馬上響應(yīng)起來。

7月19日，奇瑞公司就召開了內(nèi)部年中干部大會，深入學(xué)習(xí)貫徹工信部、國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局等部委要求。奇瑞集團董事長尹同躍表示，要落實三部委的新能源汽車行業(yè)座談會要求，做產(chǎn)業(yè)公平有序競爭秩序的維護者。公司將加強自律，堅決反對“價格戰(zhàn)”，縮短供應(yīng)商貨款支付賬期，不做虛假和過度宣傳，抵制“網(wǎng)絡(luò)水軍”“黑公關(guān)”等網(wǎng)絡(luò)亂象。同時，嚴(yán)守“反內(nèi)卷”負(fù)面清單，積極參與新能源汽車行業(yè)企業(yè)交流會商機制。

嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放7月21日接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪表示，非理性競爭違背產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，不僅會影響企業(yè)在核心技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)升級上的投入動力，傷害消費者的長遠(yuǎn)利益，還會損害行業(yè)健康發(fā)展，削弱中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。“嵐圖相信只有遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律、堅守正向價值，把技術(shù)做扎實、把用戶服務(wù)好、把責(zé)任履行好，才能在競爭中走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)。”

東風(fēng)汽車和長安汽車也相繼對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，認(rèn)同支持并積極踐行相關(guān)部委的要求，倡導(dǎo)正向的市場競爭，堅決履行責(zé)任擔(dān)當(dāng)。東風(fēng)汽車方面指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“量變”到“質(zhì)變”的臨界點，破除“內(nèi)卷式”競爭唯有加大科技創(chuàng)新力度，以創(chuàng)新擺脫“內(nèi)卷”困境，推動全行業(yè)良性發(fā)展。

長安汽車承諾無論競爭如何激烈，都會堅守原則底線。在董事長朱華榮看來，在國家政策的引導(dǎo)下，行業(yè)的自律約束下，在各大汽車企業(yè)以身作則的努力下，未來1-2年中國汽車行業(yè)就會回歸到理性競爭，健康、可持續(xù)的價值也將回歸。

更早的時候，一些車企就表態(tài)了反“內(nèi)卷”。6月6日比亞迪2024財年年度股東大會結(jié)束后，比亞迪董秘李黔在采訪中說，比亞迪不打價格戰(zhàn)，而是著眼于技術(shù)創(chuàng)新、效率提升、規(guī)模提升，將其所產(chǎn)生的（價值）反饋給用戶。

廣汽集團副總經(jīng)理閤先慶在日前的2025（第三屆）未來汽車先行者大會上表達(dá)了“行業(yè)不要卷價格，要卷價值”的觀點：中國人有一句老話“一分錢一分貨”，在汽車行業(yè)這個充分競爭的行業(yè)里，價格就是價值的體現(xiàn)?！皩τ趶V汽來說，我們堅持‘價值戰(zhàn)’?！?/p>

小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬也在未來汽車先行者大會上表示，“期待中國車企一起卷服務(wù)、卷科技、卷質(zhì)量，一起攜手走向全球?！迸c上述觀點類似，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌也表示，希望卷技術(shù)、卷服務(wù)，不卷價格。

“賠本賺吆喝”不可持續(xù)

葉盛基表示，在價格戰(zhàn)等惡性競爭下，賣車成為“光吆喝不賺錢甚至賠錢”的買賣，這種情況不可持續(xù)。當(dāng)前新能源汽車處于快速發(fā)展階段，但產(chǎn)業(yè)實際上處于“亞健康”狀態(tài)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟度、經(jīng)濟性和成本可控性等情況看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)根本經(jīng)不起如此“內(nèi)卷”。

2024年，中國汽車行業(yè)利潤總額為4622.6億元，同比下滑8%，利潤率為4.3%。2025年1-5月，汽車制造業(yè)利潤總額為同比下降11.9%至1781.4億元。不僅如此，今年乘用車市場降價車型的平均降價幅度也在擴大，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，2024年，乘用車市場降價車型的平均降價幅度為1.8萬元，2025年上半年達(dá)到2.1萬元。

不僅車企承壓，汽車經(jīng)銷商的日子也不好過。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的調(diào)研報告顯示，41.7%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。2024年汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量為4419家，4S店規(guī)模自2021年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長。2025年上半年，僅有27.5%的4S店完成或超額完成銷量計劃。大部分經(jīng)銷商承受的庫存、資金壓力顯著攀升。

章弘表示，隨著國家層面連續(xù)發(fā)聲、出手整治價格戰(zhàn)，眾多車企行動起來積極響應(yīng)倡議，表示要在技術(shù)創(chuàng)新、品牌向上和服務(wù)提升等方面練就真功夫。他認(rèn)為，新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)加強關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，提升性能和智能化水平。同時重視完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動國際化發(fā)展。

在葉盛基看來，當(dāng)前新能源汽車的規(guī)模體量步入了市場化階段，但從經(jīng)濟性和成本可控性來講整個市場還不成熟?！皟r格戰(zhàn)等問題需要時間去逐步推進解決，一個盈利、具有經(jīng)濟性的產(chǎn)業(yè)才稱得上是真正意義上可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)?！?/p>

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 張冰 白昊天 林子

編輯 楊娟娟

校對 穆祥桐