“明后兩年太關(guān)鍵了。明年一定是大浪淘沙的關(guān)鍵時期，行業(yè)洗牌加速?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉12月27日接受貝殼財經(jīng)等媒體采訪時表示，企業(yè)發(fā)展環(huán)境將會呈現(xiàn)更加內(nèi)卷的特征。

他把這種“內(nèi)卷”稱為“內(nèi)卷2.0”，即不僅僅有停留在降價或促銷等商業(yè)層面的“內(nèi)卷”，還包括創(chuàng)新等競爭力層面的“卷”。

“進入內(nèi)卷2.0時代，企業(yè)將面臨新車型密集發(fā)布、產(chǎn)品迭代速度加快、消費者需求多元化、個性化等市場競爭日趨激烈的發(fā)展環(huán)境?！睆堄纻シQ。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，他指出，過去是增量支撐起了新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的階段，但明后兩年或?qū)⑦M入以存量結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化為主的階段。傳統(tǒng)車產(chǎn)能油改電是重點任務(wù)，同時早期建設(shè)的電動汽車產(chǎn)能，部分由于規(guī)模不足，需要進一步升級重組。

預(yù)計明年新能源汽車滲透率超40%

2023年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持強勁發(fā)展勢頭。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達2711.1萬輛和2693.8萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷量分別達842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場占有率達30.8%。11月單月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量更是首次雙雙突破百萬輛大關(guān)。

“新能源汽車成為拉動經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎?！睆堄纻ケ硎?，新能源汽車市場仍會保持高速增長。預(yù)計2023年新能源汽車全年銷量（含出口）950萬輛左右，同比增長約37%；預(yù)計2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超40%，乘用車領(lǐng)域單月滲透率有望超過50%。

從細分市場來看，張永偉指出，過去幾年新能源汽車銷量主要集中在10萬元以下和30萬元以上的價格區(qū)間，10萬-15萬元市場主要被燃油車占據(jù)，近兩年電動化逐漸向這一細分市場覆蓋。預(yù)計明年10萬-15萬元價位的A級車與B級轎車將成為關(guān)鍵增量市場，貢獻三分之一的新能源汽車銷量。

此外，他表示，PHEV（含增程）也將成為新能源汽車增長新動能，今年前11個月上述車型銷量同比增長83.5%，高于純電動汽車。預(yù)計2024年也將貢獻三分之一的新能源汽車銷量。

新能源汽車海外銷售規(guī)模有望突破180萬輛

新能源汽車高速增長，出口規(guī)模也呈現(xiàn)快速提升勢頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國新能源汽車出口量為109.1萬輛，同比增長83.5%。

對于明年出口銷量預(yù)測，張永偉表示，新能源汽車國際化將成為一大亮點。預(yù)計2024年我國新能源汽車海外銷售規(guī)模將突破180萬輛（不含海外生產(chǎn)），增速有望達50%，占我國整車出口的比例將達30%。

“目前我國新能源汽車出口有兩個模式。一是貿(mào)易出口模式，另一種是在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠生產(chǎn)、銷售的‘銷地產(chǎn)’模式?！睆堄纻フJ為，明年我國新能源汽車國際化的亮點是在海外生產(chǎn)、海外銷售的比重越來越大。

今年10月，歐盟對產(chǎn)自中國的電動汽車啟動反補貼調(diào)查。經(jīng)過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車作為目標公司。

商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東表示，歐委會在沒有歐盟產(chǎn)業(yè)申請的情況下自行對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。歐委會啟動調(diào)查缺乏充分證據(jù)，是典型的貿(mào)易保護主義行為，不僅中方強烈反對，也被眾多歐盟成員國和歐盟產(chǎn)業(yè)所質(zhì)疑，認為保護主義措施只會適得其反。

反補貼調(diào)查是否會影響中國車企國際化步伐？車企該如何應(yīng)對？

“汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展不能學(xué)光伏產(chǎn)業(yè)。光伏產(chǎn)業(yè)出海就是以貿(mào)易為主，被反傾銷、反補貼調(diào)查。中國車企應(yīng)該向日本車企和德國車企學(xué)習(xí)，到當(dāng)?shù)亟◤S、當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N售，避免貿(mào)易糾紛?！痹趶堄纻タ磥恚诤Ｍ馔顿Y建廠生產(chǎn)新能源汽車，是化解當(dāng)前海外發(fā)展矛盾的主要途徑。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華也表示，進行本地化生產(chǎn)、建立相應(yīng)的體系，是中國車企“出?！钡谋亟?jīng)之路。

中國因素在定義下一代汽車中會越來越多

中國、美國、歐洲成為新能源汽車市場的主要競爭者，各自在技術(shù)創(chuàng)新、政策支持和市場份額等方面展現(xiàn)出不同的優(yōu)勢。

基于電動化產(chǎn)品和市場突破，我國新能源汽車的高速增長帶動產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重塑。動力電池、芯片、操作系統(tǒng)等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

“創(chuàng)新的速度會加快?！睆堄纻ケ硎?，動力電池創(chuàng)新性技術(shù)逐漸進入兌現(xiàn)應(yīng)用期，車企會把新技術(shù)電池上車當(dāng)成差異化發(fā)展的重點；800V高壓快充車型迎來放量，預(yù)計2024年將會有更多快充車型上市；新型混動技術(shù)會成為創(chuàng)新重點之一。

在汽車智能化中備受關(guān)注的車用芯片和車用操作系統(tǒng)領(lǐng)域，張永偉認為，明后兩年國產(chǎn)芯片、國產(chǎn)操作系統(tǒng)加速上車值得期待，標志性的技術(shù)和產(chǎn)品會進一步突破。

新技術(shù)在中國汽車產(chǎn)業(yè)率先應(yīng)用，新車型率先在中國投放?！斑@是代表性的標志。中國市場可能會來定義下一代汽車是怎樣的，即汽車的定義策源地更多是在中國，這個比重會越來越大。”張永偉稱。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰

編輯 宋鈺婷

校對 趙琳