隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的認(rèn)可度在不斷提高，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%，環(huán)比增12.0%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比持續(xù)上升。
但實(shí)際上，在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，產(chǎn)品品質(zhì)以及續(xù)航補(bǔ)能一直是消費(fèi)者焦慮的問(wèn)題之一，此外日前品牌電動(dòng)車(chē)事故更是引發(fā)消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全的討論。由此不禁引人深思，究竟什么樣的純電動(dòng)汽車(chē)才更適合當(dāng)今消費(fèi)者的需求。
依托專(zhuān)屬MEB平臺(tái)，保障品質(zhì)無(wú)憂(yōu)
說(shuō)到燃油車(chē)，很多人腦海中出現(xiàn)的第一個(gè)汽車(chē)品牌便是一汽-大眾。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，造車(chē)新勢(shì)力以激進(jìn)的造車(chē)?yán)砟铌J入市場(chǎng)，但隨著銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，激進(jìn)理念所帶來(lái)的問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，引發(fā)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的擔(dān)憂(yōu)。
被認(rèn)為是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型保守派的傳統(tǒng)車(chē)企，在擁有豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的背景下仍然對(duì)于造車(chē)一直秉持敬畏之心，在整車(chē)架構(gòu)、電池續(xù)航、品質(zhì)、安全性等環(huán)節(jié)表現(xiàn)得更為嚴(yán)謹(jǐn)。而在傳統(tǒng)車(chē)企中，大眾是對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為堅(jiān)決的品牌。這一點(diǎn)在一汽-大眾推出的ID.4 CROZZ身上得到了詳盡的體現(xiàn)。
ID.4 CROZZ在車(chē)身制造工藝上延續(xù)一汽-大眾始終如一的高標(biāo)準(zhǔn)，整車(chē)車(chē)身采用“鋼+鋁”混合結(jié)構(gòu)，并通過(guò)合理的吸能設(shè)計(jì)、自動(dòng)化制造技術(shù)等工藝保證車(chē)身的安全；與此同時(shí)，ID.4 CROZZ在電動(dòng)化技術(shù)層面也下足了工夫。
MEB平臺(tái)是一汽-大眾專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而打造的一大利器，基于MEB平臺(tái)打造的一汽-大眾ID.4 CROZZ可以實(shí)現(xiàn)更合理的載荷分布和更低的重心，其前后配重比呈現(xiàn)出50：50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動(dòng)性能，以及車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的操控性能和速度極限；此外，一汽-大眾ID.4 CROZZ采用高集成度的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其電機(jī)、電控、減速器實(shí)現(xiàn)了“三合一”的高度集成。
在今年5月的Euro-NCAP安全測(cè)試中，ID.4獲得最高的五星評(píng)分，在成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、弱勢(shì)道路使用者保護(hù)以及智能安全駕駛輔助的相關(guān)測(cè)試中均獲高分。這些成績(jī)無(wú)一不表明了一汽-大眾ID.4 CROZZ的超高品質(zhì)，也滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)品質(zhì)的需求。
精準(zhǔn)續(xù)航配合補(bǔ)能生態(tài)，為用戶(hù)考慮解決焦慮
大象轉(zhuǎn)身自然是全力以赴，一汽-大眾在圍繞續(xù)航里程下工夫的同時(shí)，也著手打造為用戶(hù)全場(chǎng)景服務(wù)的補(bǔ)能生態(tài)，解決使用過(guò)程中的續(xù)航及補(bǔ)能焦慮。
從當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，針對(duì)于續(xù)航里程的焦慮主要集中在二個(gè)方面。一是續(xù)航里程虛標(biāo)，官方續(xù)航里程大多為理論估值，實(shí)際使用過(guò)程中由于工況復(fù)雜、氣候等因素，表現(xiàn)續(xù)航也并不完全準(zhǔn)確；二是目前充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施還相對(duì)不完善，存在有些地方充電站鋪設(shè)較少，有些充電樁無(wú)法充電等情況。
