單飛3年后，上汽集團(tuán)旗下的飛凡汽車選擇和榮威合并。
在2021年獨(dú)立時，飛凡汽車承載著上汽集團(tuán)品牌向上、智能化轉(zhuǎn)型的夢想。但苦于銷量遲遲難以提高、市場難以打開，最終飛凡汽車和榮威合并。上汽集團(tuán)在回應(yīng)投資者詢問時表示，榮威與飛凡品牌將加快在研發(fā)、銷售、服務(wù)等層面的融合。
11月11日，上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民向新京報貝殼財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)稱，飛凡汽車原本脫胎于榮威，想做智能化、新能源、品牌向上的高端之路。無論是融合前，還是融合后，二者都是由上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院擔(dān)當(dāng)研發(fā)職責(zé)。
實(shí)際上，子品牌合并的情況在汽車行業(yè)并不罕見。北京社科院副研究員王鵬認(rèn)為，中國汽車工業(yè)正經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)型期，這一趨勢不僅推動了傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型，還催生了眾多造車新勢力的崛起。頭部車企紛紛采取獨(dú)立子品牌的策略，經(jīng)歷了“小馬過河”式的探索性嘗試。由于市場競爭激烈，許多品牌面臨著被整合的風(fēng)險。
飛凡汽車今年目前累計(jì)銷量不足6000輛
時間回溯到3年前。2021年10月29日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團(tuán)乘用車分公司的R品牌獨(dú)立出來，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行市場化運(yùn)作，加快提升市場競爭力。
當(dāng)時上汽集團(tuán)宣布，飛凡汽車注冊資本為70億元，其中公司認(rèn)繳出資66.5億元人民幣，占注冊資本的95%；員工持股平臺認(rèn)繳出資3.5億元人民幣，占注冊資本的5%。
按照當(dāng)時上汽集團(tuán)的設(shè)想，將R品牌通過飛凡汽車以獨(dú)立品牌、獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場化運(yùn)作，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動和產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的新模式，有助于加快開拓中高端智能電動車市場。
飛凡汽車致力于通過提升“汽車智能化體驗(yàn)和用戶場景挖掘能力”，探索運(yùn)用創(chuàng)新的公司運(yùn)營方式、商業(yè)運(yùn)作模式和市場化的激勵約束機(jī)制，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營、自負(fù)盈虧，努力成為上汽創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的新引擎，助力新能源車銷量增長，推動品牌向上。
這也意味著，飛凡有兩個任務(wù)，分別是推動上汽集團(tuán)品牌向上和進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型。
回顧這3年來，飛凡曾是上汽集團(tuán)向換電領(lǐng)域探索的觸角。2022年9月22日，一則上汽、寧德時代、中石化、中石油等多巨頭攜手進(jìn)軍換電領(lǐng)域的消息引發(fā)行業(yè)震動。中石油、中石化布局網(wǎng)點(diǎn)，寧德時代負(fù)責(zé)研發(fā)電池，上汽集團(tuán)提供車輛，共同推進(jìn)換電。上汽集團(tuán)當(dāng)時推出的換電車型就是飛凡。
2022年9月27日，飛凡R7正式上市，零售價30.25萬元起，全系標(biāo)配換電架構(gòu)，以車電分離商業(yè)模式，消費(fèi)者可以選擇整車購買或電池租賃模式。2023年3月，飛凡又推出了新車型F7。不過，這3年里，飛凡僅推出了這2款車型。
時任飛凡汽車首席執(zhí)行官吳冰在2022年接受新京報貝殼財(cái)經(jīng)專訪時還對飛凡汽車銷量有著長足期待，“在產(chǎn)能允許、質(zhì)量有保證的情況下，我們也希望快速把銷量拉上去。沒有一定市場份額的品牌和產(chǎn)品在將來都會很艱難?！?br/>
但飛凡汽車的銷量并不爭氣。數(shù)據(jù)顯示，飛凡汽車2023年全年銷量為2.1萬輛，今年前9月累計(jì)銷量不超過6000輛，在市場中的聲音越來越小。
如何平衡兩品牌研發(fā)資源是挑戰(zhàn)
展望未來，飛凡汽車有望為榮威注入高端力量。
上汽乘用車榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理何明磊在接受媒體采訪時公開表示，未來飛凡（R 標(biāo)）將承擔(dān)榮威品牌高端系列的一個角色和擔(dān)當(dāng)。
上汽乘用車官方微信公眾號消息顯示，今后榮威與飛凡不再獨(dú)自前行，而是并肩奔跑。經(jīng)過40個工作日、960個小時，35家榮威門店和12家飛凡門店變?yōu)闃s威飛凡經(jīng)銷商，“我們?yōu)槊恳晃唤?jīng)銷商拓展更大領(lǐng)域”“以一天一家新店的速度，預(yù)計(jì)年底達(dá)成100家經(jīng)銷商開業(yè)”。
上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民11月11日向新京報貝殼財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)稱，飛凡汽車原本脫胎于榮威，想做智能化、新能源、品牌向上的高端之路。無論是融合前，還是融合后，二者都是由上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院擔(dān)當(dāng)研發(fā)職責(zé)。
王鵬向新京報貝殼財(cái)經(jīng)記者分析稱，考慮到此前飛凡R7的官方零售價超過30萬且銷量有限，雖然飛凡汽車被定位為榮威品牌的高端系列，但市場接受度仍需時間驗(yàn)證。消費(fèi)者是否認(rèn)可飛凡作為榮威的高端升級，并愿意為此支付更高的價格，是一個關(guān)鍵問題。
他還提到，合并后，榮威與飛凡的產(chǎn)品線需要進(jìn)行重新規(guī)劃和協(xié)調(diào)，以確保產(chǎn)品之間的差異化和互補(bǔ)性。如何平衡兩個品牌的產(chǎn)品研發(fā)資源，避免重復(fù)投資，也是一大挑戰(zhàn)。
放眼整個行業(yè)來看，王鵬認(rèn)為，各自主品牌為加快轉(zhuǎn)型進(jìn)程，紛紛采取推出獨(dú)立品牌的策略。這些子品牌往往承載著車企在新能源汽車領(lǐng)域的探索和嘗試。
比如比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域一直保持領(lǐng)先地位，但為了進(jìn)一步拓展市場推出騰勢這一獨(dú)立品牌，與奔馳進(jìn)行合作，共同開發(fā)高端新能源汽車。這一舉措不僅提升了比亞迪的品牌形象，還為其在新能源汽車市場中贏得了更多的份額。
不過，今年9月15日，騰勢汽車完成了股權(quán)變更，比亞迪成為騰勢汽車的100%全資控股方，此后騰勢汽車走向何方，還能否保證豪華調(diào)性，也還是一個未知數(shù)。
王鵬說，縱觀市場，并非所有獨(dú)立品牌都能在市場上取得成功。一些品牌由于產(chǎn)品定位模糊、技術(shù)實(shí)力不足或市場競爭激烈等原因，面臨被整合或淘汰的風(fēng)險。這些品牌的案例也提醒著其他車企在推出獨(dú)立品牌時需要謹(jǐn)慎考慮。
新京報貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 張冰
校對 柳寶慶
