以“中國經(jīng)濟(jì)：開放與韌性共生長”為主題的2025貝殼財經(jīng)年會7月10日開幕，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何重構(gòu)新生態(tài)”分論壇則聚焦中國汽車如何鞏固和擴大智能網(wǎng)聯(lián)汽車優(yōu)勢，加速構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
京西智行副總裁及懸架產(chǎn)品首席技術(shù)官陳偉剛在參與“車圈圓桌派”時表示，車路云一體化發(fā)展關(guān)鍵點在于商業(yè)模式，目前車路云一體化的市場和客戶的需求是存在的，但如何能夠真正識別出價值創(chuàng)造在哪里，如何將其轉(zhuǎn)化為利益，是瓶頸所在。
京西智行副總裁及懸架產(chǎn)品首席技術(shù)官陳偉剛。
安全需要整車和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同努力
在陳偉剛看來，目前智能輔助駕駛還有很多工作要做。而對于智能輔助駕駛的安全性，他認(rèn)為安全是相對的概念，而且永遠(yuǎn)在路上，永無止境，目前仍有很大的提升空間。
他進(jìn)一步表示，安全有造車方和使用方兩個相關(guān)方，每一方都至關(guān)重要。從造車方來看，目前智能輔助駕駛?cè)源嬖谌玳L尾問題等很多不足需要解決，需要包括整車和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在內(nèi)的造車方共同努力，不斷提升智能輔助駕駛技術(shù)。從使用方來講，其對新技術(shù)積極擁抱的態(tài)度有利于智能輔助駕駛新技術(shù)的落地，但同時也要理性看待技術(shù)的邊界，智能輔助駕駛不是真正意義上的智能駕駛，不能放開方向盤。
“安全是最大的豪華，也是最酷炫的技術(shù)?！标悅傉f，要讓大家都意識到安全的重要性。
陳偉剛認(rèn)為，包括AI大模型等新技術(shù)的出現(xiàn)將對很多工作起到提升作用。有句話說“可以把所有行業(yè)或?qū)I(yè)都用AI重新做一遍”，能用更聰明的方式把事情做得更好。比如京西智行主要做智能底盤，兩大產(chǎn)品線分別是制動和懸架，這兩類產(chǎn)品都與智能輔助駕駛直接相關(guān)。從安全角度來講，無論是哪個階段的產(chǎn)品，制動都至關(guān)重要。智能化發(fā)展階段，線控制動等能為智能輔助駕駛提供安全保障。
在懸架算法上，傳統(tǒng)算法需平衡舒適、操控與安全，依賴大量傳感器信號；引入大模型后，可結(jié)合智能駕駛系統(tǒng)的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)，提前100-200米感知路況，通過算法調(diào)節(jié)阻尼，實現(xiàn)更好效果。
車路云一體化商業(yè)模式還不清晰
“車路云一體化發(fā)展的關(guān)鍵點是商業(yè)化。”陳偉剛表示，但目前車路云商業(yè)模式不是很清晰，成功的產(chǎn)品具有兩個特點，一是能滿足市場和客戶的需求，二是有利可圖，才能可持續(xù)發(fā)展。目前，車路云一體化的市場和客戶的需求是存在的，但如何能夠真正識別出價值創(chuàng)造在哪里，同時如何將其轉(zhuǎn)化為利益，是目前的瓶頸所在。
他以收費站堵車為例解釋，很多智能化技術(shù)都很成熟，可以結(jié)合應(yīng)用，例如攝像頭、車輛識別技術(shù)，不需要通過收費站，可直接識別出發(fā)地和目的地，直接利用智能化手段實現(xiàn)車路運一體化收費。收費站是一個最經(jīng)典的車路云一體化案例。
對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，陳偉剛坦言，未來很難預(yù)測，有很大的不確定性?！白鳛闃酚^主義者，我認(rèn)為汽車的未來是出行機器人，是未來地球上300億個機器人當(dāng)中最早出現(xiàn)的一批機器人，未來每個人可能有3個機器人服務(wù)，正如OpenAI所說‘溫柔的奇點’即將到來，出行機器人會是其標(biāo)志性符號。”陳偉剛表示。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 岳彩周
