特斯拉8月批發(fā)量、國內(nèi)銷量均被比亞迪超越。

乘聯(lián)會9月8日發(fā)布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，8月特斯拉批發(fā)銷量創(chuàng)造了歷史最好成績，達(dá)到44264輛，環(huán)比增長34%，同比增長275%。

不過，特斯拉中國8月出口量達(dá)到31379輛，由此計(jì)算，國內(nèi)銷量為12885輛。而在今年6月，特斯拉中國內(nèi)銷28138輛，7月內(nèi)銷大幅下降至8621輛，盡管8月回升至12885輛，但依舊不及從前。

相比之下，比亞迪8月批發(fā)量達(dá)到60858輛，登上新能源乘用車市場的王座，且出口量僅為781輛，導(dǎo)致國內(nèi)銷量也超過特斯拉；上汽通用五菱批發(fā)量則達(dá)到43783輛，以481輛的微弱差距緊咬特斯拉成為第三名。

還有數(shù)據(jù)顯示，今年7月全球電動車市場總銷量達(dá)到48萬輛，其中比亞迪以4.7萬輛的銷量擊敗特斯拉3.5萬輛的成績，成為榜單第一。

在比亞迪、上汽通用五菱不斷沖擊之下，一度被稱為“價(jià)格屠夫”的特斯拉再次對自己“揮刀”。

據(jù)外媒Electrek報(bào)道，馬斯克在公司會議上透露，特斯拉計(jì)劃在2023年發(fā)布價(jià)格為25000美元（約人民幣16萬元）的新電動汽車。據(jù)稱，這款2.5萬美元的特斯拉電動汽車，通常被稱為“特斯拉 Model 2”，該車型將會在中國上海工廠生產(chǎn)，并出口到全球。

“特斯拉的車型與車價(jià)再繼續(xù)往下沉，對全球的電動汽車都會有很大的壓力，特斯拉本身也會是最大的市場份額收割機(jī)”，資深汽車分析師鐘師向貝殼財(cái)經(jīng)表示，這是特斯拉很久以前就定下的策略，正在一步步兌現(xiàn)，“特斯拉將會在它的幾款主力車型的細(xì)分市場中居首若干年，直到競爭對手推出有力的對抗車型”。

“特斯拉的產(chǎn)品降價(jià)速度較快，應(yīng)該是通過調(diào)整配置和國產(chǎn)化多次調(diào)整”，中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹向記者表示，特斯拉降價(jià)的鯰魚效應(yīng)對車市發(fā)展是巨大的推動，只有加速降成本才能實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，越接近主力消費(fèi)群體，新能源車的活力越強(qiáng)。據(jù)稱，本次16萬元的最低新價(jià)是通過特斯拉新的電池單元和電池制造工作實(shí)現(xiàn)的，這可以將電池成本降低50%以上。

內(nèi)銷起伏 再度確認(rèn)2023年發(fā)布新車售價(jià)16萬起

乘聯(lián)會9月8日發(fā)布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，8月特斯拉批發(fā)銷量創(chuàng)造了歷史最好成績，達(dá)到44264輛，環(huán)比增長34%，同比增長275%。

不過，特斯拉中國8月出口量達(dá)到31379輛，由此計(jì)算，國內(nèi)銷量為12885輛。而在今年6月，特斯拉中國內(nèi)銷28138輛車，7月內(nèi)銷大幅下降至8621輛車，盡管8月回升至12885輛，但依舊不及從前。

而特斯拉方面此前則向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，這是出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，特斯拉已經(jīng)完成將上海超級工廠作為主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。記者自知情人士處獲悉，如今特斯拉產(chǎn)能有限，先出口銷往全球，庫存不足的情況下，國內(nèi)訂單延后交貨。

據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前推特透露，特斯拉上半季度生產(chǎn)的汽車主要用于出口，下半季度則面向國內(nèi)市場。目前特斯拉上海超級工廠年產(chǎn)能規(guī)劃超過45萬輛，月度產(chǎn)能規(guī)劃預(yù)計(jì)在4萬左右。

