與華為的深度合作為ARCFOX極狐品牌帶來流量和關(guān)注度大幅增長的同時，也點燃了資本市場對其的熱情。
5月20日，北汽藍(lán)谷股價盤初快速拉升一度漲9.63%報19.8元，創(chuàng)2015年以來新高。截至當(dāng)日收盤，北汽藍(lán)谷報收19.20元，漲幅6.31%，市值達671億元。
在今年的上海國際車展上，ARCFOX極狐品牌攜手華為聯(lián)合參展，旗下阿爾法S 華為HI版車型一經(jīng)亮相便引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。這款搭載整套華為HI智能汽車解決方案以及“Huawei Inside”車身標(biāo)記的車型，被認(rèn)為是北汽在電動智能化技術(shù)上的集大成之作的同時，也被看作是華為作為汽車的增量部件提供商的首次“留名”之作。
“目前阿爾法S 華為HI版車型訂單已超千輛，將在今年四季度小批量交付?！?5月18日，ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時透露。
對于未來雙方的合作關(guān)系，北汽藍(lán)谷董事長劉宇在近日舉行的ARCFOX極狐品牌核心媒體溝通會上表示，華為與ARCFOX極狐是很好的合作伙伴，也是彼此試驗參照，這種協(xié)作模式是別的主機廠所不具備的。未來雙方的合作將不局限于自動駕駛，還包括人工智能等方面。
根據(jù)官方透露的產(chǎn)品規(guī)劃，除今年年底量產(chǎn)交付的阿爾法S 華為HI版車型外，下一步，極狐與華為會著重圍繞產(chǎn)品的功能和場景體驗的一些功能層面做深度開發(fā)，并推出4-5款全棧搭載HI解決方案的車型。
與華為合作是順勢而為也是“蓄謀已久”
自ARCFOX極狐品牌誕生以來，“華為賦能”就是其一個鮮明的標(biāo)簽，且兩者合作由來已久。
劉宇透露，作為在自動駕駛和智能座艙領(lǐng)域重要的戰(zhàn)略合作伙伴，華為與北汽的合作在2017年實際就已開始。彼時基于對高級自動駕駛行業(yè)趨勢的預(yù)判，雙方選擇了自動駕駛和智能體驗這個方向。
2019年1月，北汽新能源與華為在北京簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，雙方將在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新等方面開展合作、在智能化轉(zhuǎn)型方面展開深入研究等；同日，該實驗室在北汽集團總部正式揭牌成立。同年4月，華為輪值董事長徐直軍出席上海ARCFOX品牌之夜并致辭，宣布華為將聯(lián)合ARCFOX共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)。同年5月，“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”正式在北汽新能源掛牌，雙方核心技術(shù)人員正式進駐。
今年4月，極狐與華為攜手打造的阿爾法S 華為HI版車型上市，標(biāo)志著極狐與華為合作造車項目成果的落地。
劉宇在上市發(fā)布會上表示，“‘兩個奮斗者伙伴，一部世界級好車’，秉持相同的信念，ARCFOX極狐品牌與華為共同蓄力四年，為給大家?guī)硪豢顒潟r代的智能汽車。”
官方介紹，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版是首款搭載華為鴻蒙OS的量產(chǎn)車型，也是首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，擁有400TOPS算力芯片、3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12個攝像頭和13個超聲波雷達，可以滿足城市全場景自動駕駛，實現(xiàn)“代客泊車+遠(yuǎn)程召喚”等功能，是具備城區(qū)自動駕駛能力的全球量產(chǎn)第一車。
“此前我們就洞察到電動車已不再是未來發(fā)展的大趨勢，將來會圍繞著高等級自動駕駛，圍繞著與家庭、穿戴設(shè)備、城市交通、公共設(shè)施打通的智能汽車開始進入到元年，所以 2017年時北汽就開始尋找合作伙伴，今天得出了這樣的成果。”劉宇表示，可以預(yù)見的是，未來的智能汽車將會變得越來越復(fù)雜，它不再只是一個IOT（智能硬件），而是IOTS（智能硬件組合），華為正與ARCFOX極狐一起，打造面向下一代的技術(shù)平臺。
他稱，“華為與ARCFOX極狐是很好的合作伙伴，也是彼此試驗參照，這種協(xié)作模式是別的主機廠不具備的。未來雙方的合作將不局限于自動駕駛，還包括人工智能等方面?！?/p>
對于阿爾法S 華為HI版未來是否有可能進入華為渠道進行售賣，截至目前極狐官方并未給出明確信息。ARCFOX極狐市場調(diào)查與商業(yè)創(chuàng)新部部長王登在媒體溝通會上表示，極狐與華為進行的是深度合作，下一步也在面向用戶運營去進行一些更為大膽的商業(yè)模式創(chuàng)新，去做深度賦能，但這些業(yè)務(wù)要在合適的時間才能夠?qū)ν庠敿?xì)地溝通和披露。
