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北汽藍谷正進入全面發(fā)展的新階段。

8月27日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱“北汽藍谷”）披露的2021年半年度報告顯示，今年上半年，北汽藍谷實現(xiàn)營業(yè)收入24.37億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約18.13億元，雖為虧損狀態(tài)，但與去年同期相比有所收窄；截至報告期末，北汽藍谷凈資產(chǎn)為15.25億元，同比增長21.99%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額更是實現(xiàn)翻倍，同比增長114.60%至9.75億元。

銷量方面，今年上半年，北汽藍谷累計銷售6959輛，同比下降52.66%。但得益于ARCFOX極狐品牌的推進和渠道建設(shè)，高端車型的放量開始帶動銷量回升。

今年7月，極狐汽車交付量實現(xiàn)525輛，環(huán)比上升90%，已連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比正增長；今年1-7月，北汽藍谷累計銷量實現(xiàn)1.04萬輛。

事實上，通過與華為、百度等ICT企業(yè)的深度合作和對創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)的研發(fā)投入，北汽藍谷正逐步在新能源汽車高端市場取得突破，提升自我“造血”功能的同時，也被市場所看好。

截至9月1日收盤，北汽藍谷漲1.23%，報12.35元/股，總市值達529億元。

虧損收窄，高端車型帶動銷量回升

今年上半年，北汽藍谷營收約24.37億元，主要來自于汽車銷售收入和車輛運營收入，其中汽車銷售收入約為15.48億元；車輛運營收入約6322.93萬元；其歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約18.13億元，與去年同期虧損18.83億元相比有所收窄。

北汽藍谷在財報中表示，上半年國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，但行業(yè)競爭加劇，競品迭代多，材料價格上漲，增加了公司經(jīng)營的挑戰(zhàn)。面對發(fā)展競爭和挑戰(zhàn)，為實現(xiàn)產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)型，全力推進ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設(shè)，公司加大了品牌傳播力度，增加了廣宣及運營費用。

截至目前，極狐渠道開發(fā)團隊已完成了60家網(wǎng)點建設(shè)，覆蓋北京、上海、廣州、深圳等24個重點城市。多渠道的拓展直接帶動了銷量的增長。官方數(shù)據(jù)顯示，極狐汽車二季度銷量環(huán)比激增至2.72倍，月度、季度、半年度的銷量均創(chuàng)歷史新高；今年7月，極狐品牌交付量更是環(huán)比增長90%至525輛，連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比正增長，發(fā)力高端市場的成效正逐步顯現(xiàn)。

對于未來極狐品牌的發(fā)展，北汽藍谷充滿信心。其在財報中表示，下半年主要工作將更聚焦于市場銷售端和產(chǎn)品開發(fā)端。在市場銷售端，北汽藍谷將聚焦ARCFOX極狐品牌的提升和渠道建設(shè)，在渠道方面，極狐將加快直營與分銷相結(jié)合、城市商務(wù)區(qū)展廳與交付中心相結(jié)合的市場渠道布局；在產(chǎn)品開發(fā)端，北汽藍谷下半年將與華為聯(lián)合推進 N61 HBT 車型項目，確保 αS HI 版等下半年的重點產(chǎn)品按期高質(zhì)量開發(fā)完成，同時推進 N61 HBT 長航版、N60 HBT 項目的預(yù)研工作。

此外，極狐并不僅僅聚焦于技術(shù)突破帶來的銷量提升，其更希望通過將用戶需求和產(chǎn)品、服務(wù)升級相融合，帶來更好的用戶體驗。

ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳表示，“作為一個新品牌，在第一個完整的自然年，極狐工作的核心是提升品牌認(rèn)知度和產(chǎn)品美譽度，更進一步做好用戶體驗?！?/span>

在服務(wù)方面，極狐始終堅持將為用戶帶來智能化出行新體驗為中心。針對當(dāng)前用戶體驗中最突出的充電繁瑣問題，除早已投入運營的極狐專屬超充站和移動超充服務(wù)車外，今年7月，極狐品牌又先后與國家電網(wǎng)和特來電聯(lián)合推出了“即插即充“服務(wù)。其中，僅與國家電網(wǎng)的合作就已覆蓋全國219座城市的6602個充電站，42187根公共直流充電樁；與特來電的合作則包括了新能源汽車推廣、智能充電服務(wù)等方面，進一步拓展“極狐能源”生態(tài)圈。