幾乎與此同時，特斯拉再次強(qiáng)調(diào)，未來將再推出一款售價(jià)比Model 3更低的中國制造的新車型。

早在去年9月舉行的“電池日”上，特斯拉CEO馬斯克就表示，大約在三年后，特斯拉有信心能制造出一款價(jià)格僅為2.5萬美元的全自動駕駛汽車。

該新車型的先期啟動項(xiàng)目在去年9月30日已經(jīng)開工，并將于今年3月31日竣工和調(diào)試。

此后，售價(jià)16萬的新車從此就沒了消息，直到近日才被馬斯克再度提及。

據(jù)介紹，該小型電動車已經(jīng)招聘項(xiàng)目人員，發(fā)布了早期設(shè)計(jì)圖。而在馬斯克近日出席的會議上，他還將該車型的發(fā)布時間與特斯拉實(shí)現(xiàn)可部署的全面自動駕駛系統(tǒng)聯(lián)系起來。

馬斯克還表示，這款新車型是否真的會取消方向盤，將最終取決于特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)的完備性和推廣程度。

特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤此前在接受媒體采訪時表示，特斯拉在中國的研發(fā)中心預(yù)計(jì)今年年中將交付使用，屆時研發(fā)中心將推出一款由中國設(shè)計(jì)和制造的車型，并有望實(shí)現(xiàn)零部件全面國產(chǎn)化。

不過，當(dāng)時特斯拉副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示：“特斯拉的國產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，未來繼續(xù)降價(jià)的可能性不大?！?/span>

她表示，電動車的價(jià)格與成本相關(guān)，受到原料成本以及零部件成本價(jià)格因素影響。“如果未來原料或者零部件價(jià)格出現(xiàn)上漲，特斯拉的電動車也不是沒有漲價(jià)的可能。”

但目前看來，特斯拉售價(jià)16萬元的新車計(jì)劃暫未改變。

新車電池成本減半 功臣是哪家 ？

值得注意的是，電池成本對特斯拉價(jià)格升降起到了關(guān)鍵作用。

今年7月8日，特斯拉突然宣布將推出國產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，補(bǔ)貼后售價(jià)僅27.6萬元人民幣，較目前在售的長續(xù)航版低7.19萬元，比國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版僅高出2.51萬元。

電池一直是新能源汽車結(jié)構(gòu)中最重要的組成部分，占整車成本40%-50%。

在新能源補(bǔ)貼的指揮棒下，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池的爭斗中，前者曾長時間占上風(fēng)；但隨著新能源補(bǔ)貼退坡，成本更低的磷酸鐵鋰電池重新獲得車企的重視，特斯拉尤其如此。

在上海超級工廠出產(chǎn)的車型中，只有Model Y長續(xù)航版仍采用三元鋰離子電池，國產(chǎn)Model 3和Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版均已全面采用磷酸鐵鋰電池，使得整車成本再度下降。

而本次外媒報(bào)道中也提到，Model 2的16萬元最低新價(jià)是通過特斯拉新的電池單元和電池制造工作實(shí)現(xiàn)的，這可以將電池成本降低50%以上。

那么，Model 2究竟會搭載怎樣的電池 ？

值得一提的是，在今年6月28日，動力電池巨頭寧德時代發(fā)布公告，稱公司已與特斯拉簽訂協(xié)議，將在2022年1月至2025年12月期間，向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。這意味著未來四年，特斯拉將與寧德時代深度綁定，相互成就對方。

此外，近日市場也傳言，比亞迪美國電池廠或?qū)樘厮估?/span>Fremont工廠供應(yīng)刀片電池。目前配備刀片電池的樣車已經(jīng)進(jìn)入C樣測試階段。據(jù)介紹，比亞迪刀片電池整包后的能量密度頂級水準(zhǔn)為150Wh/kg。

曾有媒體援引業(yè)內(nèi)人士介紹，比亞迪刀片電池一長條就像一個刀片，一片一片疊起來，“疊起來剛度、強(qiáng)度還非常好，還可以做結(jié)構(gòu)件”。

除了比亞迪的刀片電池外，特斯拉還被稱正在國內(nèi)尋找4680電池的合作廠商。

據(jù)介紹，4680電池正是去年9月特斯拉“電池日”上推出的全新電池，該電池采用4680電芯（直徑46mm,高80mm）,特斯拉計(jì)劃用這種電池取代目前主流的18650電池和21700電池。特斯拉表示，這款新型電池的單體能量密度提高5倍，達(dá)到了300Wh/kg，續(xù)航里程增加16%。

