一年后，日本汽車制造業(yè)再現(xiàn)“地震”，被爆剎車及零部件產(chǎn)品出現(xiàn)大規(guī)模造假。
日前，日本汽車零部件供應(yīng)商曙光制動(dòng)器工業(yè)制式會(huì)社（以下簡稱“曙光制動(dòng)”）發(fā)布聲明表示，其發(fā)現(xiàn)在日本國內(nèi)工廠生產(chǎn)的剎車及零部件產(chǎn)品中，有11.4萬多項(xiàng)質(zhì)檢數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的。其中，大約有5000例未能通過曙光制動(dòng)器與其汽車制造商客戶商定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。而更令人震驚的是，曙光制動(dòng)表示造假行為至少可以追溯到2001年，也就是說時(shí)間跨度長達(dá)20年左右。
實(shí)際上，近些年日本汽車制造業(yè)頻頻爆出數(shù)據(jù)造假、違規(guī)生產(chǎn)、以次充好等丑聞也進(jìn)一步蠶食日本制造業(yè)“工匠精神”的金字招牌。
造假長達(dá)20年，未有召回計(jì)劃
曙光制動(dòng)表示，位于日本本土的四家工廠均已確認(rèn)造假行為，其中5000例未能通過曙光制動(dòng)器與其汽車制造商客戶商定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的“缺陷”零部件，均正常交付給合作車企，車企在對整車進(jìn)行查驗(yàn)時(shí)也未發(fā)現(xiàn)汽車性能上的問題。
雖然曙光制動(dòng)承認(rèn)了造假的事實(shí)，但曙光制動(dòng)表示并未有召回的計(jì)劃，而是聲稱在重新檢查后認(rèn)為產(chǎn)品性能沒有問題；并且對于受波及的10家日系車企，曙光制動(dòng)表示具體名稱無法公開，也尚不確定涉事零部件是否出口到海外市場。
對于造假原因，曙光制動(dòng)歸因于企業(yè)內(nèi)部監(jiān)管制度不健全，質(zhì)量把控意識相對淡漠，稱目前已經(jīng)向日本國內(nèi)相關(guān)部門遞交了調(diào)查報(bào)告，對包括社長在內(nèi)的公司高管進(jìn)行降薪處理，今后將在質(zhì)檢環(huán)節(jié)導(dǎo)入信息技術(shù)。
實(shí)際上，從日本生產(chǎn)的汽車零部件銷售渠道來看，一部分是流向本國生產(chǎn)的成品汽車；另一部分是出口。按照HS編碼規(guī)則，汽車零部件產(chǎn)品主要?dú)w類到8709項(xiàng)中；關(guān)貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，中國和美國是日本汽車零部件的主要出口市場，2020年日本出口HS編碼為8708的汽車零部件270.8億美元，其中對美國出口64.92億美元，占比達(dá)23.97%；出口中國60.49億美元，占比達(dá)22.34%；按照貿(mào)易額來看，其他出口國分別是泰國、比利時(shí)、墨西哥、加拿大、荷蘭、印度尼西亞、俄羅斯、巴西等，這三年日本汽車零部件出口市場格局基本沒有發(fā)生變化。
從股權(quán)架構(gòu)來看，豐田汽車是曙光制動(dòng)的最大股東，持股比例為11.5%；第二大股東是五十鈴汽車，持股比例為9%；雖然曙光制動(dòng)未透露涉及的車企名單，但作為日本國內(nèi)市場占有率第一的零部件企業(yè)，豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車等絕大部分車企都使用曙光制動(dòng)的產(chǎn)品配套；另外從曙光制動(dòng)的供貨客戶來看，首先是日系本土車企，其次是歐美市場。
從業(yè)績表現(xiàn)來看，近年來曙光制動(dòng)的業(yè)績呈現(xiàn)下滑趨勢，2018財(cái)年（2017年4月-2018年3月）-2020財(cái)年（2019年4月-2020年3月），曙光制動(dòng)的總營收分別為2649億日元、2437億日元、1933億日元；2月12日曙光制動(dòng)披露2021財(cái)年第三財(cái)季的業(yè)績情況，前三財(cái)季曙光制動(dòng)營業(yè)收入為974.43億日元，而上一財(cái)季同期為1488.5億日元。對于業(yè)績下滑，曙光制動(dòng)表示是由于北美市場和中國市場幾大汽車制造商的訂單驟減造成。
