2025年以來，隨著提振消費政策接力實施，在消費中占比較大的汽車消費潛力得到充分釋放。在需求端，“兩新”政策推動汽車消費需求回升；在供給端，汽車“置換更新”補貼促進釋放更多二手車源。疊加新車市場價格戰(zhàn)掀起“內(nèi)卷式競爭”等方面的影響，今年上半年，二手車流通市場呈現(xiàn)波動調(diào)整特征。
在宏觀政策、經(jīng)濟運行等因素之外，二手車流通還受到一個長期、深刻的變量影響，即二手車消費的新能源化。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年前6個月，我國新能源汽車零售546.8萬輛、同比增長33.3%，新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率6月升至53.3%，連續(xù)4個月超過50%。隨著新能源新車銷售爆發(fā)增長、滲透率不斷提升，帶動新能源二手車析出率不斷提高。疊加新能源車消費習慣培育等影響，我國新能源二手車的滲透率近年來也在不斷上升，今年5月已由年初的8%升至9.9%。在認識到新能源二手車發(fā)展空間巨大的同時，政策、市場、行業(yè)企業(yè)等層面也需要發(fā)力，充分釋放新能源二手車消費潛能。
瓜子二手車作為二手車流通的全國性交易服務平臺，針對新能源二手車交易存在的價格不透明、電池狀況難判斷等消費痛點，通過構建“海量車源、一口實價、在線比價”電商模式、交易全流程保障等舉措，積極踐行推廣新能源汽車、以舊換新等國家戰(zhàn)略方針。為向消費者提供精準有效的新能源二手車購車參考，瓜子二手車根據(jù)瓜子平臺2025年上半年新能源二手車交易大數(shù)據(jù)，獨家推出《瓜子二手車2025年上半年新能源二手車消費趨勢報告》。一方面，從新能源二手車滲透率、跨省流通占比等維度數(shù)據(jù)揭示瓜子二手車平臺具有交易有保障、車齡“年輕”等優(yōu)勢，獲得消費者的充分認可。另一方面，以期通過對于交易區(qū)域特點、價格結(jié)構等層面對新能源二手車的消費趨勢進行洞察，助力國家政策落地實施和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，進一步推動新能源二手車消費提升和我國二手車流通市場2027年發(fā)展目標實現(xiàn)。
經(jīng)濟大省是新能源二手車消費大省，增長潛力和空間巨大
瓜子二手車平臺交易數(shù)據(jù)顯示，今年上半年購買新能源二手車的消費者中，來自廣東、江蘇、浙江三省的消費者數(shù)量位列前三，呈現(xiàn)出經(jīng)濟大省是新能源二手車消費大省的特征。這從一個消費視角印證我國近年來提出“經(jīng)濟大省挑大梁”的邏輯內(nèi)涵。相較2024年，新能源二手車零售量前十省份有了一個新變化，即北京取代天津擠進前十。
經(jīng)濟大省是二手車消費大省，也印證了國際上經(jīng)濟越發(fā)達的地區(qū)二手車流通在汽車總流通中占比越大的趨勢。根據(jù)這一趨勢可以預測，隨著我國經(jīng)濟進一步發(fā)展，我國二手車特別是新能源二手車消費潛力巨大，仍有很大的增長空間。
從車源維度看，來自廣東、江蘇、山東三省的新能源二手車車源數(shù)量占比最大。其中，廣東貢獻的車源量最多，在所有車源中占比超過了16%。
平價代步與高端體驗并重，新能源二手車零售市場呈“啞鈴式”消費結(jié)構
在二手車市場中，乘用車交易占絕對比例。瓜子二手車平臺今年上半年交易的新能源乘用車中，轎車、SUV和MPV分別占比58%、39%、2%。
在六個級別轎車中，微型車最受偏愛，占轎車總量的比重約1/3。其中，廣西用戶購買的微型車數(shù)量占其轎車消費總量的43%，是所有省份中占比最大的。內(nèi)蒙古消費者最愛SUV，占其整個乘用車消費總量的52%，是唯一一個占比超過一半的省份。MPV交易中，廣東、江蘇、北京的消費者占比位列前三。其中，北京的消費者最青睞中大型MPV，占其MPV消費總量的83%。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，價格和車款種類是消費者選購二手車的重要因素。從整個行業(yè)看，新能源二手車交易價格明顯提升，8萬—15萬元車型的交易占比近期大幅提升。瓜子二手車平臺交易數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，新能源二手車零售均價約9.6萬元。
從車系維度看，瓜子二手車上半年交易數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車交易量位居前三的車系分別為宏光MINIEV、Model 3、Model Y，交易均價分別為2萬多、13萬多、17萬多，低價格和高品質(zhì)車均受歡迎。
從車型維度看，最受歡迎的車型TOP10中，交易均價超過10萬元的品牌均為特斯拉品牌，可以看出該品牌備受消費者青睞。為進一步滿足用戶需求提升購車體驗，瓜子二手車已推出特斯拉專區(qū)，通過整合全國的海量優(yōu)質(zhì)車源，供消費者便捷挑選。
