因缺芯、減產(chǎn)受到重創(chuàng)的豪華車品牌仍未恢復元氣。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成30.3萬輛，同比增長12.9%。與9月相比，10月豪華車市場運行較為平穩(wěn)，增速較9月由負轉正；但芯片短缺產(chǎn)生的資源供應問題仍影響多數(shù)廠家，整體豪華車產(chǎn)量仍呈現(xiàn)下降趨勢，其中一汽-大眾奧迪、英菲尼迪等豪華車品牌10月產(chǎn)量仍大幅下降。
中國汽車流通協(xié)會方面預測，從需求端來看，年末兩個月豪華車市場的需求熱度依然不減，但從市場扭轉跌勢的關鍵在于芯片供應緊張能夠緩解。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，乘用車市場芯片供給短缺已經(jīng)度過最黑暗的時刻，目前整體情況正在逐步緩解。
豪華車整體產(chǎn)量跌8%，多個品牌產(chǎn)量跌幅超20%
乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)顯示，10月狹義乘用車市場累計產(chǎn)量為195.67萬輛，同比下跌4.2%，但與9月相比降幅縮窄10.6%；從豪華品牌市場來看，10月豪華品牌產(chǎn)量同比下降8%，跌幅大于狹義乘用車市場整體產(chǎn)量降幅。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪、一汽-大眾奧迪、北京奔馳、沃爾沃亞太、凱迪拉克、奇瑞捷豹路虎等企業(yè)的10月產(chǎn)量同比降幅均超過20%。其中英菲尼迪減產(chǎn)最為嚴重，10月英菲尼迪的產(chǎn)量同比降幅超75%，與9月超80%的產(chǎn)量同比下滑相比有所收窄；此外一汽-大眾奧迪的產(chǎn)量同比降幅為47%，沃爾沃亞太10月的產(chǎn)量同比降幅為32.3%。
不過豪華車各品牌之間的表現(xiàn)也不盡相同。9、10月華晨寶馬的產(chǎn)量均實現(xiàn)了同比增長；林肯10月產(chǎn)量也有實現(xiàn)同比增長。
從其他品類來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自主品牌10月生產(chǎn)同比增長16%；合資品牌10月產(chǎn)量環(huán)比收窄幅度超10%。同時，從廠商10月銷量排名來看，前五名分別是一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、長安汽車，自主品牌占兩家；從前十五名銷量來看，有七家自主品牌進入名單?？梢园l(fā)現(xiàn)，自主品牌、合資品牌芯片供給情況均有明顯緩解。
另外，此前基數(shù)較小、且流程體制更加靈活的造車新勢力則受到芯片短缺的影響較小，產(chǎn)量增幅明顯。哪吒汽車、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車等10月產(chǎn)量均實現(xiàn)超100%的增長；10月，蔚來汽車受工廠改造影響成為唯一一家產(chǎn)量同比下滑的造車新勢力。
實際上 ，大眾汽車方面曾表示芯片優(yōu)先供給奧迪、保時捷等品牌使用，但崔東樹分析稱，“豪華車產(chǎn)量下降主要還是因為豪華車芯片供給相對來說要求比較嚴格，供給渠道比較單一，所以他們的芯片供給恢復速度相對緩慢?！逼囆袠I(yè)分析師張翔也有相同觀點，豪華車品牌減產(chǎn)還是受到缺芯的影響，豪華車的芯片相對高端和先進，導致恢復相對較慢。
不過崔東樹也表示，“10月豪華品牌的生產(chǎn)企業(yè)相對而言已有所緩解，8-9月是各類企業(yè)生產(chǎn)的低迷期，豪華品牌壓力變化尤為明顯，8-9月豪華品牌產(chǎn)量同比降幅分別為18%和17%?！?/p>
車型資源供應逐漸恢復，終端優(yōu)惠力度有所增加