整合多種資源打造新造車模式
據(jù)了解，目前華為對外合作方式有華為HI、華為Hi Car和華為智選3種模式。與提供車機應(yīng)用或銷售渠道不同，極狐與華為的合作采用第一種模式，即搭載了華為智能汽車解決方案BU所有全套的解決方案，包括ADS高階自動駕駛系統(tǒng)、鴻蒙OS和麒麟芯片的智能座艙，以及5G天線等。在這種模式下，華為從前端即將技術(shù)植入，華為發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢、車企發(fā)揮整車優(yōu)勢，雙方共同設(shè)計開發(fā)。
軟件方面綁定華為，在制造工藝方面，極狐整合博格華納、麥格納、博世等全球頂級汽車零部件供應(yīng)商進入其造車“朋友圈”。
公開信息顯示，2019年1月，代表北汽藍(lán)谷和汽車零部件商麥格納技術(shù)合資的麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源汽車技術(shù)（鎮(zhèn)江）有限公司揭牌；同年 12月，代表雙方制造合資的北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司注冊。
2020年5月，雙方又合資成立對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心——藍(lán)谷麥格納，其首款量產(chǎn)車型ARCFOX極狐阿爾法T就由藍(lán)谷麥格納高端智造基地一手打造；同時，阿爾法T搭載了由法雷奧西門子、博格華納兩家企業(yè)聯(lián)合打造的高度集成化動力總成，α-Pilot高級輔助駕駛系統(tǒng)采用的則是博世最新一代高性能環(huán)境感知傳感器與駕駛輔助域控制器。
劉宇認(rèn)為，對于北汽藍(lán)谷而言，要走的路線應(yīng)當(dāng)是與優(yōu)秀的合作伙伴合作，融合運用他們最先進的技術(shù)，而不是把精力放在基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)上。
王登透露，基于去年四季度時北汽新能源公司就和國創(chuàng)中心開放的BE21平臺，北汽藍(lán)谷下一步還會與不少跨界的科技公司做深度合作?！跋竦蔚?、百度這樣的科技公司，我們正在接洽和磋商合作。下個月，我們會有一家比較重磅的合作伙伴亮相，但目前還不能透露?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士指出，與華為的合作利于ARCFOX極狐品牌打造智能科技的標(biāo)簽，同時以產(chǎn)品思維整合麥格納等合作伙伴技術(shù)的做法也向行業(yè)釋放了品牌對技術(shù)更開放包容的心態(tài)。在車企加速轉(zhuǎn)型提升智能化競爭力過程中，整合全球供應(yīng)商資源，并與供應(yīng)商同時站在消費者面前相互背書也不失為一種另辟蹊徑的選擇。
股價向上，銷量、營收向下
隨著極狐與華為合作的深入以及相關(guān)合作信息的對外公布，北汽藍(lán)谷在資本市場備受追捧。在上海車展開幕前半個多月，北汽藍(lán)谷股價開始急速攀升。從今年4月1日至5月20日，北汽藍(lán)谷股價已漲至19.20元/股，而4月1日時股價才8元多，僅1個多月的時間，股價已翻了一倍多。
資本市場風(fēng)光無限，但在業(yè)績層面北汽藍(lán)谷仍處于虧損中。
根據(jù)其披露的業(yè)績報告，2020年北汽藍(lán)谷營業(yè)收入為52.72億元，同比下滑77.65%；凈虧損為64.82億元，去年同期凈盈利0.92億元，下滑幅度高達7145.36%。經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額約為-66.21億元，同比下滑3.82%；2020年末公司總資產(chǎn)約為436.26億元，同比下降26.23%。
接近觸底的財報表現(xiàn)背后是銷量的斷崖式下跌。數(shù)據(jù)顯示，2020年北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源銷量僅為2.59萬輛，同比下滑82.79%；銷量丟失“七連冠”的同時，其新車庫存量同比增長了25.47%至4.21萬輛。
北汽藍(lán)谷在財報中稱，汽車產(chǎn)業(yè)是極度追求規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)，沒有銷量就無法分?jǐn)偝杀厩以斐纱尕浽黾?。上述極為不利因素對具有一定規(guī)模產(chǎn)量又處于市場培育初期的新能源汽車企業(yè)而言，疊加出現(xiàn)造成經(jīng)營極大困難，對經(jīng)營效果、效率、效益造成較大沖擊。
進入2021年，北汽藍(lán)谷面臨的局勢依然嚴(yán)峻。
