7月15日24時，國內成品油零售價格迎來年內第6次下調。

據國家發(fā)展改革委消息，根據7月15日的前10個工作日國際原油平均價格與上次調價前10個工作日平均價格對比情況，按照現行成品油價格機制，本次國內汽、柴油價格(標準品)每噸分別降低130元、125元。

折合成升價，每升92號汽油、95號汽油和0號柴油的降幅分別在0.10元、0.11和0.11元。今年國內成品油零售價格已經經歷14輪調整周期，其中6次上調，2次擱淺，6次下調。

正值暑期，此次調價落實后，消費者出行成本將有下降。按照油箱容量為50升的家用轎車計算，加滿一箱92號汽油節(jié)省5元。油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8升的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟（7月29日24時）之前的時間內，消費者用油成本將減少7元左右。物流行業(yè)，以月跑1萬公里，百公里油耗在38升的重型卡車為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將減少195元左右。

國內成品油市場批發(fā)價格均下跌

調價周期內，國際原油價格呈上行趨勢，但國內成品油市場汽油柴油的批發(fā)價格均出現下跌。雖周期內國際原油回漲，不過由于前期高成本壓制，中下游入市采購較為謹慎，上游企業(yè)讓利排庫操作增多，汽柴油價格持續(xù)走跌。

據金聯創(chuàng)統(tǒng)計，2025年1至6月份，國內地方煉廠汽油庫存平均水平66.14萬噸，同比下降10.36%，柴油平均庫存水平103.05萬噸，同比下降12.48%。

金聯創(chuàng)分析師藺欣彤指出，進入2025年，年初冬季氣氛延續(xù)，市場活躍度較低導致成交受限，汽柴油一度累庫，并上升至上半年高點。但隨著春節(jié)后復工復產，戶外開工率逐漸恢復，以及春播、夏收期間農械用油增加，這都帶動柴油終端消耗。汽油上半年存在春節(jié)、“五一”和端午等節(jié)假利好，終端剛需支撐尚可。與此同時，4月份起地方煉廠進入檢修季，汽柴油生產降量又從供應端壓制著煉廠庫存水平。

進入下半年，市場存在暑期和“金九銀十”利好，成品油整體需求存在支撐，以及隨著前期檢修的煉廠復工提負，地方煉廠開工負荷將有提升或帶動汽柴油生產增量。三季度市場供需或進入相對平穩(wěn)期。在四季度天氣逐漸轉冷，汽油柴油終端消費受限的情況下，地方煉廠整體或有短暫累庫，但隨著生產調整，庫存增長或相對有限。

隆眾資訊成品油行業(yè)分析師劉雯認為，下半年原油大幅波動情形將顯著減少，供需面重新成為價格主導因素。預計國內汽油價格在7-8月暑期出行支撐下走勢堅挺，10月國慶假期前后亦有望出現上漲行情。但受國內新能源汽車替代逐步加深影響，下半年汽油價格基礎總體相對弱勢。

而市場對8-9月柴油需求恢復程度存有疑慮，中下游的操作情緒同樣受到抑制，甚至待價格震蕩上漲至9月初，貿易商逢高離場就會提前發(fā)生，柴油價格進入下跌階段。四季度柴油同樣缺乏需求支撐，但產量延續(xù)相對低位，裂解價差也迅速回歸低位區(qū)間，抑制柴油價格跌幅，12月或有新的提前備貨操作小幅拉升價格。

國際原油市場弱勢震蕩，多空博弈可能再度增強

本周期內國際油價呈現弱勢區(qū)間震蕩走勢。市場人士指出，美國延長關稅談判期限，且地緣局勢仍存不確定因素，支撐國際原油價格走高。此外，原油潛在的供應風險亦支撐油價上漲。另外，隨著OPEC下調石油需求增長預測，市場對需求前景的擔憂，對國際油價有所打壓。整體來看，利好因素占據上風，國際油價走勢偏強，但多空博弈可能再度增強。

隆眾資訊成品油分析師劉婷指出，從供應端來看，雖然OPEC+大概率將在8月和9月維持較大增產力度，但原油潛在供應風險仍有增強的可能性，可能給油價帶來利好支撐。需求端來看，目前美國夏季出行高峰仍在推進，傳統(tǒng)旺季提振燃油需求，需求季節(jié)性利好延續(xù)，此外市場對美國關稅談判的擔憂情緒也出現緩解。不過各大機構對需求前景的看法仍偏悲觀，原油需求方面或改善有限。

新京報貝殼財經記者 張曉翀 編輯 陳莉 校對 柳寶慶