新京報貝殼財經(jīng)訊（記者陳維城）6月27日，哈啰Robotaxi業(yè)務首席科學家Yolanda接受采訪時表示，第一階段哈啰會差異化競爭，先打造一個多層次可接入的Robotaxi運營平臺，能夠適配不同車企。

6月23日，由哈啰、螞蟻集團、寧德時代通過旗下投資主體共同發(fā)起成立的“上海造父智能科技有限公司”在滬注冊，公司注冊資金12.88億元，將專注于L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應用和商業(yè)化落地。三方首期合計出資超過30億元。

Yolanda認為，AI時代已經(jīng)到來，無人駕駛是AI時代在物理場景下的一個重要的機遇。哈啰在Robotaix的發(fā)展會以AII IN全球化為基調(diào)，在國內(nèi)為主，逐步來拓展各城市。在未來也會積極開展國際化的業(yè)務。

Yolanda提到，依托于無人駕駛，國內(nèi)外企業(yè)紛紛布局，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)爭先恐后，包括出行平臺像Uber、Lift已從網(wǎng)約車角度引入Robotaxi。隨著行業(yè)深入，Robotaxi L4是自動駕駛的皇冠上的明珠，最優(yōu)路徑是日益明確。

哈啰自動駕駛未來如何推進商業(yè)化？Yolanda表示，分為兩大階段，第一階段哈啰會差異化競爭，先打造一個多層次可接入的運營平臺，能夠適配不同車企，以及Robotaxi的技術(shù)合作伙伴?？梢园岩呀?jīng)開展Robotaxi運營合作伙伴通過運力接入方式合并到運營平臺，為乘客提供一站式的Robotaxi用車體驗，能夠攤銷運營成本。另外也可以給城市提供比如交通道路更新，降低一個城市開展Robotaxi的門檻，進一步做大市場，現(xiàn)在還處于Robotaxi前夜。

如何定義AI出行公司，應該具備哪些能力？Yolanda認為，AI更多是一個手段、工具。在出行中，數(shù)據(jù)、交易模型、智能駕駛、智能座艙、后端運維都是組成部分，打造技術(shù)驅(qū)動的運營平臺。

30億資金是否充足？“作為后來者，一方面從技術(shù)角度是高度依賴高精度地圖，高精度地圖從獲取到制作都需要周期的。另一方面也和國家的政策法規(guī)強相關(guān)，通過逐步擴展實現(xiàn)運維。從哈啰的角度會有一些新技術(shù)路徑，和各地政府積極探索。”Yolanda表示。

編輯 陳莉 校對 盧茜