目前對于是否涉及中國市場，曙光制動(dòng)也僅表示暫時(shí)無法確認(rèn)。豐田中國方面表示，正與零部件供應(yīng)商就此進(jìn)行一次全新調(diào)查，主要目的在于確認(rèn)車輛的安全性是否受到影響。另外，從曙光制動(dòng)的投資來看，其在中國市場有兩家分公司，分別是廣州曙光制動(dòng)器有限公司和曙光制動(dòng)器（蘇州）有限公司，分別專注于制動(dòng)器和剎車片的生產(chǎn)和銷售，客戶包括一汽豐田 、奧迪、福特、大眾等。
從高田到曙光制動(dòng)，跌下神壇的日系汽車制造
雖然曙光制動(dòng)長達(dá)20年的造假讓業(yè)內(nèi)震驚，但這并非日系車企和零部件首次被爆造假。從高田氣囊到曙光制動(dòng)，日系車企和零部件多次陷入造假丑聞。
值得注意的是，曙光制動(dòng)對于造假丑聞的態(tài)度與東麗公司及三菱材料造假事件暴露后頗為相似。2017年11月24日，三菱材料承認(rèn)三菱電線工業(yè)和三菱伸銅存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為，并公開表示2016年就發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)造假問題，2017年10月拿到調(diào)查報(bào)告，但決定應(yīng)在確認(rèn)所有受影響客戶之后再對外公布。2018年2月8日，三菱材料再次公開表示旗下三家子公司私自篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)，其中一家是汽車零部件制造公司，但表示沒有發(fā)現(xiàn)涉事產(chǎn)品存在潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。
2017年11月29日，東麗公司社長公開道歉，并稱東麗公司11月在網(wǎng)絡(luò)上看到揭露東麗公司數(shù)據(jù)造假的文章才決定對外發(fā)布有關(guān)情況，因沒有違反相關(guān)法規(guī)，只是稍偏離規(guī)格值，不會(huì)有質(zhì)量問題，所以沒有主動(dòng)發(fā)布相關(guān)情況；而早在一年內(nèi)東麗公司內(nèi)部已經(jīng)掌握相關(guān)情況。
據(jù)悉，東麗公司子公司在2008年4月至2016年7月期間生產(chǎn)的部分批次汽車輪胎、軟管以及輪帶的強(qiáng)化材料等149個(gè)產(chǎn)品不符合與客戶簽訂合同中標(biāo)注的產(chǎn)品規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，但最終將數(shù)據(jù)修改成符合要求的數(shù)據(jù)并向合作企業(yè)發(fā)貨。
此外，2016年三菱、日產(chǎn)、鈴木被爆燃油效率造假；2017年10月，神戶制鋼所承認(rèn)篡改了部分鋼、鋁產(chǎn)品得到檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，將未滿足客戶要求的產(chǎn)品充作合格產(chǎn)品供應(yīng)給客戶，并承認(rèn)將篡改了技術(shù)數(shù)據(jù)的產(chǎn)品交付給總共大約500家國內(nèi)外客戶；同樣是2017年，斯巴魯承認(rèn)在過去30年間在新車出廠檢查和出廠里程造假；2018年7月日產(chǎn)汽車承認(rèn)在日本國內(nèi)的五家工廠存在“尾氣排放”和“油耗測量造假”問題，涉及19款在日本銷售的車型。
