11月17日，廣州車展正式開幕，作為本地企業(yè)，廣汽集團(tuán)也攜手旗下品牌帶來了更多戰(zhàn)略、新車與新技術(shù)。在車展現(xiàn)場(chǎng)，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者受邀對(duì)廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞進(jìn)行了專訪。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞 圖/企業(yè)官網(wǎng)
馮興亞表示，廣汽集團(tuán)將在多領(lǐng)域推動(dòng)零碳建設(shè)，2024年將加快出海步伐，集團(tuán)旗下傳祺與埃安品牌將分別聚焦混合動(dòng)力與純電動(dòng)產(chǎn)品。值得一提的是，談到與華為的關(guān)系，馮興亞表示雙方的合作長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是逐步深化的，此前雙方合作降級(jí)是因?yàn)殡p方在時(shí)間節(jié)拍和工時(shí)上不是特別吻合，廣汽集團(tuán)個(gè)性化的要求不好滿足。
2024年市場(chǎng)前景樂觀，將加速企業(yè)發(fā)展經(jīng)營(yíng)的低碳化
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你對(duì)明年的車市有什么展望？
馮興亞：我對(duì)于明年車市表現(xiàn)總體上是樂觀的。因?yàn)槲矣X得現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)來源于兩個(gè)方面。一個(gè)是中國(guó)本土汽車產(chǎn)品的增長(zhǎng)，一個(gè)是全市場(chǎng)出口。
今年中國(guó)汽車市場(chǎng)其實(shí)還是正增長(zhǎng)，它的增長(zhǎng)來源主要是新能源汽車，尤其是增程式的和插電式的增長(zhǎng)速度更高；我們出口增長(zhǎng)非常強(qiáng)勁，估計(jì)今年整車出口增速同比會(huì)在50%-60%之間。中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車出口國(guó)。
所以我認(rèn)為明年的汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)是樂觀的。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：廣汽目前在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)上面進(jìn)度如何？在未來還有哪些具體的規(guī)劃？
馮興亞：低碳發(fā)展方面，我覺得這和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)。作為制造企業(yè)，我們要在制造領(lǐng)域本身實(shí)現(xiàn)綠色低碳和可持續(xù)發(fā)展。比如說今天我們講了埃安零碳工廠，這是廣汽的首個(gè)零碳工廠。接下來我們旗下各個(gè)企業(yè)都要陸續(xù)打造零碳工廠，通過零碳工廠帶動(dòng)在生產(chǎn)制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低碳化。
從目前的電力結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)看，制造環(huán)節(jié)的排放占比是不高的。隨著整個(gè)能源結(jié)構(gòu)變化，更多綠色能源進(jìn)入到我們的市場(chǎng)，制造環(huán)節(jié)排放的占比在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的占比就會(huì)逐步地提高。
在研發(fā)環(huán)節(jié)要開發(fā)綠色產(chǎn)品，我們下一步要打造零碳的產(chǎn)品。從產(chǎn)品、制造環(huán)節(jié)綜合實(shí)現(xiàn)零碳。
在使用領(lǐng)域我們也希望能夠給消費(fèi)者創(chuàng)造碳賬戶、碳積分，鼓勵(lì)、引導(dǎo)消費(fèi)者出行的綠色化、補(bǔ)能的綠色化。我經(jīng)常講，廣汽不但要成為科技型企業(yè)，還要成為能源企業(yè)，現(xiàn)在補(bǔ)能是廣汽集團(tuán)的重要的板塊。通過為消費(fèi)者提供便利的、更低的價(jià)格和更綠色的能源來滿足消費(fèi)者對(duì)綠色出行的追求，形成硬產(chǎn)品之外軟的競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，還有電池產(chǎn)業(yè)鏈的回收、電池的梯次利用等?？傮w來講，綠色低碳的問題是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問題，是方方面面的問題。
堅(jiān)持傳祺+埃安的“雙子星”戰(zhàn)略，與華為的合作會(huì)持續(xù)推進(jìn)
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：明年在廣汽自主品牌上有什么新的發(fā)展規(guī)劃？集團(tuán)技術(shù)、資金投入的重點(diǎn)方向是在哪里？
馮興亞：廣汽的自主品牌分兩塊，一是埃安，二是傳祺。
