去年11月首次亮相之后，華為與江淮汽車合作打造的尊界S800又迎來技術(shù)發(fā)布。
在2月20日舉辦的鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會上，華為披露了該車型的更多技術(shù)細(xì)節(jié)，進(jìn)一步揭開了這款百萬級豪車的神秘面紗。
據(jù)華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東介紹，尊界S800首發(fā)搭載途靈龍行平臺、天使座主動安全防護(hù)、華為星河通信三項(xiàng)智能化技術(shù)。除此之外，鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語系統(tǒng)2.0和華為巨鯨電池2.0三項(xiàng)技術(shù)迎來升級。
作為搭載了華為最新技術(shù)的車型，尊界S800被余承東視為是從“被動智能”到“自主智能”的一次躍遷。
不過，定位百萬元級別的尊界，想要在超豪華車市場立足并非易事：車企高階智駕競爭加劇、傳統(tǒng)豪車的智能化反攻、品牌社交屬性的短板，都在對尊界S800沖擊這一市場提出挑戰(zhàn)。
余承東稱尊界S800是從“被動智能”到“自主智能”的全新躍遷。圖/企業(yè)供圖
尊界能否敲開百萬豪車市場大門？
定位在100萬元-150萬元的尊界S800，價格不菲，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模銷售難度不小。余承東曾坦言，過去百萬級超豪華車能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模銷售的，都是西方發(fā)達(dá)國家高端、有百年歷史沉淀的品牌，中國企業(yè)能夠做到這樣高端、大規(guī)模銷售“很難”。
但余承東認(rèn)為，擁有智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化最新技術(shù)的尊界S800，“都將遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華車”。
華為此次推出的途靈龍行平臺，通過融合感知預(yù)測網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)時感知路況、車輛、駕駛員意圖等信息，并通過智能推理和控制模型，以及華為的數(shù)字底盤引擎，實(shí)現(xiàn)在車身、動力、懸架、轉(zhuǎn)向、制動和熱管理的六合一控制，使車輛做到一體化決策和響應(yīng)。
尊界S800的另一個亮點(diǎn)是，對前后夾擊等碰撞場景實(shí)現(xiàn)了自主防護(hù)。得益于全身搭載的32顆傳感器，尊界S800在雨霧、沙塵等天氣可識別目視不可見車輛，并實(shí)現(xiàn)自動剎停。同時，在無法避免即將發(fā)生的碰撞時，依托天使座主動安全防護(hù)技術(shù)，車輛將自動調(diào)整座椅姿態(tài)、安全帶、車窗和車身姿態(tài)等，減輕碰撞帶來的傷害。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為通過“人無我有，人有我優(yōu)”的智能化技術(shù)為產(chǎn)品進(jìn)行定義，并以此打造百萬級品牌護(hù)城河。
豪華車市場消費(fèi)需求的變化，也給國產(chǎn)品牌帶來新的機(jī)會。有研究報告顯示，隨著中國富豪群體逐漸走向高知化、年輕化，這類群體對汽車的技術(shù)創(chuàng)新、用戶體驗(yàn)及企業(yè)責(zé)任都提出了更高的要求。
在此背景之下，自主品牌超豪華車型憑借自動駕駛+智能座艙+新能源化等差異化競爭優(yōu)勢，在與老牌合資品牌的錯位競爭中，逐漸嶄露頭角。
方正證券在研報中指出，基于鴻蒙智行系列車型座艙內(nèi)飾的越級舒適體驗(yàn)及高端智能化標(biāo)簽，尊界的客戶來源主要來自“78S（寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級）”系轉(zhuǎn)化。
雖然尊界S800是按照L3智能駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)，但此次發(fā)布會上，L3級自動駕駛并未被過多提及，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“大招還沒放出來”。
當(dāng)前高階智駕競爭迎來加速。2月10日，比亞迪宣布其全系車型將搭載高階智駕系統(tǒng)，且這一技術(shù)將被下放到10萬元以內(nèi)的車型。小鵬汽車董事長何小鵬則稱，今年下半年小鵬汽車將率先實(shí)現(xiàn)L3級別全場景自動駕駛。
不過，余承東在發(fā)布會上表示，華為ADS（華為高階智能駕駛系統(tǒng)）目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國都能開、有位就能停、端到端類人智駕，并已為L3級自動駕駛的到來做好準(zhǔn)備。
尊界S800。圖/企業(yè)供圖
品牌力打造仍需時間
中國百萬級豪車市場競爭激烈，想要在此站穩(wěn)腳跟并非易事。
從2024年的整體銷售數(shù)據(jù)來看，中國超豪華車市場正面臨規(guī)模萎縮的困境。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國百萬元新車的累計(jì)銷量相較于2023年，跌幅超過34%。
盡管市場遇冷，但國外品牌在這一細(xì)分領(lǐng)域的銷量優(yōu)勢依舊明顯。易車榜發(fā)布的2024年度銷量排行榜顯示，在百萬級轎車和百萬級SUV總共20款車型中，“BBA（寶馬、奔馳和奧迪）+邁巴赫+路虎”等傳統(tǒng)國外豪華品牌仍牢牢占據(jù)著排行榜前列。
“做豪華車品牌是一個漫長且需要持續(xù)投入的事情，尊界要打造自己的品牌力，并非能在短期內(nèi)完成，畢竟對于豪華車車主來說，一款車的社交屬性往往是處于優(yōu)先級的，即‘不需要解釋’，就能說明一切”，現(xiàn)場一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
傳統(tǒng)豪華車品牌的電動化、智能化進(jìn)程也在加速。如奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)將應(yīng)用于S級及電動車型EQS上；寶馬推出的全景iDrive系統(tǒng)和操作系統(tǒng)X，在系統(tǒng)功能、人車交互方面實(shí)現(xiàn)智能化升級。
國產(chǎn)百萬級豪車還面臨銷量增長后勁不足的問題。以國產(chǎn)百萬級SUV仰望U8為例，其全年銷量為7254輛，排名榜單第四。但自2024年3月起，仰望U8月度銷量持續(xù)下滑，2024年9月至2025年1月間，每月銷量跌破300輛，與1652輛的歷史最高月銷量相比，降幅明顯。
不過，據(jù)鴻蒙智行方面透露，尊界S800在開啟預(yù)訂的兩天內(nèi)，預(yù)訂數(shù)量已經(jīng)超過2000輛。此次發(fā)布會上，余承東還表示，尊界S800預(yù)計(jì)在今年五月底正式上市，更多核心技術(shù)和產(chǎn)品信息將在正式發(fā)布會上揭曉。
“無論是仰望還是尊界，都是中國汽車工業(yè)和企業(yè)在超豪華或百萬級市場邁出的從0到1的第一步，難免會有磕磕絆絆的時候，但拋開銷量，這一嘗試本身的意義或許才是車企所追求的?！庇袠I(yè)內(nèi)人士這樣評價。
新京報貝殼財(cái)經(jīng)記者 韋博雅
編輯 王琳琳
校對 趙琳