2020年，日本均勝安全系統(tǒng)公司卷入類似事件，部分在強(qiáng)度測試中沒有達(dá)標(biāo)的安全帶進(jìn)行了數(shù)據(jù)篡改，可能有大量存在安全隱患的產(chǎn)品流入市場。同樣是在2020年，電裝公司因生產(chǎn)的燃油泵存在缺陷，導(dǎo)致車輛行駛中熄火，多家日本車企受到影響，僅豐田、本田、斯巴魯三家車企就共計(jì)479萬輛汽車需要召回；國內(nèi)廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田等日系合資車企業(yè)因該原因發(fā)起召回計(jì)劃。
而最為嚴(yán)重的是高田氣囊事件，這一隱患至今還未徹底消除。高田氣囊曾是全球最大的安全氣囊制造商，氣囊問題最早可追溯到2000年，但直到2015年高田公司首次公開承認(rèn)氣囊存在安全隱患，幾個(gè)月后高田承諾將全面配合世界范圍內(nèi)召回行動(dòng)，導(dǎo)致豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳、大眾、通用等品牌召回?cái)?shù)千萬輛，成為迄今為止汽車史上最大規(guī)模的汽車召回事件。高田公司也因此于2017年6月申請破產(chǎn)，但即便破產(chǎn)，高田氣囊的召回還未徹底結(jié)束。
實(shí)際上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，近年來日本接連出現(xiàn)“塌方式”造假丑聞，與日本本土制造業(yè)的市場份額遭到擠壓和利潤縮水有關(guān)，更注重短期利益。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，“規(guī)范做事，合理解釋，堅(jiān)守工匠精神，在出現(xiàn)問題后企業(yè)如何處理就顯得至關(guān)重要，消費(fèi)者真正關(guān)心的是自己所購買的車輛是否存在安全隱患，如果存在安全隱患又該如何解決。”
去年多品牌銷量同比增長，日系在華占有率為23.1%
從中國市場的表現(xiàn)來看，2020年日系品牌在華與德系品牌在華的競爭呈現(xiàn)白熾化狀態(tài)，兩個(gè)品牌之間的角逐競爭也成為去年合資市場中的一大看點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年日系品牌在華乘用車市場占有率為23.1%，同比增長近2個(gè)百分點(diǎn)；此外乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示去年日系品牌銷量同比增長2.4%。
從日系品牌車企在華的表現(xiàn)來看，去年豐田、本田、日產(chǎn)在華銷量排名前三，在華年銷量均超過百萬輛，頭部效應(yīng)加劇。某自主品牌4S店銷售顧問對記者表示，“去年市場上除了豪華車品牌，賣的好的就是日系。”對于日系品牌的走強(qiáng)，汽車行業(yè)分析師田永秋認(rèn)為受經(jīng)濟(jì)等因素影響，消費(fèi)者在購車消費(fèi)時(shí)選擇會(huì)更加務(wù)實(shí)和理性，基于可靠性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、保值率等方面考慮，日系的受歡迎程度更高。
但日系品牌內(nèi)的兩極分化也更為明顯，前三強(qiáng)“兩田”與日產(chǎn)的銷量超過百萬輛，而三菱、馬自達(dá)的銷量表現(xiàn)卻多了幾分苦澀。2020年馬自達(dá)在華累計(jì)銷量21.4萬輛，連續(xù)三年下滑；廣汽三菱的全年銷量接近攔腰，同比下滑超43%。
實(shí)際上，從2012年至2020年的八年時(shí)間里，日系車在華的市場份額從不足8%到23.1%，逐漸拉近與德系品牌之間的差距；而這八年時(shí)間里，日系車企及零部件接連被爆造假丑聞，對比來看日本車企及零部件爆發(fā)的造假事件并未影響日系品牌在華的發(fā)展。
不過，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?，日系品牌是否?huì)繼續(xù)受消費(fèi)者青睞也不能簡單斷言。崔東樹認(rèn)為，“對于造假事件，需要理性地看待，就目前而言，并沒有太大的影響， 但未來會(huì)有什么樣的影響，取決于后續(xù)調(diào)查以及處理方式如何。”
新京報(bào)記者 王琳琳
編輯 王進(jìn)雨 校對 陳荻雁
