今年的3·15晚會(huì)，汽車企業(yè)英菲尼迪“榜上有名”。

在晚會(huì)上，多位英菲尼迪進(jìn)口QX60的車主出現(xiàn)變速箱故障和異響問題。但在廠商更換變速箱后，問題并未得到解決，更是有車主在反復(fù)討要說法之后，與車主簽訂保密協(xié)議，通過延長保修期十年來讓車主不找媒體曝光、掩蓋問題。

鬧得兇一點(diǎn)（延保）就長一點(diǎn)、鬧得少（延保）就短一點(diǎn)、不鬧就不延保。這是車主的評價(jià)。更有車主直言這就是封口費(fèi)。

對此，英菲尼迪中國在節(jié)目播出后不久回應(yīng)稱，針對央視3·15晚會(huì)報(bào)道的英菲尼迪進(jìn)口車型QX60的變速箱問題，對受到影響的QX60車主表達(dá)誠摯歉意，為保證客戶溝通效率并切實(shí)解決客戶問題，英菲尼迪中國將設(shè)置專屬客服，由專業(yè)的售后服務(wù)人員為車主提供一對一的高效溝通。此外，英菲尼迪中國還表示將即刻采取有效措施并及時(shí)向公眾和媒體通報(bào)進(jìn)展情況。

然而，英菲尼迪方面僅對車輛問題進(jìn)行回應(yīng)并提供解決措施，但對于隱瞞真相、欺騙消費(fèi)者的行為并未提及，頗有些“避重就輕”的意味。

事實(shí)上，據(jù)晚會(huì)官方披露，一個(gè)500余人的英菲尼迪車主群中，有200余位車主的車型出現(xiàn)不同程度的車輛問題。據(jù)新京報(bào)記者了解，僅2020年，英菲尼迪的召回就多達(dá)3次，涉及車輛超過5萬輛。而數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)英菲尼迪2020年銷量僅為2.57萬輛。

英菲尼迪QX60進(jìn)口版的問題絕不是個(gè)例，而英菲尼迪在產(chǎn)品和品牌形象上的努力還有很長的路要走。

變速箱故障頻發(fā) 給車主“封口費(fèi)”？

據(jù)央視3·15晚會(huì)報(bào)道，車主劉先生的英菲尼迪QX60兩驅(qū)卓越版花費(fèi)50萬購買，但在兩年的時(shí)間內(nèi)連續(xù)因?yàn)楫愴?、變速箱故障?S店兩次免費(fèi)更換了變速箱。在更換變速箱不久，車輛再次出現(xiàn)油門、剎車失靈等問題，經(jīng)4S店檢測仍為變速箱故障。另一位車主隨先生也因異響3次更換變速箱，當(dāng)車輛再次出現(xiàn)變速箱問題后，因車輛出質(zhì)保，隨先生自行承擔(dān)145000元的更換費(fèi)用。

隨著英菲尼迪QX60變速箱故障不斷出現(xiàn)，車主們反復(fù)向400客服以及4S店討要說法，迫于壓力，英菲尼迪開始通過4S店聯(lián)系維權(quán)積極的車主，單獨(dú)協(xié)商解決方案。

2020年9月，記者隨同一位車主來到了4S店。英菲尼迪4S店工作人員說最多給這位車主延長保修期十年，但是要求車主和4S店簽訂一份協(xié)議，這份協(xié)議會(huì)對車主進(jìn)行一些限制，工作人員說，簽完以后就不要再去找媒體了，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為問題已經(jīng)解決了。與此同時(shí)，還存在鬧得兇一點(diǎn)（延保）就長一點(diǎn)、鬧得少（延保）就短一點(diǎn)、不鬧就不延保的差別對待。

英菲尼迪售后部門工作人員在接受采訪時(shí)表示，協(xié)議并不是一個(gè)全國類型的，并不是所有客戶都會(huì)給，他們也要考慮經(jīng)銷商的成本，還要兼顧變速箱維修廠的利益。顯然，這個(gè)回答并未維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。

英菲尼迪在回應(yīng)中表示將設(shè)置專屬客服，由專業(yè)的售后服務(wù)人員為車主提供一對一的高效溝通。然而，這也僅是出現(xiàn)問題后的“亡羊補(bǔ)牢”。

銷量連續(xù)兩年下滑 召回是家常便飯

據(jù)新京報(bào)記者了解，英菲尼迪是日產(chǎn)旗下豪華品牌。英菲尼迪品牌2007年正式進(jìn)入中國市場，2014年與東風(fēng)汽車合資成立東風(fēng)英菲尼迪汽車公司，正式宣布英菲尼迪品牌國產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年銷量即突破3萬輛，2018年銷量則為4.72萬輛，2019年東風(fēng)英菲尼迪銷量為3.5萬輛。2020年，英菲尼迪年銷量降至2.57萬輛，同比下滑26.66%。

在銷量連續(xù)兩年下滑的同時(shí)，召回已經(jīng)為成英菲尼迪的“家常便飯”。

據(jù)新京報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，2020年以來，日產(chǎn)（中國）投資有限公司共進(jìn)行3次召回，涉及召回車輛達(dá)55359輛，涉及進(jìn)口和國產(chǎn)的多款車型。

其中，2020年4月，日產(chǎn)（中國）投資有限公司、東風(fēng)汽車有限公司召回部分進(jìn)口英菲尼迪Q50、Q60汽車和國產(chǎn)英菲尼迪Q50L汽車共計(jì)54184輛，召回原因?yàn)檐囕v冷機(jī)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高壓燃油泵與低壓燃油管的接合部位可能出現(xiàn)滲油；10月30日，日產(chǎn)（中國）投資有限公司召回部分進(jìn)口英菲尼迪QX60車輛共計(jì)939輛，原因?yàn)橐蚬?yīng)商作業(yè)原因造成CVT油管裝反，走向不符合標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致油管產(chǎn)生應(yīng)力。隨著車輛的使用CVT油管可能會(huì)出現(xiàn)破損，極端情況下車輛行駛中CVT油液有可能飛濺到排氣歧管上；12月11日，日產(chǎn)（中國）投資有限公司宣布召回部分進(jìn)口英菲尼迪Q70混合動(dòng)力汽車共計(jì)236輛，召回原因?yàn)樵O(shè)計(jì)原因?qū)е聜鲃?dòng)軸強(qiáng)度不足，隨著車輛的使用傳動(dòng)軸可能發(fā)生斷裂，造成動(dòng)力傳輸瞬間出現(xiàn)中斷。日產(chǎn)、英菲尼迪方面給出的解決方式則是對出現(xiàn)問題的傳動(dòng)軸、CVT油管進(jìn)行更換、檢查。以上召回同樣也涉及進(jìn)口英菲尼迪QX60車型，且涉及變速箱、傳動(dòng)軸等關(guān)鍵部件。

有業(yè)內(nèi)人士對新京報(bào)記者表示，英菲尼迪入華以來銷量逐年走低，產(chǎn)品質(zhì)量頻發(fā)問題，召回車輛甚至超過過去兩年的新車銷量，這絕非是偶然問題，英菲尼迪必須對其產(chǎn)品質(zhì)量提起足夠的重視。與此同時(shí)，此次曝光企圖通過簽訂保密協(xié)議掩蓋問題的行為，將為品牌形象造成較大影響，直接影響品牌信譽(yù)。

新京報(bào)記者 魏帥 編輯 陳莉 校對 付春愔