在續(xù)航里程方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)續(xù)航，堅(jiān)持所見(jiàn)續(xù)航里程就是真實(shí)所開(kāi)續(xù)航里程。得益于BMS能量管理系統(tǒng)，一汽-大眾ID.4 CROZZ能夠?qū)崿F(xiàn)高效的能量回收，同時(shí)也能夠根據(jù)實(shí)時(shí)工況、駕駛習(xí)慣、空調(diào)調(diào)節(jié)的溫度等因素更準(zhǔn)確地計(jì)算所剩的真實(shí)續(xù)航里程，保證續(xù)航里程的準(zhǔn)確性，呈現(xiàn)出精準(zhǔn)續(xù)航里程。
從細(xì)節(jié)來(lái)看，一汽-大眾ID.4 CROZZ搭載的空調(diào)系統(tǒng)采用的加熱方式與其他大多電動(dòng)車(chē)不同，它配備CO2熱泵，依靠熱能轉(zhuǎn)移的方式，使用的電能相對(duì)較少。這使得ID.4 CROZZ即使在寒冷的冬季，也可以具有穩(wěn)定的續(xù)航能力。除此之外，一汽-大眾ID.4 CROZZ車(chē)身所
采用的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，也能大大降低行車(chē)能量消耗，從而進(jìn)一步保證續(xù)航。
對(duì)于車(chē)主另一個(gè)關(guān)注的焦點(diǎn)補(bǔ)能方面，一汽-大眾打造了全場(chǎng)景補(bǔ)能生態(tài)，解決電動(dòng)車(chē)主出行補(bǔ)能的焦慮。
所謂全場(chǎng)景補(bǔ)能生態(tài)，簡(jiǎn)單理解就是包括家庭充電、公共充電、應(yīng)急充電以及大眾自建的開(kāi)邁斯專(zhuān)屬充電等。大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）和中國(guó)一汽參股此前所成立的布局于充電業(yè)務(wù)的合資公司開(kāi)邁斯，可以使ID.4 CROZZ車(chē)主通過(guò)一汽-大眾品牌超級(jí)APP查詢(xún)附近開(kāi)邁斯充電樁進(jìn)行預(yù)約，并通過(guò)車(chē)位鎖保留車(chē)位，防止被占用；開(kāi)邁斯充電樁以120kw至180kw功率為主，有些充電樁功率可以達(dá)到300kw，滿(mǎn)足用戶(hù)快速充電需求，進(jìn)一步消除電動(dòng)車(chē)主續(xù)航焦慮。
目前，開(kāi)邁斯已經(jīng)在北京、成都、深圳等地布局了40多個(gè)超級(jí)充電站，未來(lái)將進(jìn)一步在全國(guó)范圍投建，形成完整的充電網(wǎng)絡(luò)。開(kāi)邁斯計(jì)劃于今年年底建成超500個(gè)超充站，6000+個(gè)充電終端，覆蓋北京、上海、成都、深圳等8個(gè)電動(dòng)車(chē)核心城市，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)5公里范圍內(nèi)就有1個(gè)充電站，做到全場(chǎng)景補(bǔ)能生態(tài)。這些做法都展現(xiàn)出了一汽-大眾針對(duì)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航以及補(bǔ)能需求的高度重視，并用實(shí)際行動(dòng)打消了用戶(hù)的相關(guān)顧慮。
安全是底線(xiàn)，科技賦能駕乘安全
汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武日前在接受新京報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)有說(shuō)道，“雖然現(xiàn)在汽車(chē)在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，但本質(zhì)沒(méi)有發(fā)生變化，安全仍是關(guān)鍵因素。”在向智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，相對(duì)于一些較為激進(jìn)的新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)企而言一汽-大眾更為冷靜。一汽-大眾始終堅(jiān)持安全是最基本的底線(xiàn)，憑借更為成熟的技術(shù)、更高的穩(wěn)定性，講好了真正的安全故事。
近期有媒體進(jìn)行了一汽-大眾ID.6 CROZZ與另一新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品對(duì)撞測(cè)試。從碰撞結(jié)果來(lái)看，一汽-大眾ID. 6 CROZZ多項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)更優(yōu)；在大家最為關(guān)心的A柱部分，一汽-大眾ID.6 CROZZ變形較小，而新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品有明顯彎曲變形。
這一碰撞測(cè)試展現(xiàn)了ID.家族對(duì)安全的堅(jiān)守，其秉承著為用戶(hù)負(fù)責(zé)的理念，而一汽-大眾ID.4 CROZZ也正是這一安全理念的體現(xiàn)。
