耗時(shí)8年,特斯拉無人駕駛出租車Cybercab終于亮相。
北京時(shí)間10月11日,特斯拉在美國(guó)洛杉磯舉辦“我們,機(jī)器人”演示活動(dòng),馬斯克乘坐一輛沒有方向盤、沒有腳踏板、沒有充電口的“三無”新物種入場(chǎng),其配備鷗翼門的造型極具科技感。
在特斯拉研發(fā)無人駕駛出租車的8年中,包括奔馳、寶馬、通用、豐田在內(nèi)的各家車企爭(zhēng)先在這一賽道搶跑。需要注意的是,此前赫茲曾向特斯拉訂購(gòu)10萬輛用于租賃,最終電動(dòng)汽車“買得起但養(yǎng)不起”成為公司困擾。維修養(yǎng)護(hù)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善,仍是無人駕駛出租車面臨的發(fā)展瓶頸。
特斯拉無人駕駛出租車Cybercab。 官網(wǎng)截圖
無人駕駛出租車預(yù)計(jì)達(dá)到千萬輛級(jí)規(guī)模
對(duì)于這款耗時(shí)8年的無人駕駛出租車,人們一直很期待。
馬斯克乘坐入場(chǎng)的雙門轎車沒有方向盤、沒有腳踏板、沒有充電口。他在演示活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)介紹,用戶只要打開特斯拉的應(yīng)用程序,召喚車輛,車輛就會(huì)把你送到某個(gè)地方。特斯拉計(jì)劃讓車隊(duì)規(guī)模達(dá)到700萬輛,未來規(guī)模會(huì)達(dá)到1000萬到2000萬輛。
在馬斯克的構(gòu)想里,特斯拉會(huì)專門為無人駕駛出租車制造一批車輛,這些車輛完全由特斯拉擁有,并增加到特斯拉的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中,就像是Uber的直營(yíng)模式。
成本方面,馬斯克預(yù)計(jì)每輛車成本大約可以降低至3萬美元。他稱這款車預(yù)計(jì)很快就會(huì)投產(chǎn),將在2027年鋪開這個(gè)產(chǎn)品。
除此之外,特斯拉還擁有滴滴的“網(wǎng)約車”模式。馬斯克介紹,與人類駕駛不同的是,特斯拉的車輛很快會(huì)擁有L5級(jí)自動(dòng)駕駛,意味著車輛完全不需要駕駛員,可以24小時(shí)不間斷運(yùn)行。擁有特斯拉的車主未來可以加入無人駕駛“網(wǎng)約車”隊(duì)伍,還可以“出租”自己的車。比如去度假一星期,車主只需在特斯拉的應(yīng)用上點(diǎn)擊一下,就可以讓自己的特斯拉被車隊(duì)使用。度假結(jié)束,車主取消共享狀態(tài),還能靠出租車輛賺到錢,實(shí)現(xiàn)高效利用和高收益。
馬斯克介紹,一旦無人駕駛出租車落地,整個(gè)特斯拉車隊(duì)會(huì)全面投入使用。
特斯拉無人駕駛出租車Cybercab。 官網(wǎng)截圖
預(yù)計(jì)明年在美國(guó)部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)無人監(jiān)督的FSD功能
早在2016年,馬斯克就提出了無人駕駛出租車項(xiàng)目。2022年,他聲稱該項(xiàng)目在2024年要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。今年,馬斯克曾將該項(xiàng)目的發(fā)布時(shí)間定在8月8日,隨后又再次延期。馬斯克當(dāng)時(shí)解釋,特斯拉需要更多時(shí)間進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)上的調(diào)整與改進(jìn),向公眾展示更加成熟和豐富的項(xiàng)目?jī)?nèi)容。終于,延期2個(gè)月后,特斯拉無人駕駛出租車亮相。
造型只是科技感的表層體現(xiàn),對(duì)于這款無人駕駛出租車,人們最關(guān)注的還是其背后的技術(shù)。
目前,特斯拉無人駕駛出租車是基于特斯拉完全自動(dòng)駕駛技術(shù)(簡(jiǎn)稱“FSD”)來行駛的。今年4月,特斯拉的FSD累計(jì)行駛里程已達(dá)10億英里,馬斯克預(yù)計(jì),未來特斯拉的FSD行駛里程將超過100億英里。
在馬斯克看來,其他車企所擁有的那些需要高精度地圖的本地化解決方案,是非常脆弱的。特斯拉的解決方案是一種通用解決方案,適用于任何地方,而這正是基于特斯拉FSD功能。
在今年7月24日舉辦的特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上,馬斯克提到,當(dāng)FSD更新到V12.5或者V12.6版本時(shí),特斯拉將請(qǐng)求歐洲、中國(guó)和其他國(guó)家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)特斯拉的FSD監(jiān)督版。
馬斯克表示,明年,特斯拉將在美國(guó)得克薩斯州和加利福尼亞州啟動(dòng)Model 3和Model Y無人監(jiān)督的FSD功能。
維修、養(yǎng)護(hù)成本仍是挑戰(zhàn)
在特斯拉研發(fā)無人駕駛出租車的8年中,包括奔馳、寶馬、通用、豐田在內(nèi)的各家車企爭(zhēng)先在這一賽道搶跑。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍接受采訪時(shí)表示,隨著政策支持、供應(yīng)鏈成熟及技術(shù)進(jìn)步,自動(dòng)駕駛技術(shù)正處在大規(guī)模商業(yè)化落地和應(yīng)用的前夜。
盡管多家車企搶跑,但維修成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善仍是行業(yè)共同面臨的發(fā)展瓶頸。
早在2021年10月,美國(guó)汽車租賃巨頭赫茲曾向特斯拉下了10萬輛的訂單,也助推特斯拉股價(jià)一路飆升。然而到了2023年三季度,赫茲宣布要縮減使用特斯拉汽車的數(shù)量。公司稱,與傳統(tǒng)汽車相比,電動(dòng)汽車的碰撞和損壞維修成本更高,影響了第三季度的業(yè)績(jī)。
“買得起但養(yǎng)不起”成為電動(dòng)汽車帶給公司最大的困擾。深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示,駕駛電動(dòng)出租車需要大量的充電設(shè)施來支持運(yùn)營(yíng),如果充電設(shè)施不足,將會(huì)影響運(yùn)營(yíng)效率和客戶體驗(yàn)。同時(shí),維修成本也相對(duì)較高,需要投入更多的資金和精力來維護(hù)車輛和技術(shù)系統(tǒng)。
此外,城市需要為無人駕駛出租車建立充電網(wǎng)絡(luò),特別是在機(jī)場(chǎng)等交通樞紐附近,以便于車輛快速充電。無人駕駛出租車與傳統(tǒng)出租車如何處理相關(guān)服務(wù)關(guān)系,也是需要考慮的問題。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 岳彩周
校對(duì) 翟永軍