雖然10月國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量由負轉正，但由于芯片短缺造成豪華車產(chǎn)量減少仍影響部分車型供應。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《10月市場洞察及價格月報》中顯示，10月國產(chǎn)豪華車市場折扣繼續(xù)減少，主要原因依舊是芯片供應不足影響相當一部分車型的資源。從價格指數(shù)來看，國產(chǎn)豪華車市場回升0.3%；不過中國汽車流通協(xié)會也表示，整體豪華車市場消費環(huán)境穩(wěn)定，進店量水平和收單能力仍然處于較高水平。
10月中旬，記者走訪北京多家4S店了解到，盡管多家4S店現(xiàn)車資源緊俏，但面臨年底沖擊銷量階段，仍對多款車型進行優(yōu)惠促銷；但值得一提的是暢銷車型基本保持原價。彼時，北京市區(qū)一家奧迪4S店曾透露，奧迪A6L訂車的提車周期超過一個月，無法給出具體提車時間；且當時優(yōu)惠幅度不大。
不過，時隔近一個月，11月16日記者再次探訪該家4S店時情況有所改變。該店銷售人員表示，目前店內(nèi)有現(xiàn)車，訂車提車不需要等，且優(yōu)惠幅度明顯增加，以奧迪A6L為例，該車最高優(yōu)惠超過4萬元同時還有優(yōu)惠福利。實際上，記者此次探訪發(fā)現(xiàn)，北京及環(huán)京地區(qū)多家4S店的現(xiàn)車資源有所緩解，多家4S店表示現(xiàn)車充足。
同日 ，北京市區(qū)一家沃爾沃4S店的銷售人員表示，各款車型都有現(xiàn)車，目前的優(yōu)惠政策是延續(xù)雙十一的政策，優(yōu)惠力度較大，以S90車型為例，優(yōu)惠力度6萬-6.5萬不等，如分期付款購買，還可額外優(yōu)惠。環(huán)京地區(qū)一家奔馳4S店的銷售人員表示，目前優(yōu)惠幅度很大，例如奔馳C級優(yōu)惠幅度超4萬，同時表示預約購車可享優(yōu)先提車；此外值得一提的是同是奔馳C級，北京市區(qū)某奔馳4S店優(yōu)惠超7萬。
崔東樹表示，實際上豪華車的缺芯、減產(chǎn)情況已經(jīng)在逐步改善，所以終端銷售渠道車型供給有所恢復，經(jīng)銷商為年底沖刺銷售任務，優(yōu)惠幅度會提高。
電動化席卷豪華市場，傳統(tǒng)豪華車壓力凸顯
崔東樹坦言，盡管缺芯影響產(chǎn)銷，但實際上國內(nèi)豪華車市場繼續(xù)保持結構穩(wěn)定特征，消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。中國汽車流通協(xié)會出行分會秘書長常亮表示，這一階段是因為缺芯，傳導至終端銷售，但整體來看，豪華車市場需求很高，隨著芯片供應問題環(huán)節(jié)，銷量也會回升。
不過值得注意的是，傳統(tǒng)豪華車品牌所承受的壓力不僅是來自芯片短缺，其市場競爭正在增加。一方面是電動化、智能化等轉型升級驅(qū)動，傳統(tǒng)豪華車品牌面臨轉型壓力；另一方面，隨著自主品牌向上、高端造車新勢力的布局，豪華車市場的競爭格局也正在被重塑。
電動化、智能化為自主品牌高端化發(fā)展提供了契機，也為造車新勢力蠶食傳統(tǒng)豪華車市場的市場份額提供了機會。從豪華車市場銷量來看，特斯拉、蔚來汽車等頭部造車新勢力的銷量已經(jīng)超過捷豹、路虎等傳統(tǒng)二線豪華車品牌的銷量。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月高端SUV銷量第一是特斯拉的Model Y，其次是奔馳和寶馬、奧迪的車型，前十名中還包括理想ONE和蔚來ES6；10月整體新能源汽車乘用車銷量前15榜單中并未見傳統(tǒng)豪華車品牌的身影。張翔認為，造車新勢力等新豪華品牌實際上已經(jīng)對傳統(tǒng)豪華車品牌的市場產(chǎn)生擠壓。
不過，從市場認知度來看，傳統(tǒng)豪華車品牌仍有一定號召力，BBA仍是大部分消費者心里的豪華車標桿，小眾品牌和新勢力的認知度有限；而對年輕消費者群體而言，對于自主品牌高端品牌認知度相對較高。與此同時，崔東樹也表示，“傳統(tǒng)的豪華車以新豪華電動車的競爭，目前來說并沒有形成嚴重的一個直接正面沖突的一個情況?！?/p>
在張翔看來，隨著造車新勢力等在純電動領域的沖擊，傳統(tǒng)豪華車品牌的發(fā)展趨勢或是逐步下滑至一個平衡點，而這個平衡點正是它電動化轉型成功的時間點。
新京報記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 柳寶慶