今年一季度，同樣由于銷量大幅下跌，北汽藍(lán)谷營收同比下滑50.19%至8.30億元；凈虧損達8.54億元，與去年同期虧損4.31億元相比，跌幅近一倍。今年前3個月，北汽新能源累計銷量僅為3149輛，同比下滑65.01%。在乘用車上市企業(yè)中，是唯一一家營收、凈利雙下滑的企業(yè)。
銷量下滑、盈利不佳，北汽新能源內(nèi)部人事變動也異常頻繁，在近兩年的時間內(nèi)，“掌門人”一職已連換四次。
2020年末，在北汽集團全面取消集團領(lǐng)導(dǎo)掛職子公司的改革中，劉宇臨危受命出任北汽藍(lán)谷董事長一職，并于今年2月初首次對外公開發(fā)表了其對北汽藍(lán)谷今后發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。
做用戶驅(qū)動型企業(yè)、強化技術(shù)標(biāo)簽?zāi)芊癯蔀槠放谱o城河？
在劉宇看來，“新能源汽車產(chǎn)品不是簡單的動力源改變，是消費者對車?yán)斫獾母淖?，是我們造車思維方式的改變?！痹诳蛻暨\營上，ARCFOX極狐品牌要向蔚來、小鵬等造車新勢力學(xué)習(xí)，做一家“用戶驅(qū)動型企業(yè)”?！坝昧^猛地做好客戶服務(wù)“、“用戶為中心”、“用戶需求”、“用戶體驗”等也成為自劉宇上任以來被提及最多的詞。
在營銷方面，極狐品牌也主打C端的零售模式。ARCFOX事業(yè)部用戶運營中心副主任趙志楠表示，從今年3月開始，極狐已經(jīng)在加大力度發(fā)展經(jīng)銷商渠道，并在服務(wù)體系、運營模式上做了重大變革。截至今年上海車展時，全國已經(jīng)有30家網(wǎng)點開通，到6月底預(yù)計大概有100家網(wǎng)點開通。
今年4月12日，極狐汽車還與廣匯汽車服務(wù)集團股份公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將圍繞ARCFOX極狐汽車銷售及售后服務(wù)等方面進行合作。根據(jù)規(guī)劃，雙方計劃在2021年4月選定不少于5個城市進行合作，2021年力爭全年合作城市擴大至20個。
趙志楠表示，雖然目前極狐的銷售模式為直營和分銷并行，但在未來的戰(zhàn)略規(guī)劃上將以直銷為主，極狐將主要聚焦于北京、廣州、深圳、成都、重慶、杭州這6個城市，做重點一線大城市（全國前10城市）的建設(shè)。
此外，在與華為深度合作的大背景下，北汽藍(lán)谷還正不斷強化自身的“技術(shù)”標(biāo)簽。今年4月底，北汽藍(lán)谷宣布最新人事任命，技術(shù)出身的代康偉出任北汽新能源公司總經(jīng)理兼北汽藍(lán)谷公司總經(jīng)理，與北汽新能源董事長劉宇一起組成北汽藍(lán)谷的高管團隊。
“2021年是高級自動駕駛元年”，劉宇認(rèn)為，在未來汽車行業(yè)的競爭中，電動化只是基礎(chǔ)，科技才是車企在行業(yè)競爭中突出重圍的關(guān)鍵。在這樣的背景下，技術(shù)與電動的深入融合，也被北汽新能源看作是在向ICT企業(yè)轉(zhuǎn)型的進程中的破局之道。
但有業(yè)內(nèi)人士指出，在華為的背書下，極狐阿爾法S 華為HI版車型雖一亮相就占據(jù)了技術(shù)和影響力的制高點，但這對極狐品牌來說或是一把雙刃劍。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在接受媒體采訪時曾表示，“我們不排斥任何一個造車的企業(yè)，我們希望全部都跟我們合作，我們跟他們沒有競爭?！弊约翰辉燔嚨娜A為有著為所有車企造車的野心。而隨著華為造車業(yè)務(wù)的日漸擴大，未來極狐品牌的優(yōu)勢或?qū)⒅饾u減小。
除此之外，更值得注意的是，去年11月，北汽藍(lán)谷將BE21平臺向行業(yè)開放；今年1月，北汽藍(lán)谷又發(fā)布公告稱以5000萬歐元的價格將ARCFOXαT車型的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)于美國斯太爾公司，而斯太爾美國是麥格納的全資子公司。
在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的“新三化”正加速重塑汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，科技巨頭等跨界造車企業(yè)的加入帶來全新的競爭格局，產(chǎn)業(yè)鏈冗長的汽車產(chǎn)業(yè)也正向?qū)I(yè)化和細(xì)分化發(fā)展。不可否認(rèn)，ARCFOX極狐品牌所采用的造車模式為自主品牌向上提供了一種新的路徑方向；但作為一家造車企業(yè)，僅在品牌打造和營銷領(lǐng)域發(fā)力欲建立起護城河的極狐，能否肩負(fù)起北汽沖擊高端、爭奪更多豪華車市場份額的重任，目前仍未知。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 編輯 李薇佳 校對 柳寶慶