純電車占比近75%，消費占比進一步提高
純電動、插電式混合動力和增程式是當前新能源車三大技術路線。瓜子二手車上半年交易數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車零售量中，純電動占比近75%，較2024年略有提高；插電式混合動力占比近20%，較2024年略有下降；增程式占比5.5%，較2024年基本持平。
純電平臺具有更易集成電驅(qū)與智能系統(tǒng)等優(yōu)勢，加上瓜子二手車針對動力電池提供全面的售前檢測、售后保障，使得純電動車更受歡迎。瓜子二手車交易大數(shù)據(jù)顯示，純電動車中，最受歡迎的五款車型均來自特斯拉、五菱汽車兩大品牌。插電式混合動力車中，最受歡迎的五款車型有四款為比亞迪車；增程式車中，最受歡迎的五款車型有四款來自理想汽車，鴻蒙智行有兩款車型進入前十。
自主品牌汽車占據(jù)絕對優(yōu)勢，特斯拉挺進前三
我國汽車產(chǎn)業(yè)憑借在智能化和電動化等方面的突破，在新能源賽道迅速崛起，一方面完成對燃油車的趕超，另一方面在國內(nèi)汽車零售市場中，自主品牌的新能源車滲透率升至75.4%（2025年6月）。
在新能源二手車市場，瓜子二手車平臺上半年交易數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌汽車交易量是交易總量的83%，占據(jù)絕對優(yōu)勢，其中比亞迪占比最大；美系車占交易總量的11%排第二，其中85%為特斯拉；第三為德系車，占比4%。
零售量前十的汽車品牌中，除特斯拉外均為我國自主品牌，前三分別為比亞迪、五菱汽車、特斯拉。從交易均價看，我國自主品牌均價遠低于美系、德系、日系等品牌，其中交易均價最高的為德系車。這從一個維度也說明我國汽車行業(yè)倡導“反內(nèi)卷”的必要性，當前行業(yè)競爭應從價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭，通過創(chuàng)新提升效益和利潤，促進行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
新能源二手車滲透率是行業(yè)3倍，交易全流程保障獲用戶認可
疊加以舊換新等政策，我國新能源汽車滲透率進一步提升，帶動新能源二手車滲透率持續(xù)攀升，二手車新能源化的趨勢愈加明顯。從行業(yè)大盤市場看，全國新能源二手車對二手乘用車市場的滲透率（2025年前5月）為9%，月度滲透率呈現(xiàn)逐步提高趨勢，其中5月份達到9.9%。
瓜子二手車交易數(shù)據(jù)顯示，平臺的新能源二手車滲透率是市場大盤水平的約3倍。為促進二手車尤其是新能源二手車交易，解決新能源二手車交易存在的交易價格不穩(wěn)定、電池質(zhì)保等突出障礙，瓜子二手車通過引入電商模式打造二手車交易“線上超市”，建立售前、售中、售后全流程保障體系，有效解決新能源二手車消費痛點，積極推動二手車尤其是新能源二手車流通，促進二手車市場發(fā)展，助力我國高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略實施。
新能源二手車跨省流通占比近七成，有效打破汽車流通地域限制
隨著全國范圍內(nèi)取消限遷、優(yōu)化交易登記管理等促進二手車高效流通政策全面落實，為進一步消除跨區(qū)交易壁壘，瓜子二手車打造物流、交付、售后等交易體系，搭建汽車流通基礎設施，構建交易生態(tài)閉環(huán)。其中，瓜子物流自建TMS系統(tǒng)覆蓋全國三百多個城市，用好全面取消二手車限遷政策，進一步打破汽車流通地域限制。
瓜子二手車平臺交易數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，新能源二手車跨省流通占比近七成。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國二手車的轉(zhuǎn)籍比例在2025年二季度達到30%的當期歷史高位。憑借高效的電商模式和完善的交易保障，瓜子二手車平臺上的車輛跨省流通比例遠高于市場大盤水平，有效打破二手車跨區(qū)域流通障礙，成為新能源二手車消費者的重要選購平臺。
從具體省份看，青海、寧夏、內(nèi)蒙古三地的消費者，所購新能源二手車來自外省的比例均在97%以上，其中青海的消費者所購車輛100%來自外省。而廣東、上海、江蘇三地的消費者，所購車輛來自外省的比例排在后三位，其中廣東的消費者所購車輛來自外省的比例最低，僅為27%。
從跨省遷移空間距離看，東西跨省最遠的一單為從東南浙江寧波將新能源二手車運送到大西北青海西寧的消費者手中，交易距離約2400公里。南北跨省最遠的一單為將廣東珠海的車源運送到位于黑龍江佳木斯的客戶手中，南北橫跨約3800公里。瓜子二手車平臺上車輛流通橫跨東西、縱貫南北，進一步彰顯全國范圍內(nèi)取消限遷政策全面落實的成果、瓜子平臺二手車跨區(qū)域流通的活躍及高效。