技術(shù)持續(xù)升級，改革階段性成果初現(xiàn)

伴隨著消費升級、新能源崛起以及智能化趨勢，車企與科技企業(yè)和ICT企業(yè)的協(xié)同融合成為大勢所趨，多家車企也借勢謀求與ICT企業(yè)的合作。但在北汽藍谷看來，在智能汽車進入發(fā)展元年的當(dāng)下，以融合發(fā)展的理念與科技企業(yè)及合作方各展所長，形成戰(zhàn)略協(xié)同，在智能化領(lǐng)域的探索中更具現(xiàn)實意義。

在這一“既不是新勢力模型，又有別于傳統(tǒng)車企自建軟件能力的發(fā)展模型”的“藍谷模式”下，北汽藍谷與麥格納、華為、百度、寧德時代等企業(yè)展開了深入合作，并在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域接連實現(xiàn)突破。

今年4月，作為首款搭載華為鴻蒙OS的量產(chǎn)車型，也是首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，極狐阿爾法S 華為HI版車型一經(jīng)亮相就成功破圈，成為現(xiàn)象級車型，也標(biāo)志著北汽藍谷極狐與華為合作造車瓜熟蒂落。

事實上，四年前，當(dāng)外界還未曾關(guān)注華為是否下場造車時，北汽就與華為展開了合作。四年時間中，雙方聯(lián)合設(shè)立的“1873戴維森實驗室”駐扎在北汽藍谷的亦莊大本營，共同開展工作。這一合作的直接效應(yīng)是，華為的激光雷達等汽車增量部件產(chǎn)品均以極狐作為實驗驗證車型及商業(yè)化首搭車型。未來，雙方還將持續(xù)深化在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面研發(fā)合作，極狐全系將搭載華為自主研發(fā)5G芯片、搭載華為自主開發(fā)操作系統(tǒng)鴻蒙OS及智能座艙生態(tài)，以及聯(lián)合開發(fā)出全球首個量產(chǎn)支持L3-L4級智能駕駛的軟硬件平臺等。

不止于此，今年6月，極狐還與百度聯(lián)合發(fā)布了新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon，新車基于百度最新一代的共享無人車技術(shù)（第五代Robotaxi），基于高端智能純電SUV極狐阿爾法T打造而成，具備真正主駕無人自動駕駛能力。未來3年，雙方預(yù)計將落地1000+臺共享無人車，打造全球最大規(guī)模共享無人車測試車隊。

此外，在“三電”領(lǐng)域，北汽藍谷總經(jīng)理代康偉所率領(lǐng)的技術(shù)研發(fā)團隊也為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了支持。數(shù)據(jù)顯示，在專利授權(quán)方面，北汽藍谷位列國內(nèi)主機廠第四位，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠琶?，北?/span>藍谷位居第三。企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)累計總數(shù)量達到 2600 余項，體系完善性和標(biāo)準(zhǔn)覆蓋范圍均達到行業(yè)一流水平。尤其在核心三電、智能網(wǎng)聯(lián)方面企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達到行業(yè)先進水平，參與制定的國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)處于新能源企業(yè)前列。

從極狐阿爾法T，到極狐阿爾法S、阿爾法S 華為HI版，隨著旗下車型受到越來越多的市場關(guān)注，北汽藍谷的品牌影響力也同步躍升。今年4月份，北汽藍谷股價更是一度翻倍上漲，而這也成為極狐技術(shù)持續(xù)升級、推動向上發(fā)展的有力注腳。

今年5月份，北汽藍谷完成新一輪定增，募集資金總額55億元，相關(guān)公告顯示，有超過38億元投入極狐品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升項目以及換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)項目，其中極狐品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目的總投資超過42億元，足見極狐的高端化發(fā)展已成北汽藍谷的重中之重。

今年上半年，北汽藍谷更是在研發(fā)上投入4.08億元，與去年同期相比增長了55.94%，占營業(yè)收入比重的16.74%；與2019年同期相比，增幅達157%。