新能源市場戰(zhàn)況膠著 特斯拉降價(jià)能否抵御沖擊 ？

此前在國內(nèi)市場連連奪冠的特斯拉，如今與比亞迪、上汽通用五菱戰(zhàn)況膠著。

今年8月，比亞迪批發(fā)量達(dá)到60858輛，登上新能源乘用車市場的王座，且出口量僅為781輛，導(dǎo)致國內(nèi)銷量也超過特斯拉；上汽通用五菱批發(fā)量則達(dá)到43783輛，以481輛的微弱差距緊咬特斯拉成為第三名。

而根據(jù)EV sales公布的最新全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月銷量達(dá)到4.7萬輛，環(huán)比上漲15.24%，坐上榜首王座。緊隨其后的是特斯拉，以3.5萬的銷量位列第二。在此之后則是上汽通用五菱以3.1萬的銷量緊咬特斯拉成為第三，大眾、寶馬則以2.8萬和2.1萬的銷量分別位列第四和第五。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年7月比亞迪以批發(fā)5.1萬輛的銷量摘得冠軍,其次是銷量為3.3萬輛的特斯拉中國，上汽通用五菱則以2.7萬輛排名第三。

上汽通用五菱在今年初發(fā)布消息顯示，公司旗下小型純電動汽車銷量達(dá)到17.4萬輛，一舉摘得2020年中國純電動汽車銷量冠軍，其中，宏光MINIEV年度銷量突破12.77萬輛，9月至12月連續(xù)4個月蟬聯(lián)中國新能源銷冠，年度銷量則僅次于Model 3。雖然年度銷量稍遜Model 3，但當(dāng)時這款車型僅上市不到半年。

不僅如此，新能源車戰(zhàn)場仍吸引眾多公司不斷加入。

據(jù)外媒報(bào)道，蘋果正在與多家韓國零部件制造商討論供應(yīng)重要零部件的事宜。此前，蘋果曾計(jì)劃造車，被傳已接近與現(xiàn)代汽車組建合資企業(yè)，以推進(jìn)蘋果純電動汽車的發(fā)展。

百度、小米、華為、阿里巴巴等公司也都曾高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

特斯拉的不斷降價(jià)究竟能否抵擋源源不斷的沖擊，又會對中國車市造成怎樣的影響 ？

中汽協(xié)副總工程師許海東曾公開表示，特斯拉的競爭不光是跟新能源汽車的競爭，特斯拉Model 3以及特斯拉Model Y的進(jìn)入是跟豪華品牌低端車型市場的競爭，它所搶的客戶并不是新能源汽車的客戶，而是一些豪華品牌低端車型的客戶。因此，特斯拉Model Y降價(jià)將沖擊傳統(tǒng)豪華品牌的低端車型。同時，他分析認(rèn)為，特斯拉Model Y降價(jià)對合資品牌的新能源汽車車型和豪華品牌低端車型的沖擊，很可能會大于自主品牌。

此外，在許海東看來，特斯拉Model Y降價(jià)和其供應(yīng)鏈國產(chǎn)化所帶來的成本降低有直接關(guān)系。同時，特斯拉需推出新車型占領(lǐng)市場，進(jìn)一步鞏固其品牌影響力。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武則認(rèn)為，Model Y的降價(jià)和進(jìn)入市場是必然的，而且這也會對中國市場造成很大的沖擊，首先是特斯拉進(jìn)入中國市場沖擊獨(dú)資企業(yè)，其次是特斯拉不斷降價(jià)，一直降到可以和豪華品牌搶占市場。

不過付于武也表示，不管傳統(tǒng)車的升級還是新勢力的發(fā)展，都要應(yīng)對特斯拉們?nèi)缋撬苹⒌奶魬?zhàn)，這就是市場的競爭。終歸到底，還是市場競爭出王者、出強(qiáng)者。“ 現(xiàn)在中國汽車經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨，包括新勢力也幾經(jīng)挫折，到今天面對著又一輪的特斯拉降價(jià)，我相信他們一是會接受，二是會不服氣，三是會有更高的、更新的招數(shù)應(yīng)對制策，這就是市場”。

付于武認(rèn)為，經(jīng)過特斯拉一輪降價(jià)后，國內(nèi)整體電動智能化汽車的水平，在性價(jià)比、技術(shù)含量等方面都有希望趕超特斯拉，“我們的機(jī)會和挑戰(zhàn)同在”。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 宋鈺婷 校對 陳荻雁