總體來看，埃安還是要向著科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，以科技引領(lǐng)埃安的發(fā)展。
我認(rèn)為埃安要做三件大事。第一個(gè)，繼續(xù)堅(jiān)持科技化的道路，要走科技引領(lǐng)。因?yàn)楝F(xiàn)在的電動(dòng)車產(chǎn)品是一個(gè)科技產(chǎn)品，不是傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品。第二個(gè)，品牌要高端化，所以我們打造了昊鉑品牌。第三個(gè)，是在體制機(jī)制上要盡快地實(shí)現(xiàn)上市，實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化、管理多元化，更好地調(diào)動(dòng)整個(gè)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的積極性，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方力量的支持。
對(duì)傳祺總體的想法是兩個(gè)字——轉(zhuǎn)型。因?yàn)閭黛魇亲鋈加蛙嚨?，轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，是“XEV+ICV”，即混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車，三個(gè)方向都要做，這是XEV。另外，ICV，就是智能網(wǎng)聯(lián)。傳統(tǒng)燃油車也要向智能網(wǎng)聯(lián)的方向轉(zhuǎn)型，從技術(shù)方向上來講燃油車與電動(dòng)車沒有本質(zhì)差別，只不過過去的人群有差別，他的追求不同，但是總體上燃油車的人群也在變化。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你們和華為的合作情況如何？你們?nèi)绾慰慈A為和汽車圈的關(guān)系？
馮興亞：華為和廣汽的合作其實(shí)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。比如廣汽是第一家實(shí)現(xiàn)華為的5G上車企業(yè)。大家比較關(guān)注我們和華為的合作從車型的聯(lián)合開發(fā)，后來有了一些變化。但其實(shí)我們和華為的合作從來沒有停止過，而且合作的深度在很多企業(yè)當(dāng)中相比應(yīng)該是非常深的，是全面的合作關(guān)系。
不過因?yàn)槲覀冇泻芏鄠€(gè)性化的要求，而華為要開發(fā)一個(gè)平臺(tái)，這個(gè)在時(shí)間節(jié)拍和工時(shí)上不是特別吻合，因?yàn)樗芯﹂_發(fā)一個(gè)平臺(tái)，所以對(duì)于個(gè)性化的要求就不好滿足。在這種情況下，我們就跟它從車型的聯(lián)合開發(fā)變成了戰(zhàn)略級(jí)合作。
現(xiàn)在，華為好的東西，我們就用。我們覺得有些適配不滿意，我就自己開發(fā)。只不過在一個(gè)車型聯(lián)合開發(fā)上暫時(shí)改變了合作的方式，我們的合作從來沒有中斷過。
關(guān)于華為和汽車圈的問題。我們知道，華為的觀點(diǎn)是非常明確的，華為不造車，華為是幫助汽車廠家造好車。我認(rèn)為這也是它的宗旨和理念，我也很相信。我覺得華為在汽車上做了很多的投入，我們雙方有非常好的溝通和交流，包括前幾天我和輪值董事長(zhǎng)徐直軍還在交流，各種各樣的合作肯定會(huì)持續(xù)推進(jìn)，我相信廣汽作為廣東的企業(yè)，華為作為廣東的企業(yè)，雙方的合作長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是逐步深化的，不是說合作和不合作的問題，是如何合作的問題。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你們對(duì)出海有什么思考？
馮興亞：廣汽的出口謀劃的時(shí)間總體還是比較短的，我們實(shí)際上是在2017年左右正式開始謀劃進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易的一些沖突，加關(guān)稅，所以我們進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃就擱淺了。疫情期間也確實(shí)耽擱了一些時(shí)間。
疫情防控進(jìn)入新常態(tài)后，我們?cè)趪?guó)際化的歷程上可以說是集全集團(tuán)之力來推動(dòng)發(fā)展，就像我們當(dāng)初舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌、發(fā)展電動(dòng)車是一個(gè)狀態(tài)。
今年1-10月份，我們新車出口接近5萬輛，預(yù)計(jì)全年的出口，超7萬輛。從今年7月1日起，我又再次兼了廣汽國(guó)際的董事長(zhǎng)。我兼廣汽國(guó)際董事長(zhǎng)就是要調(diào)動(dòng)全集團(tuán)的力量來進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)際化事業(yè)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 編輯 校對(duì) 趙琳
