汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，日產(chǎn)汽車正面臨至暗危機。
最新公布的2024財年（2024年4月1日-2025年3月31日）業(yè)績可以用“慘談”來形容：凈虧損達6708億日元（約為326億元），創(chuàng)虧損新高；銷量、銷售額、營業(yè)利潤也出現(xiàn)不同程度下滑。這是日產(chǎn)汽車自2000財年以來最差的財年。
剛上任1個多月的日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩在業(yè)績發(fā)布會上拋出需“背水一戰(zhàn)”的警鐘。同時，日產(chǎn)汽車啟動“Re:Nissan”復蘇計劃，實施戰(zhàn)略重組措施。埃斯皮諾薩甚至向一眾投資者表達了決心：有能力讓日產(chǎn)回到它應在的位置。
降本成關(guān)鍵，財報近20次提及“成本”一詞
2024財年，日產(chǎn)汽車全球銷量為334.6萬輛，同比下降2.8%。日產(chǎn)汽車合并凈銷售額為12.6萬億日元（約為6126億元），同比下降0.4%；營業(yè)利潤為698億日元（約為34億元），同比下降88%，營業(yè)利潤率下滑至0.6%；凈虧損6709億日元（約為326億元）。
對于業(yè)績下滑，日產(chǎn)汽車方面解釋稱，是因為在美國和中國等主要市場銷量下滑，也與北美、拉丁美洲、歐洲和日本資產(chǎn)評估相關(guān)的減值支出有關(guān)，2024財年日產(chǎn)汽車計提了4670億日元的資產(chǎn)減值損失。
深度科技研究院院長張孝榮對新京報貝殼財經(jīng)記者分析表示，日產(chǎn)汽車2024財年虧損的主因是轉(zhuǎn)型太慢導致的“巨痛”，其產(chǎn)品迭代滯后導致在北美、東南亞市場受壓。此外，與本田合作失敗及美國關(guān)稅不確定性加劇了日產(chǎn)的困境。
“降本”成為日產(chǎn)汽車業(yè)績會和財報的關(guān)鍵詞，在2024財年財報中近20次提及“成本”一詞，埃斯皮諾薩更是承認日產(chǎn)的收入已很難支撐成本。
日產(chǎn)汽車計劃在2024財年實際成本的基礎(chǔ)上，節(jié)省5000億日元的固定和變動成本。埃斯皮諾薩表示，將精簡動力總成工廠，取消日本建電池廠的計劃，到2027財年日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)關(guān)停7家工廠；同時將在2027財年前全球范圍裁員2萬人。不僅如此，埃斯皮諾薩表示，日產(chǎn)還將專注降低勞動力成本和開支，計劃2035財年將日產(chǎn)全球汽車平臺的數(shù)量從13個減少到7個。
在中國市場，2024年日產(chǎn)汽車的銷量同比下降12.2%，約為69萬輛，與2021年的113萬輛相比接近“腰斬”。張孝榮表示，這一方面與產(chǎn)品迭代較慢有關(guān)，另一方面與日產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品較少有關(guān)，受自主品牌新能源汽車沖擊較大。
面對銷量壓力，東風日產(chǎn)在終端市場持續(xù)推出優(yōu)惠。5月15日，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪北京市朝陽區(qū)一家東風日產(chǎn)4S店發(fā)現(xiàn)，目前軒逸可現(xiàn)金優(yōu)惠近5萬元，天籟的現(xiàn)金優(yōu)惠近6萬元，其他車型也均有不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠。環(huán)京地區(qū)一東風日產(chǎn)4S店的銷售人員介紹，5月店里會推出軒逸特價車型，只要7萬多。目前日產(chǎn)N7可享受國補和廠家置換補貼。
與本田合作陷僵持
埃斯皮諾薩是從今年4月1日起接任內(nèi)田誠出任總裁兼首席執(zhí)行官的。
公司未能實現(xiàn)預期的規(guī)模效應和財務改善，加上與本田合作破裂，這些或是內(nèi)田誠“下課”的直接原因。而作為“救火隊長”的埃斯皮諾薩的上任，也被認為是重啟與本田合作的重要信號。
但日產(chǎn)汽車仍充滿不確定性。一方面，日產(chǎn)汽車的業(yè)績急需“拯救”，巨虧之下如何回歸盈利是當下最主要的課題。全球市場競爭加劇的背景下，極致降本的改革措施是否有成效還有待觀察。
另一方面，與外界合作談判也是埃斯皮諾薩要面臨的挑戰(zhàn)。他在業(yè)績會上表示，日產(chǎn)將繼續(xù)與本田合作。日產(chǎn)從未停止與他們的合作，特別是在車輛智能和電氣化領(lǐng)域，這是一個日產(chǎn)將繼續(xù)探索的領(lǐng)域。
不過，本田汽車社長三部敏宏在本田業(yè)績會上稱，自今年2月以來與日產(chǎn)的合作談判沒有任何進展。
在中國市場轉(zhuǎn)型需提速
此外，在中國市場的新能源轉(zhuǎn)型速度，也是日產(chǎn)汽車當下要解決的難題。日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣曾在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，日產(chǎn)在中國的戰(zhàn)略是必須推出更多的新能源車型，必須跟上中國節(jié)奏，到2027年夏季將向市場投放10款新能源車型。
張孝榮認為，如何在短期內(nèi)提升業(yè)績、降本增效，重新贏得消費者以及董事會的信任，是埃斯皮諾薩上任后亟待解決的問題。而對日產(chǎn)汽車而言，重押中國新能源汽車市場、聚焦核心市場和高效產(chǎn)品線等計劃如能執(zhí)行到位或能扭轉(zhuǎn)頹勢，未來三年是熬過難關(guān)的關(guān)鍵窗口期。
6708億日元（約326億元人民幣）的虧損，不僅僅是財務報表上的數(shù)字，更是關(guān)乎日產(chǎn)汽車“生死存亡”的警鐘。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 岳彩周
校對 楊許麗
