日前，隨著本田汽車、馬自達(dá)先后披露2021財(cái)年（2020年4月1日至2021年3月31日）年報(bào)，日系車企陸陸續(xù)續(xù)上交了2020/21財(cái)年業(yè)績(jī)答卷，各家的表現(xiàn)也形成了鮮明對(duì)比。
“受新冠疫情大流行的打擊，以及全球芯片短缺的影響”成為每家車企財(cái)報(bào)中必然出現(xiàn)的關(guān)鍵背景介紹；從日系車企披露的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，在遭遇疫情等因素影響后，日系車企的內(nèi)部分化趨勢(shì)愈發(fā)明顯。2020/21財(cái)年，豐田汽車和本田汽車的凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，尚未徹底走出戈恩事件的日產(chǎn)汽車虧損千億日元，體量偏小的馬自達(dá)凈利潤(rùn)虧損超300億日元；除此上述四大日系車企外，斯巴魯和三菱汽車也都出現(xiàn)了不同程度的虧損。
兩田業(yè)績(jī)搶眼，日產(chǎn)馬自達(dá)持續(xù)虧損
日系車企的財(cái)年計(jì)算是以4月1日為新一財(cái)年的起點(diǎn)，換句話說(shuō)，四大日系車企2020/21財(cái)年剛開始就遭遇新冠疫情。2020/21財(cái)年豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車和馬自達(dá)的全球銷量表現(xiàn)都出現(xiàn)不同程度下滑，分別完成992萬(wàn)輛、454.6萬(wàn)輛、405.2萬(wàn)輛和128.7萬(wàn)輛，同比分別下滑5.1%、5.1%、17.8%和9.3%。
銷量的下滑直接影響各家的銷售收入。2021財(cái)年本田汽車的銷售收入仍出現(xiàn)了下滑，本田汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入13.17萬(wàn)億日元，同比下滑11.8%；但凈利潤(rùn)方面，歸屬母公司的凈利潤(rùn)為6574億日元，同比增長(zhǎng)44.3%，大幅超過(guò)本田汽車此前預(yù)測(cè)的4650億日元；本田汽車方面表示增長(zhǎng)是由于采用權(quán)益法核算的投資收益增加所致。
豐田汽車2021財(cái)年的全年趨勢(shì)與本田汽車類似，2021財(cái)年豐田汽車銷售收入也出現(xiàn)下滑，全年實(shí)現(xiàn)銷售收入27.21萬(wàn)億日元，同比下滑8.9%；同時(shí)豐田汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也出現(xiàn)了近9%的下滑。不過(guò)在銷售收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雙雙下滑的情況下，豐田汽車的凈利潤(rùn)仍實(shí)現(xiàn)了同比10.3%的增長(zhǎng)，達(dá)到2.25萬(wàn)億日元。豐田汽車方面表示，“降本措施的實(shí)施使得2021財(cái)年的營(yíng)業(yè)收入增加1500億日元，同時(shí)在北美和亞洲市場(chǎng)，得益于市場(chǎng)營(yíng)銷和降本措施，營(yíng)業(yè)收入逐年增加。”
與豐田汽車、本田汽車全年的銷售表現(xiàn)類似，日產(chǎn)汽車和馬自達(dá)2020/21財(cái)年全年銷售收入呈現(xiàn)不同程度的下滑。日產(chǎn)汽車2020財(cái)年（2020年4月1日-2021年3月31日）的銷售收入下滑20.4%；馬自達(dá)2021財(cái)年（2020年4月1日-2021年3月31日）的銷售收入下滑15.9%。
不過(guò)，與豐田汽車和本田汽車不同的是，日產(chǎn)汽車和馬自達(dá)2020/21財(cái)年的凈利潤(rùn)也呈現(xiàn)虧損趨勢(shì)。NissanNEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃發(fā)布一年后，日產(chǎn)汽車仍持續(xù)虧損。2020財(cái)年日產(chǎn)汽車銷售額下降20.4%至7.9萬(wàn)億日元；2020財(cái)年運(yùn)營(yíng)虧損1507億日元，超過(guò)前一年的400億日元虧損；凈收益虧損4487億日元。
日產(chǎn)汽車方面表示，新冠疫情影響和匯率波動(dòng)造成的銷售額下降導(dǎo)致了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的下降。實(shí)際上，這是日產(chǎn)汽車連續(xù)第二年虧損。2019財(cái)年經(jīng)歷過(guò)戈恩事件以及高層動(dòng)蕩后，日產(chǎn)汽車出現(xiàn)了11年來(lái)首次虧損，虧損額高達(dá)6712億日元。
自身體量偏小的馬自達(dá)2021財(cái)年凈銷售額為2.88萬(wàn)億日元，較2020財(cái)年下跌16%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為88.2億日元，同比減少79.8%；凈利潤(rùn)虧損316.5億日元，虧損幅度收窄。
中國(guó)市場(chǎng)仍是重要增長(zhǎng)引擎
無(wú)論是豐田汽車和本田汽車凈利潤(rùn)的兩位數(shù)增長(zhǎng)，還是日產(chǎn)汽車和馬自達(dá)凈虧損的幅度收窄，背后都可以看到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)各家車企的重要作用。
2021財(cái)年，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的銷量（含雷克薩斯），同比增長(zhǎng)29.5%；得益于銷量的增長(zhǎng)，豐田汽車2021財(cái)年在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)由上一財(cái)年的1279億日元增至2552億日元；在中國(guó)市場(chǎng)獲得的投資收益也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，從上一財(cái)年的1106億日元增至1704億日元，增幅為54%。雖然豐田汽車在北美和日本的銷量基數(shù)超過(guò)中國(guó)，但與上一財(cái)年相比有所下滑。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)成為豐田汽車至關(guān)重要的“利潤(rùn)奶牛”。
