“這個價格，真的是誠意滿滿！”5月30日晚，在尊界S800上市發(fā)布會現(xiàn)場，華為常務董事、終端BG董事長余承東高聲宣布新車售價——70.8萬元起，最高101.8萬元。這一價格較此前100萬元-150萬元的預售價直降近30萬元，引發(fā)全場驚呼。
繼今年2月公布多項核心技術后，此次發(fā)布會全面揭曉了尊界S800的內(nèi)飾設計與完整配置，亮點包括雙零重力座椅布局、隔空手勢交互、智慧電動門以及獨立音區(qū)設計等。
盡管最低售價下探至70萬元區(qū)間，但尊界S800整體定位依然高端。對于華為與江淮來說，新車能否憑借“科技豪華”標簽，在傳統(tǒng)豪華品牌盤踞的百萬級市場重塑價值標準并贏得目標客群，成為決定尊界品牌聲量與長期營收能力的關鍵。
尊界S800價格公布。新京報貝殼財經(jīng)記者韋博雅 攝
誰在買尊界S800？
“價格遠低于我的預期，還是很有吸引力的?！卑l(fā)布會現(xiàn)場，來自山東的徐先生告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，自己去年已交付2萬元意向金，此次尊界S800配置和價格全面公布后，自己在未試駕的情況下，便已決定要購入新車。
徐先生已是問界車主，同時也擁有BBA和邁巴赫等豪車。“像我們有家庭的車主，對駕乘安全看得很重。”徐先生坦言，基于問界良好的駕駛體驗，以及尊界S800在安全駕駛和防護方面更上一級，便做出了要購車的決定。
“過去購買邁巴赫的時候，自主品牌在百萬級市場還處于空白，現(xiàn)在自主品牌在安全防護和智能輔助駕駛領域已經(jīng)追趕上來甚至反超，我身邊很多豪車車主都開始對自主品牌感興趣?！毙煜壬嬖V記者。
貝殼財經(jīng)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，計劃購買尊界S800的人群中有不少企業(yè)主，年齡在30歲至50歲不等，多數(shù)人此前已是鴻蒙智行旗下品牌車主，其中一類人為新購用戶，即首次購入70萬元以上的豪車群體，看中了車輛的智能屬性；另一類則為增購群體，即本身擁有多輛百萬級豪車，在“科技豪華”之外，增添了對車輛舒適性、安全性的考量。
“因為我有司機，所以我更關注后排座椅是否舒適，以及車內(nèi)是否隔音等。從發(fā)布會的內(nèi)容來看，尊界S800比較符合我的要求，但是否購買還是要等實車體驗后再決定?！币幻~巴赫車主表示。
華為常務董事、終端BG董事長余承東介紹，尊界S800搭載了途靈龍行平臺、天使座主動安全防護系統(tǒng)以及星河通信技術，并升級鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語系統(tǒng)2.0與巨鯨電池2.0。作為按L3架構設計的車型，S800配備了華為ADS 4及36個傳感器，從展示的視頻來看，車輛在全向防碰撞、防前后夾擊及雨霧沙塵等惡劣天氣下的障礙物識別方面表現(xiàn)較好。
寧德時代董事長曾毓群此次也來到現(xiàn)場為尊界S800“站臺”，“智能與豪華的底色是安全，尊界S800電池設計和檢測標準均高于新國標?！?/p>
國泰海通證券研報認為，尊界S800定位超豪華行政級轎車，憑借華為智能汽車的技術和品牌力雙重加持，有望強化鴻蒙智行高端智能化標桿地位。浙商證券認為，尊界品牌作為鴻蒙智行旗下最高端品牌，有望傾斜較多資源，以助力其突破超豪華市場。
尊界S800。新京報貝殼財經(jīng)記者韋博雅 攝
經(jīng)營承壓下，江淮百億豪賭尊界
在鴻蒙智行的合作車企中，江淮汽車成為其進軍百萬級市場的首位伙伴。在國產(chǎn)車企鮮少涉足該市場的背景下，江淮的選擇似乎與主流背道而馳。
事實上，作為一家老牌車企，江淮一直謀求向中高端乘用車市場的轉型。2016年，江淮與蔚來汽車在新能源汽車領域達成合作，此后蔚來的多款車型由江淮負責生產(chǎn)。這段長達七年的合作雖讓江淮貼上了“代工廠”的標簽，卻也為其積累了重要的新能源汽車制造經(jīng)驗。
然而新能源高端化之路并非坦途。2024年7月，江淮與大眾聯(lián)手打造的SUV車型“ID.與眾”正式推出，但該車并未在市場上掀起太大水花，銷量陷入萎靡。
與此同時，江淮和華為的合作走到了關鍵時刻，即共同推出高端品牌尊界。江淮為此傾注重金：組建超5000人專屬團隊，新建“尊界超級工廠”，據(jù)董事長項興初透露，江淮已為尊界投入超過百億元。
不過，尊界品牌力打造仍需時間?！皩τ诤廊A車車主來說，一款車的社交屬性往往是處于優(yōu)先級的，即‘不需要解釋’，就能說明一切。尊界要打造自己的品牌力，并非能在短期內(nèi)完成?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士向貝殼財經(jīng)記者表示。
除此之外，江淮當前的經(jīng)營壓力也給業(yè)務拓展增添了不確定性。財報顯示，2025年一季度，江淮汽車產(chǎn)銷分別同比下滑7.56%和6.61%，其中新能源乘用車銷量驟降34.06%，僅賣出3710輛。財務方面同樣承壓，公司營收同比下降13%至98.01億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.23億元，同比暴跌311.39%。
打造尊界S800還面臨著較大的資金壓力，高昂的電池成本、豪華車用料以及研發(fā)制造投入，都使其難以在短期內(nèi)盈利。國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔告訴貝殼財經(jīng)記者，百萬級車型難靠單一車型實現(xiàn)盈虧平衡，汽車行業(yè)依賴的是規(guī)模經(jīng)濟效益。對于江淮來說，尊界S800更多的是提升品牌價值、吸引流量。
從市場來看，中國超豪華車市場正面臨規(guī)模萎縮的困境，多個外資豪車品牌在華出現(xiàn)了銷量下滑的態(tài)勢，如保時捷2025年第一季度在華交付量僅9471輛，同比暴跌42%。對于國產(chǎn)百萬級豪車來說，還需要克服銷量增長后勁不足的問題，以比亞迪仰望U8為例，今年2月至4月該車銷量分別為93輛、127輛和121輛，與1652輛的歷史最高月銷量相比，降幅明顯。
據(jù)鴻蒙智行方面透露，尊界S800新車上市1小時大定便突破1000輛，70%大定用戶選擇100多萬的頂配版本。不過，新車銷量能否長銷實現(xiàn)規(guī)模效應，還有待市場檢驗。
新京報貝殼財經(jīng)記者 韋博雅 編輯 陳莉 校對 張彥君