除了常規(guī)的安全防護(hù)，一汽-大眾ID.4 CROZZ在電池安全、輔助駕駛功能安全等方面也下足了工夫，真正做到安全第一位。在電池安全上，一汽-大眾ID.4 CROZZ所使用的電池包需經(jīng)過(guò)197項(xiàng)測(cè)試檢測(cè)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)179項(xiàng)，充分考慮到可能遇到的各種工況問(wèn)題，保證電池安全。
在智能化方面，L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛等詞匯頻頻出現(xiàn)，造成消費(fèi)者認(rèn)為一汽-大眾L2+級(jí)別的輔助駕駛對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力在輔助駕駛功能上相對(duì)保守。但實(shí)際上在業(yè)內(nèi)看來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)中量產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛能力僅能實(shí)現(xiàn)以駕駛員負(fù)責(zé)為前提的輔助駕駛功能；當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于發(fā)展階段，L2級(jí)別輔助駕駛?cè)允遣季种攸c(diǎn)。
在布局輔助駕駛時(shí)，一汽-大眾也依舊始終堅(jiān)持嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，視安全為不能逾越的底線(xiàn)。以一汽-大眾ID.4 CROZZ為例，它搭載了IQ.Drive L2+高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，集成包括車(chē)道保持系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)。在規(guī)定的時(shí)速范圍內(nèi)，一汽-大眾ID.4 CROZZ能夠視交通情況自動(dòng)采取加速、減速、制動(dòng)等措施，能夠有效為用戶(hù)減輕駕駛負(fù)擔(dān)，提升駕駛安全。
不僅如此，在硬件層面，一汽-大眾ID.4 CROZZ配備了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、IQ. Light智能交互燈光系統(tǒng)等智能配置；AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示屏讓駕駛員避免頻繁低頭，而IQ. Light則能實(shí)現(xiàn)多光型、多區(qū)域、高精度照明，確保夜間行車(chē)安全。在安全方面，一汽-大眾將消費(fèi)者的需求在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中展現(xiàn)得淋漓盡致，這體現(xiàn)出了其高度的責(zé)任心以及對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)的專(zhuān)業(yè)態(tài)度。
總的看來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程和補(bǔ)能的焦慮、電動(dòng)車(chē)電池與智能輔助駕駛是否安全等痛點(diǎn)和疑問(wèn)，一汽-大眾給出了足以讓人信服的答案。數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.家族8月銷(xiāo)量合計(jì)突破7000輛，一汽-大眾ID.系列7月銷(xiāo)量2801輛,8月銷(xiāo)量3516輛，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，這表明了市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于一汽-大眾電動(dòng)車(chē)型的認(rèn)可。
隨著汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化的快速發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)存在的問(wèn)題也在逐漸暴露。對(duì)于車(chē)企而言，一方面要堅(jiān)守安全底線(xiàn)，在保障產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上正確理性宣傳輔助駕駛功能，另一方面也要貼合用戶(hù)，為用戶(hù)解決最基本的續(xù)航里程和補(bǔ)能焦慮問(wèn)題。只有真正能站在消費(fèi)者需求去深入考慮的車(chē)企，才能真正造出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，就一汽-大眾ID.4 CROZZ各方面的表現(xiàn)以及市場(chǎng)反饋來(lái)看，在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，它將優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)的淋漓盡致。
文/王琳琳
編輯 陳莉 校對(duì) 李世輝
