受益于新能源汽車等業(yè)務(wù)增長，比亞迪三季度凈利潤同比增八成。
10月30日晚，比亞迪在港交所發(fā)布的三季度報告顯示，今年前三季度，實現(xiàn)營業(yè)收入4222.75億元，同比增長57.75%；實現(xiàn)歸母凈利潤213.67億元，同比增長129.47%。其中，第三季度營收1621.51億元，同比增長38.49%；凈利潤104.13億元，同比增長82.16%。
此前特斯拉發(fā)布三季報，第三季度總營收為233.5億美元（約合1706.89億元人民幣），同比增長9%。凈利潤約19億美元（約合139億元人民幣），同比降幅達(dá)44%。
值得注意的是，比亞迪第三季度毛利率為22.12%，特斯拉第三季度毛利率為17.9%。比亞迪毛利率已超過特斯拉。
這是繼去年全年凈利潤首次突破百億元后，今年三季度比亞迪盈利再創(chuàng)新高，季度凈利潤首次破百億元。按財報數(shù)據(jù)計算，比亞迪三季度平均日賺1.13億元。不過，從凈利潤增速來看，第三季度比亞迪凈利潤增速有所放緩，對比之下，今年一季度和二季度凈利潤同比增幅分別為410.89%和144.87%。
截至10月30日收盤，比亞迪A股股價漲1.1%，報收244.6元/股，市值為7121億元；港股上漲0.16%，報收246.2港元/股，市值為7167億港元。
新能源汽車及電子業(yè)務(wù)雙增長，三季度82.4萬輛銷量創(chuàng)新高
新能源汽車業(yè)務(wù)是比亞迪業(yè)績增長的主要拉動力。
“2023年第三季度，新能源汽車行業(yè)延續(xù)良好的增長勢頭，公司新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一?！贝饲氨葋喌显跇I(yè)績預(yù)告中表示，盡管三季度行業(yè)競爭加劇延續(xù)，公司憑借品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，盈利持續(xù)向好。
三季度，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N售82.4萬輛，同比增長約53%，環(huán)比增長17.1%，持續(xù)創(chuàng)新高并穩(wěn)坐全球新能源車銷量第一。
新車型疊加出口增量支撐銷量高增長。7-9月，比亞迪品牌海洋網(wǎng)系列的海鷗、宋為主要的增量貢獻(xiàn)，分別實現(xiàn)6.4萬和5.5萬輛銷量，同時高價車型騰勢N7、N8開始上量，銷量為0.4萬輛。
與此同時，海外出口也正成為比亞迪新的銷量增長點。截至9月底，比亞迪今年已累計出口約14.55萬輛，是去年5.59萬輛海外銷量的近三倍。今年5-6月份，比亞迪海外銷量曾一直徘徊在1萬輛左右，從7月份開始，比亞迪海外銷量持續(xù)增長，7-9月份海外銷售新能源乘用車分別為1.82萬輛、2.5萬輛和2.8萬輛。
“受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、規(guī)?；a(chǎn)以及產(chǎn)業(yè)鏈成本管控能力增強(qiáng)，單車盈利顯著提升。”華泰證券研報指出，扣除比亞迪電子的利潤，倒推汽車業(yè)務(wù)三季度單車凈利潤環(huán)比提升至1萬元左右，高于二季度的8000元。出口放量疊加高端化布局落地，市占率有望持續(xù)提高。
華泰證券研報表示，隨著比亞迪海外布局不斷推進(jìn)，海外市場有望助推銷量及收入增長，預(yù)計高端化和出口是比亞迪未來利潤增長的核心。
除新能源汽車業(yè)務(wù)外，受益于海外大客戶份額提升及安卓客戶需求回暖等因素，此前對整體業(yè)績構(gòu)成拖累的手機(jī)部件以及組裝業(yè)務(wù)三季度業(yè)績有所好轉(zhuǎn)。根據(jù)比亞迪電子10月30日晚發(fā)布的公告，三季度實現(xiàn)凈利潤15.28億元，已超上半年15.16億元的凈利潤。
此外，值得注意的是，比亞迪2023年前三季度計入的政府補(bǔ)助為27.28億元，其中，第三季度計入的政府補(bǔ)助為9.39億元；比亞迪2023年前三季度計入的委托他人投資或管理資產(chǎn)的損益為1.29億元，其中，第三季度計入2551萬元。
扣除非經(jīng)常性損益后，比亞迪三季度凈利潤為96.54億元，同比增長80.95%；前三季度凈利潤約193.49億元，同比增長131.32%。
毛利率環(huán)比增長3.16個百分點至22.12%，超過特斯拉
比亞迪業(yè)績超預(yù)期。與之形成鮮明對比的是，今年三季度，其主要競爭對手特斯拉凈利潤同比下滑43.71%至約19億美元（約139億元人民幣），創(chuàng)下了去年至今5個季度以來的最低值，營業(yè)利潤率也大幅走低，從去年三季度的17.2%下滑至7.6%。
以降價帶動銷售并未使特斯拉在競爭中占得優(yōu)勢，盡管今年前三季度，特斯拉全球累計交付量超132.4萬輛，已超過去年全年的交付總量，全年銷量目標(biāo)完成率約為73.56%。但從三季度單季度來看，特斯拉全球新車交付量約為43.51萬輛，較二季度下降了6%，且受價格戰(zhàn)拖累，三季度毛利率與去年同期相比下降了7.2個百分點，只有17.9%。
在財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克重申，2023年實現(xiàn)180萬輛的交付量目標(biāo)保持不變。這也意味著，特斯拉在今年第四季度至少需交付47.6萬輛新車，才能完成其預(yù)期目標(biāo)。
與特斯拉不同，比亞迪一直維持“車海戰(zhàn)術(shù)”以滿足消費(fèi)者需求，拉動銷量增長，今年前9個月，比亞迪累計銷量實現(xiàn)207.96萬輛，同比增長75.48%，已完成300萬輛年度銷量目標(biāo)的69.3%。其中，三季度新能源乘用車銷售82.2萬輛，其中純電動乘用車銷量環(huán)比增長23%至43.16萬輛，與特斯拉相比差距進(jìn)一步縮小至3000多輛。受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善和高端化車型銷量增長，比亞迪三季度毛利率明顯改善，同比增長3.16個百分點至22.12%。
三季度，比亞迪完成了仰望 U8 豪華版、騰勢 N7、唐 EV 冠軍版、海豹 DM-i 等 9 款新車型的上市發(fā)布。截至目前，比亞迪旗下產(chǎn)品序列已基本實現(xiàn)對中國10萬-40萬元新能源乘用車市場所有級別、價位和車款覆蓋，同時借助仰望、方程豹等子品牌拓展更多細(xì)分市場。
比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，未來3至5年將發(fā)生大變革，對于企業(yè)而言，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速決策機(jī)制是制勝關(guān)鍵?！氨葋喌系囊?guī)?；瘍?yōu)勢、品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，將助力比亞迪在未來競爭中優(yōu)于同行，比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場份額。”
截至今年三季度末，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)249.4億元，同比增長129%，其中第三季度單季度的研發(fā)費(fèi)用首次突破百億大關(guān)達(dá)到111億元，環(huán)比增長46.16%。
根據(jù)規(guī)劃，比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭取增長到360萬輛，今年目標(biāo)是年底前成為中國第一大汽車制造商。在2023年半年報中，比亞迪在展望下半年時強(qiáng)調(diào)，將持續(xù)推進(jìn)多品牌矩陣建設(shè)，加速推進(jìn)出海進(jìn)程。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰
編輯 徐超
校對 劉軍
