迄今為止，作為所謂的“法系獨(dú)苗”，神龍汽車的電動化戰(zhàn)略一直沒有起色。在Stellantis（譯為“斯泰蘭蒂斯”）入股零跑汽車，并提出在歐洲生產(chǎn)零跑汽車的可能時，作為一家成立20年的合資品牌，神龍汽車的處境愈發(fā)危險(xiǎn)。
在神龍汽車中方團(tuán)隊(duì)的規(guī)劃中，電動化是勢在必行的。每年他們都滿懷期待地想與法方共同發(fā)布電氣化戰(zhàn)略，但迄今為止，雙方喊了一些口號，卻沒有一款產(chǎn)品。
標(biāo)致408X與凡爾賽C5 X 制圖/貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
由于資金不足，神龍汽車旗下東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩大體系已經(jīng)在多個領(lǐng)域合并，但在中方團(tuán)隊(duì)做出大量努力后，神龍汽車的銷量仍不見起色。電車沒有，油車賣不好，正成為神龍汽車發(fā)展面臨的“魔咒”。
新產(chǎn)品銷量不佳，電動化進(jìn)程緩慢
2023年一年，神龍汽車未發(fā)布任何一款面向C端個人用戶的新能源產(chǎn)品。雖然標(biāo)致、雪鐵龍旗下部分車型有不同程度的改款，但是最終的銷量成績一言難盡。
乘聯(lián)會與易車銷量榜數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致2023年銷量分別為2.7萬輛與4.5萬輛，總計(jì)7.2萬輛。其中，核心產(chǎn)品雪鐵龍凡爾賽C5 X銷量2萬輛、標(biāo)致408銷量1.98萬輛、全新車型標(biāo)致408X銷量僅為0.42萬輛。
包括408、408X等被神龍汽車寄予厚望的改款車型均為燃油車，雖然價(jià)格下探，但最終銷量成績?nèi)匀徊簧趵硐搿?/p>
此外，東風(fēng)汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，神龍汽車2023年銷量成績?yōu)?.03萬輛。
回顧2020年-2022年，神龍汽車的銷量分別超過5萬、10萬、12萬輛。而在神龍汽車鼎盛時期，年銷量可達(dá)70萬輛。
標(biāo)致車標(biāo) 貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天/攝
此前，一位不愿具名的神龍汽車相關(guān)人士表示，神龍汽車的營收平衡點(diǎn)在15萬-18萬輛。2023年的7.2萬輛-8萬輛銷量距離營收平衡又遠(yuǎn)了一步。
面對問題，神龍汽車高管們較為坦然，也付出了一定努力。此前，神龍汽車總經(jīng)理陳彬提到，神龍汽車只是剛從ICU里出來，仍然面臨很多挑戰(zhàn)。
曾經(jīng)為了服務(wù)好客戶，神龍汽車會將售后服務(wù)部的負(fù)責(zé)人電話貼在每個4S店內(nèi)，以便用戶溝通。
但最終的銷量成績似乎并不理想。
汽車分析師凌然表示，除了合資品牌紛紛面臨挑戰(zhàn)外，電動化乏力也是神龍汽車銷量難有轉(zhuǎn)機(jī)的原因。
2023年年初，神龍汽車總經(jīng)理陳彬在神龍汽車文化節(jié)上表示，電動化戰(zhàn)略將在年內(nèi)啟動。此外，神龍汽車將在未來五年推出9款全新車型，其中8款為新能源車型。
但直到2024年1月，神龍汽車的中法股東才宣布將“加速電動化車型導(dǎo)入”，但實(shí)質(zhì)的動作仍然是不見一點(diǎn)蹤影。迄今為止，神龍汽車的電動汽車產(chǎn)品雛形、未來用戶市場、核心技術(shù)儲備等均無信息釋放。
凌然強(qiáng)調(diào)，作為合資品牌，神龍汽車的發(fā)展非常需要法方股東的車型導(dǎo)入。目前來看，法方股東的新車導(dǎo)入并不多，對于電動化方面的投入也比較謹(jǐn)慎。
新品開拓乏力轉(zhuǎn)而聚焦老車主，法方“另覓新歡”帶來更多不確定性
在一次媒體溝通會上，記者曾向神龍汽車高管團(tuán)隊(duì)提問，什么樣的用戶是神龍汽車即將挖掘的、神龍汽車的新用戶群體可能在哪里、如何突破銷量僵局。高管們坦言，他們也在探索，目前的方法是挖掘百萬用戶存量市場，增加老車主的回店率。
企業(yè)先后推出各種用戶服務(wù)計(jì)劃，如終身免費(fèi)保養(yǎng)、24小時熱線、多輪多地車主節(jié)。企業(yè)內(nèi)部高管每天也大量在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)著神龍汽車的產(chǎn)品信息，甚至是一些4S店的銷售信息。
2023年年初，神龍汽車就大手筆啟動了神龍汽車文化節(jié)，推動品牌宣傳并邀請老車主到場。2024年，神龍汽車?yán)^續(xù)舉辦用戶日，并在多個平臺直播。
但最終這一行動能否成功，仍需時間檢驗(yàn)，至少在電動化與智能化風(fēng)起云涌的2023年，神龍汽車的銷量相比此前的成績不算出色。
2023年10月，神龍汽車將工廠折價(jià)17億元賣給東風(fēng)汽車集團(tuán)，并以租借形式繼續(xù)使用工廠。對于Stellantis來說，其資產(chǎn)負(fù)擔(dān)再次減輕，甚至讓自己甩掉“工廠”后更容易抽身退出。而神龍汽車似乎也沒有像市場認(rèn)為的，在達(dá)成交易后擁有更多資金進(jìn)行營銷與傳播。
唐唯實(shí)參觀零跑汽車總部 圖/受訪者供圖
最后，在神龍汽車努力前進(jìn)的同時，法方股東Stellantis卻斥資約15億歐元（約115億元人民幣），收購了中國造車新勢力零跑汽車的20%股權(quán)。此外，Stellantis和零跑汽車將以51:49的比例成立合資公司“零跑國際（Leapmotor International）”。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其他市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。
對此，Stellantis全球首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示，現(xiàn)在是Stellantis支持零跑汽車并（為零跑汽車）擔(dān)任引領(lǐng)性角色的最佳時機(jī)；Stellantis也將通過零跑汽車的競爭力在中國和其他市場獲利。
一邊是新能源汽車產(chǎn)業(yè)欣欣向榮，一邊是老牌合資企業(yè)的舊車故轍。已經(jīng)20歲的神龍汽車，正在面臨誕生以來最大的挑戰(zhàn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 徐超
校對 劉軍