瓜子平臺新能源二手車更“年輕”，車齡2年多價格就砍半
相較燃油車6年以上的置換周期，新能源車的置換周期更短，疊加汽車以舊換新政策加速釋放車源，使得新能源二手車的車齡更短，這進一步推動了我國汽車市場向新能源方向發(fā)展。
瓜子二手車平臺今年上半年交易的新能源二手車，平均車齡不到27個月，僅為2.2年。而3年以內(nèi)車齡的占比為71%，二手車低齡化特征顯著，其中車齡在2年以下的占比超過了50%，全國行業(yè)水平為33%（2025年2季度）。車齡在6年以上的占比為4%，遠低于全國14.7%的水平（2025年2季度）。
從交易價格看，瓜子二手車平臺上的新能源二手車不僅車況新，還極具價格優(yōu)勢。其中，1年以內(nèi)車齡的交易均價是新車指導價的71%，1—2年車齡的交易均價是新車指導價的58%，2—3年車齡的交易均價是新車指導價的48%。
隨著車齡增加，新能源二手車交易價格也大幅降低。瓜子二手車平臺交易數(shù)據(jù)顯示，車齡在3—4年的交易均價是新車指導價的41%，車齡在4—5年的交易均價已降至新車指導價的37%，車齡在5—6年的交易均價只是新車指導價的31%。
電池性能成為市場瓶頸，瓜子電池保障服務解決消費痛點
動力電池是電動汽車的核心零部件，能占到整車價格的一半。瓜子二手車的一項調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，消費者對新能源二手車的主要關注點為電池（續(xù)航）、質(zhì)保、車況。新能源二手車交易中，還存在有些質(zhì)保適用于首任車主以及脫保等狀況。若電池性能缺乏有效保障，既影響交易達成，也會壓縮車輛的保值率，成為制約新能源二手車市場發(fā)展的瓶頸。
針對主流品牌的新能源二手車，瓜子二手車推出電池檢測報告供用戶查詢，并逐步擴展至更多車型，緩解用戶對電池健康情況的顧慮。
對于新能源二手車動力電池售后服務，目前多數(shù)經(jīng)銷商只能給出“原廠質(zhì)保”的解決方案。但對于新能源二手車車主來說，原廠質(zhì)保存在諸多限制和不確定性，售后權益難以得到穩(wěn)妥保證。為此，對于在瓜子平臺交易的新能源二手車，瓜子二手車已推出“100天電池回購保障”服務，即針對該保障覆蓋的車源，若在正常使用條件下，在100天/5000公里內(nèi)（以先到者為準），出現(xiàn)電池衰減超過10%的情況，平臺無條件對車輛原價回購。
此外，對于新能源二手車存在的動力電池維修難題，瓜子二手車正在籌劃“100天電池衰減保障”服務，針對在平臺交易的保障范圍內(nèi)新能源二手車，在100天內(nèi)車輛因動力電池電芯問題出現(xiàn)動力電池電芯故障、電池衰減，在保障額度內(nèi)享受免費更換或維修服務。
自主品牌領跑新能源價值賽道，提升保值率助力“反內(nèi)卷”
由于技術、產(chǎn)品等優(yōu)勢，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居全球第一，反映到新能源二手車市場上，我國自主品牌汽車占據(jù)絕對優(yōu)勢。從保值率維度看，受市場歡迎程度是品牌高保值率的一個核心因素。
瓜子二手車上半年交易數(shù)據(jù)顯示，車齡在1年內(nèi)的新能源二手車，保值率前10名中，我國自主品牌占據(jù)8名，小米汽車、firefly螢火蟲、坦克、理想汽車保值率位居前四；非自主品牌只有特斯拉和smart上榜，保值率分列第五、第七。其中，小米汽車以超過90%的保值率排在第一，這是由于受歡迎程度高，加上市場供需嚴重不平衡，直接催生小米汽車在二手車市場的高溢價。
進一步拉長車齡，排除小米汽車這類年輕的造車新勢力品牌，瓜子二手車大數(shù)據(jù)顯示，車齡在2—3年的新能源二手車，保值率均在50%以上，其中保時捷以63%的保值率排在第一位。除了4個美系、德系品牌，有6個自主品牌進入保值率前10，其中哈弗、理想汽車位居保值率第二、第三。
對于新能源汽車品牌廠商來說，在新車市場開展以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭并不利于行業(yè)健康發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會在《關于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》提出，新能源汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，正引領汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，維護行業(yè)健康發(fā)展十分重要。瓜子二手車呼吁，新能源車廠應從質(zhì)量、技術、售后服務等維度提升產(chǎn)品競爭力和品牌保值率，這更有利于增強用戶消費信心、促進汽車市場健康發(fā)展。
編輯 楊娟娟
校對 楊利