本田汽車也是如此，2021財(cái)年在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量179.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%，中國(guó)市場(chǎng)銷量在其全球銷量占比達(dá)到39.5%，也成為日系車企中對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依賴度最高的車企。
馬自達(dá)也是如此，中國(guó)市場(chǎng)是馬自達(dá)2021財(cái)年銷量表現(xiàn)最好的區(qū)域之一。其財(cái)報(bào)顯示，馬自達(dá)2021財(cái)年在華銷量為22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%，雖然馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷售體量低于北美和東南亞市場(chǎng)，但增幅卻是所有市場(chǎng)中最高的。業(yè)內(nèi)認(rèn)為主要是得益于中國(guó)對(duì)新冠疫情的管控，但如果馬自達(dá)在產(chǎn)品線、研發(fā)理念等方面沒(méi)有迭代更新，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)“微增”或“保持”的銷售常態(tài)。
日產(chǎn)汽車2020財(cái)年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為145.7萬(wàn)輛，同比下滑5.8%；不僅如此，日產(chǎn)汽車披露的數(shù)據(jù)顯示其在華單車銷售收入較上一財(cái)年下降了1.8%，盈利能力下滑。但從目前市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)仍是日產(chǎn)汽車當(dāng)前最大的亮點(diǎn)之一，是其核心市場(chǎng)中降幅最小的市場(chǎng)。今年前四個(gè)月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)累計(jì)銷量為48.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.9%。
電動(dòng)化和扭虧成為未來(lái)關(guān)鍵詞
對(duì)于日產(chǎn)汽車和馬自達(dá)汽車而言，扭虧是新財(cái)年的關(guān)鍵詞。對(duì)于2022財(cái)年的預(yù)期，日產(chǎn)汽車表示預(yù)計(jì)全球銷量有望實(shí)現(xiàn)440萬(wàn)輛，較上一財(cái)年增長(zhǎng)8.6%，同時(shí)穩(wěn)步推進(jìn)NissanNEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，希望新財(cái)年凈虧損收窄至600億日元。
實(shí)際上，面對(duì)持續(xù)虧損日產(chǎn)汽車也在自我救贖。在發(fā)布2020財(cái)年業(yè)績(jī)的前一周，日產(chǎn)汽車決定出售所持的全部戴姆勒股份，預(yù)警機(jī)交易額達(dá)到1517億日元。而在全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的趨勢(shì)下，日產(chǎn)汽車也在加速布局電動(dòng)化。按照其計(jì)劃到2030年全面實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)核心市場(chǎng)新車型100%電驅(qū)化目標(biāo)；到2050年日產(chǎn)汽車計(jì)劃在整個(gè)集團(tuán)企業(yè)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和；此外，日產(chǎn)汽車表示出售戴姆勒股份的收益也將用于純電動(dòng)汽車等研發(fā)。
馬自達(dá)汽車則是期望通過(guò)持續(xù)改善可變利潤(rùn)和降低固定成本，改善盈利結(jié)構(gòu)，以在新財(cái)年實(shí)現(xiàn)扭虧；馬自達(dá)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)350億日元，實(shí)現(xiàn)扭虧。對(duì)于電動(dòng)化，馬自達(dá)相對(duì)保守，日前宣布2030年生產(chǎn)的25%新車為純電動(dòng)。
在新能源汽車轉(zhuǎn)型的浪潮下，市場(chǎng)需求刺激豐田汽車和本田汽車電動(dòng)化提速。上海車展豐田汽車全新純電動(dòng)專屬系列首次亮相；日前也正式公布了實(shí)現(xiàn)脫碳化的新目標(biāo)，計(jì)劃到2030年將包括混合動(dòng)力車（HV）在內(nèi)的電動(dòng)車全球銷量提高到800萬(wàn)輛。本田汽車則表示計(jì)劃在2040年前將內(nèi)燃機(jī)車型從其全球產(chǎn)品線中完全淘汰；具體來(lái)看，2030年本田電動(dòng)汽車EV和燃料電池汽車FCV將占所有主要市場(chǎng)銷量的40%，到2035年達(dá)到80%，到2040年達(dá)到100%。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)化車輛的需求是刺激日系車型加速電動(dòng)化的主要原因；但在中國(guó)市場(chǎng)，目前其電動(dòng)化技術(shù)與其他品牌相比有一定差距。
新京報(bào)記者 王琳琳 編輯 徐超 校對(duì) 危卓
