新京報貝殼財經訊（記者王琳琳）7月13日，清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世在2023新京報貝殼財經夏季峰會“變革為新 共創(chuàng)中國汽車現(xiàn)代化發(fā)展新高地”主題論壇上表示，我國新能源汽車雖然擁有先發(fā)優(yōu)勢，但目前確實還未完全成熟，還處于向大眾市場轉型的陣痛期。

清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世

他認為，目前新能源汽車產業(yè)鏈還沒有形成，按時按量交付、符合整車生產和市場需求的節(jié)奏沒有形成；二是沒有形成專精特新的“小巨人”零部件供應商；三是仍需進一步完善零部件價格合規(guī)、穩(wěn)定，使整車廠市場價格可控，利潤分配基本符合市場規(guī)律。此外，陳全世補充表示，目前新能源汽車產業(yè)集中度不夠，下一步市場競爭中需進一步優(yōu)勝劣汰。

談及芯片的發(fā)展，陳全世表示芯片分為功能芯片、半導體和傳感器三大類；一輛傳統(tǒng)燃油車大概需要約500個芯片，一輛新能源汽車大概需要約1500個芯片，而一輛自動駕駛車輛則可能需要3000-5000個芯片?！拔覈酒a業(yè)以前發(fā)展相對較慢，但也不要完全喪失信心，未來仍有很大空間?！?/p>

他坦言，“我國新能源汽車發(fā)展有問題也有機會，但當下綠色化和低碳化是當務之急。”陳全世表示，“我們必須建立與國際接軌的碳足跡核算標準、基礎數(shù)據(jù)庫，相關法律法規(guī)政策，增強我國企業(yè)在碳足跡、碳關稅方面的國際話語權?！?/p>

編輯 宋鈺婷

校對 盧茜