12月26日，英菲尼迪在中國市場正式發(fā)布全新概念車QX Monograph。同時，從東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)任英菲尼迪全球首席品牌官的辛宇也再次登臺亮相，并許下對中國市場的承諾。
雖然合資品牌在中國市場面臨新的形勢，但辛宇表示：“英菲尼迪將堅定不移地深耕中國市場，并將中國作為戰(zhàn)略優(yōu)先市場持續(xù)投入，目前我們正積極籌備、制定計劃，并得到了日產(chǎn)汽車的全力支持！”
辛宇 圖/企業(yè)官網(wǎng)
對于34歲的英菲尼迪來說，如何將其在全球市場取得的成功，在中國市場復(fù)刻，將是一次大考。
汽車分析師凌然表示，英菲尼迪作為豪華品牌，在中國市場的發(fā)展需要在堅持自身實力的同時，以創(chuàng)新為錨點，推出更加貼近中國用戶需求的產(chǎn)品。
2023年開啟全球品牌煥新，2024年或聚焦中國市場
成立于1989年的英菲尼迪，作為日產(chǎn)汽車的高端品牌，已經(jīng)在全球市場走過了34個年頭。在全球汽車市場，英菲尼迪以FX系列、M系列、G系列、QX系列等產(chǎn)品贏得了市場認可。
在北美市場，英菲尼迪品牌銷量僅在二十一世紀初就突破百萬輛，一度是市場的熱門選擇。
英菲尼迪QX系列產(chǎn)品 攝/貝殼財經(jīng)記者 白昊天
2007年，英菲尼迪正式進入中國市場，QX50、QX60和Q50等車型也陸續(xù)被引入國內(nèi)，部分產(chǎn)品甚至實現(xiàn)了國產(chǎn)化。
此前，英菲尼迪在中國市場的銷量也一度達到5萬輛，頗具市場競爭力。一位英菲尼迪QX80車主表示，他為英菲尼迪的獨特設(shè)計、低調(diào)的品牌形象和可靠的產(chǎn)品力吸引，選擇花費百萬元購買了愛車。他已駕駛這款車12年，行駛了18萬公里，從未出現(xiàn)故障。
在電氣化與智能化的變革之下，英菲尼迪也在經(jīng)歷著不小的挑戰(zhàn)，品牌產(chǎn)品煥新速度也在數(shù)年間略有放緩。但英菲尼迪相關(guān)人士認為，車市的洗牌與技術(shù)變革也給英菲尼迪帶來全新的機遇。
2023年上半年，英菲尼迪開啟全球品牌煥新，在更換全新品牌LOGO的同時，品牌也帶來全新的品牌理念，甚至發(fā)布了全新的品牌專屬聲音、品牌香氛等，意在進一步加強與用戶的聯(lián)系。
QX Monograph 攝/貝殼財經(jīng)記者白昊天
在兩個月前的東京車展現(xiàn)場，英菲尼迪在其新曙光之夜上官宣四款全新車型，分別是英菲尼迪Vision Qe概念車、新一代全尺寸旗艦SUV英菲尼迪QX80（該車型將于2024年上市）、全新跨界轎跑車英菲尼迪QX65和英菲尼迪純電動SUV。
英菲尼迪高管表示，品牌將堅持“2030年全球主要車型電動化”的戰(zhàn)略目標(biāo)不動搖。
對于2024年中國汽車市場的發(fā)展，英菲尼迪方面尚未給出具體的規(guī)劃細節(jié)。但辛宇介紹，英菲尼迪將把中國市場視為戰(zhàn)略優(yōu)先市場，在2024年會加大各方面的支持力度。
在此次英菲尼迪概念車發(fā)布之際，品牌方還再請歌手現(xiàn)場還原了其2023全球品牌煥新時的品牌之音。此外，活動現(xiàn)場還使用了英菲尼迪的品牌香芬，意在展現(xiàn)自身的豪華屬性。
也有英菲尼迪相關(guān)人士表示，自辛宇加入英菲尼迪全球，對中國市場的支持日漸增大。一些全球其他市場的優(yōu)質(zhì)案例與素材，雙方也加速接軌，在運營效率上有了很高的提升。
雖然英菲尼迪在中國市場的大戰(zhàn)略還沒有正式宣布，但是根據(jù)企業(yè)相關(guān)人士的分享，好的趨勢似乎正在逐步出現(xiàn)。
多款SUV車型陸續(xù)登場，英菲尼迪走出什么樣的戰(zhàn)略選擇？
英菲尼迪開始將資源向中國市場傾斜，品牌可能做出什么樣的改變？
從近年英菲尼迪的行動趨勢上看，以豪華SUV為基礎(chǔ)，加入智能化與電氣化的品牌元素或許會成為其發(fā)展的主基調(diào)。
中國汽車市場SUV熱潮正在持續(xù)，從2023年的SUV和轎車的銷量就可見一斑。2023年，銷量出圈的SUV比比皆是，理想系列、問界系列、小鵬G6等車型持續(xù)熱銷。但在轎車市場似乎沒有新產(chǎn)品出圈。這一現(xiàn)象，已持續(xù)多年。多位專家認為，中國汽車個人市場上，SUV熱度高于轎車。
QX80 攝/貝殼財經(jīng)記者 白昊天
英菲尼迪似乎看到了中國市場的發(fā)展點，在最近幾年，企業(yè)對轎車產(chǎn)品的更新速度較慢、頻率較小，但先后引進了QX50、QX55、QX60和QX70等多款豪華SUV車型。
而在活動現(xiàn)場，英菲尼迪帶來的概念車QX Monograph也是一款SUV車型。而這款車型幾乎就是在老款QX80的底子上做了全方位的升級。
或許英菲尼迪下一款引入中國市場的新車，就是這款旗艦概念車的量產(chǎn)版。據(jù)悉，QX80的售價在百萬元級別，與QX80定位接近的概念車若引入中國市場，其重視中國市場的“標(biāo)桿意義”或高于“走量”。
目前，SUV市場容易出現(xiàn)爆款車，但也是一片紅海，競爭劇烈。包括深藍汽車總經(jīng)理鄧承浩等多位車企高管都曾表示，目前中國市場處于供過于求的狀態(tài)，產(chǎn)能過剩問題仍然縈繞在每個車企掌舵人心頭。
對于英菲尼迪來說，僅僅將全球經(jīng)驗導(dǎo)入中國市場可能并不夠。汽車分析師凌然指出，中國汽車市場變化日新月異，本土品牌與本土從業(yè)者對于市場的認知更加深刻。
無論是豐田、本田還是大眾，都在中國市場尋求新的合作模式與可能，以更好地適應(yīng)與了解中國汽車市場。就連Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實都曾承認中國的新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)頗具競爭力，所以Stellantis才選擇入股中國造車新勢力零跑汽車。
對于英菲尼迪來說，想要再次在中國市場實現(xiàn)銷量回暖與品牌振興，在導(dǎo)入全球資源的同時，實現(xiàn)人才、制造、技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的本土化必不可少。
英菲尼迪正在加速智能化的落地，高級別輔助駕駛，智能座艙以及電動化等技術(shù)也在緊跟行業(yè)步伐。但在電氣化上，品牌目前規(guī)劃有限，2024年新能源車滲透率或?qū)⑦_到新高，這家頗有個性的豪華品牌或許仍需盡快制定本土化戰(zhàn)略，或靜靜等待，選擇合適的時機投入更多資源。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 編輯 岳彩周 校對 李立軍