自2021年以來，無論是從產(chǎn)品戰(zhàn)略，還是組織架構(gòu)，北汽藍谷都進行了大刀闊斧的改革，舉體系之力，聚焦極狐品牌發(fā)展，其在極狐上的投入不可謂不大，也顛覆了外界對傳統(tǒng)國企的刻板印象的認(rèn)知。

而站在智能汽車新時代的競爭中，通過三電核心技術(shù)的正向迭代和與華為、百度等合作伙伴的協(xié)同發(fā)展，北汽藍谷的轉(zhuǎn)型之路已初見成效，未來的成長勢能也不容低估。

政策利好下，北汽藍谷未來可期

今年以來，密集發(fā)布的新能源汽車鼓勵政策提供了良好的空間環(huán)境，同時，市場滲透率的持續(xù)提升體現(xiàn)出消費者對新能源汽車的消費觀念正逐步轉(zhuǎn)變。

但隨著科技企業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合與快速發(fā)展，以及新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，新能源汽車的核心競爭早已不是單純的續(xù)航比拼和功能的簡單堆砌，更高級的智能化體驗正從理想照進現(xiàn)實，不斷刷新著消費者對新能源汽車的認(rèn)知；且回歸汽車行業(yè)本身，推動產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)品迭代的根本也是技術(shù)的創(chuàng)新和進步。

因此，在行業(yè)正經(jīng)歷智能化轉(zhuǎn)型浪潮的當(dāng)下，更懂得如何擁抱新變化，如何推動技術(shù)向前、邁向新賽道的企業(yè)才更能形成核心優(yōu)勢。

正因如此，早在中國純電動汽車開荒階段就已開始布局的北汽藍谷，成為了國內(nèi)首家實現(xiàn)技術(shù)出海的自主車企。其BE21平臺先后兩次實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)面向海外的技術(shù)輸出，不僅是北汽藍谷在核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的有利驗證，更是中國汽車工業(yè)“智造”新名片的代表。

在資本市場，有一句俗語說“耐心和信心比金子更重要”，事實上，在智能汽車時代，這句俗語也同樣適用。

2020年上半年，作為頭部造車新勢力的蔚來，股價曾一度跌至1美元的“退市紅線”，面臨被退市的風(fēng)險。但在2020年下半年，解決了資金問題的蔚來開啟了逆襲之路，年內(nèi)最高漲幅達1230．37%，市值超600億美元，超越了寶馬、福特等一眾老牌車企；但值得注意的是，蔚來仍未實現(xiàn)盈利是事實，2020年全年蔚來凈虧損53.04億元。同樣是在美股上市的小鵬去年股價雖也實現(xiàn)大幅增長，但目前凈利潤也為虧損狀態(tài)。

但即便如此，從資本市場的表現(xiàn)來看，盡管股價起起伏伏，但三家造車新勢力市值已超越絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車巨頭。更值得注意的是，支撐造車新勢力高漲的市值和資本市場高預(yù)期的并不僅僅是營收、凈利等傳統(tǒng)財務(wù)指標(biāo)，而是企業(yè)的高成長性和所展示的未來智能汽車的想象空間。

“100年的投資理念與估值體系在今天統(tǒng)統(tǒng)被顛覆。” 漢德工業(yè)促進資本主席蔡洪平在2021中國電動汽車百人會論壇上曾如是表示。

與三家頭部造車新勢力相比，北汽藍谷不僅有“世界500強”企業(yè)北汽集團背書，且積極推進轉(zhuǎn)型改革，通過押注極狐品牌，集聚協(xié)同優(yōu)勢助力高端崛起；極狐阿爾法S 華為HI版車型的發(fā)布正是其已正式卡位高端市場的重要標(biāo)志。

與此同時，無論是立足當(dāng)下或面向未來的智能電動車開源技術(shù)平臺的打造，還是圍繞下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)的持續(xù)研發(fā)和自身三電核心技術(shù)的持續(xù)迭代開發(fā)，北汽藍谷的一系列核心技術(shù)在賦能產(chǎn)品體驗、推動企業(yè)轉(zhuǎn)型的同時，也已成為其邁向新一輪高質(zhì)量發(fā)展階段的利器，勢必也將帶領(lǐng)北汽藍谷進入全面發(fā)展的新階段。

只是，目前我們需要給予也應(yīng)該給予北汽藍谷更多的耐心和信心。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 編輯 王進雨 校對 趙琳