4月25日，2024北京國(guó)際汽車展覽會(huì)開幕。普華永道中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人金軍接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示，中國(guó)產(chǎn)品已經(jīng)在世界范圍內(nèi)具有領(lǐng)先性，北京車展將吸引更多全球目光。
金軍認(rèn)為，從今明兩年來(lái)看，電動(dòng)汽車降價(jià)趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)；二手車電動(dòng)汽車的殘值問(wèn)題會(huì)長(zhǎng)期存在；中國(guó)電動(dòng)車賽道擁擠，玩家遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他國(guó)家；汽車產(chǎn)品同質(zhì)化是不可回避的問(wèn)題，需要體現(xiàn)出獨(dú)特性、引領(lǐng)性。
普華永道中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人金軍。受訪者/供圖
北京車展吸引更多全球目光，降價(jià)趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)
貝殼財(cái)經(jīng)：今年北京車展有哪些看點(diǎn)？有哪些趨勢(shì)？
金軍：今年各家布局早，車展前夕發(fā)布活動(dòng)多，預(yù)熱工作比往年開始得更早。國(guó)產(chǎn)品牌與外資品牌都突出各自不同的賣點(diǎn)或者說(shuō)亮點(diǎn)，更側(cè)重技術(shù)、場(chǎng)景方面的亮點(diǎn)。比如，今年戶外場(chǎng)景的產(chǎn)品持續(xù)增加，多功能SUV、MPV產(chǎn)品加強(qiáng)。
A級(jí)車B級(jí)車市場(chǎng)，也是最普通的大眾市場(chǎng)。所以今年車展，很多品牌把重心都放在新款、改款的AB級(jí)產(chǎn)品上，在最大體量的市場(chǎng)里，用何種解決方案的產(chǎn)品吸引消費(fèi)者是今年非常關(guān)注的焦點(diǎn)。各家品牌在細(xì)分化場(chǎng)景布局，針對(duì)不同的消費(fèi)者需求、場(chǎng)景的推出更細(xì)分的功能產(chǎn)品，比如年輕群體，家庭用戶。
最后，今年北京車展是向全球展示的窗口，影響力與以往相比已完全不同，從去年上海車展開始，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)產(chǎn)品已經(jīng)在世界范圍內(nèi)具有領(lǐng)先性，北京車展將吸引更多全球目光。
貝殼財(cái)經(jīng)：如何看待今年以來(lái)的電動(dòng)汽車降價(jià)潮？
金軍：從宏觀角度來(lái)講，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)格局供大于求。中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能始終保持比較高的水平，產(chǎn)能利用率比較低。從市場(chǎng)角度來(lái)講，近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)，燃油汽車與電動(dòng)汽車相加總量并沒有增長(zhǎng)，更多是電動(dòng)汽車替代燃油汽車。
目前，汽車市場(chǎng)需求并沒有強(qiáng)勁增長(zhǎng)，需要推出更有效的措施吸引消費(fèi)者，降價(jià)就是一大手段。從今明兩年來(lái)看，降價(jià)趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)，促進(jìn)電動(dòng)汽車滲透率提升。市場(chǎng)會(huì)有優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，一部分公司可能會(huì)離場(chǎng)，供需才可能得到平衡，降價(jià)潮才能趨緩。
貝殼財(cái)經(jīng)：如何看待歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車貿(mào)易保護(hù)措施？
金軍：很多國(guó)家非常歡迎中國(guó)產(chǎn)品，也歡迎中國(guó)產(chǎn)品鏈供應(yīng)鏈能夠更多落地當(dāng)?shù)亍２粌H能夠帶來(lái)產(chǎn)品，也能夠帶來(lái)相應(yīng)技術(shù)輸入，帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)實(shí)現(xiàn)共贏，這是比較普遍的邏輯。
二手電動(dòng)汽車殘值問(wèn)題會(huì)長(zhǎng)期存在，15萬(wàn)元-25萬(wàn)元是最大市場(chǎng)
貝殼財(cái)經(jīng)：如何破解二手電動(dòng)汽車殘值較低的困境？
金軍：越來(lái)越多車企已經(jīng)意識(shí)到了新能源汽車二手殘值問(wèn)題，有車企推出殘值保障服務(wù)，將會(huì)提升消費(fèi)者對(duì)二手車殘值的信心。但二手電動(dòng)汽車的殘值始終是個(gè)問(wèn)題，核心材料電池價(jià)格下降，技術(shù)提升都會(huì)對(duì)二手車的殘值造成影響，問(wèn)題會(huì)長(zhǎng)期存在。
解決殘值問(wèn)題需要從結(jié)構(gòu)性考慮，比如在國(guó)外，私家車使用一定周期后，會(huì)通過(guò)租賃的形式繼續(xù)使用。需要生態(tài)結(jié)構(gòu)變化，通過(guò)B段C端結(jié)合應(yīng)用，可能對(duì)二手電動(dòng)汽車的殘值會(huì)有更好的保障。此外，如果車輛回收、電池回收體系更加有效，對(duì)于殘值提高起到幫助。
貝殼財(cái)經(jīng)：目前我國(guó)電動(dòng)汽車整體定價(jià)是否偏高？哪個(gè)價(jià)位段需要更多的產(chǎn)品？
金軍：僅從電動(dòng)汽車車企的盈利狀況來(lái)看，絕大部分車企仍處于虧損狀態(tài)，因?yàn)榭偭窟€在爬升過(guò)程，也折射出目前單車成本和單車售價(jià)相比不匹配，成本分?jǐn)傁聛?lái)單車成本還比較高，需要通過(guò)銷量上升彌補(bǔ)。
在智能汽車時(shí)代，所有投入都需要成本，如何做更適應(yīng)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品是關(guān)鍵。有效控制研發(fā)成本，把需求和實(shí)際產(chǎn)品功能進(jìn)行匹配，可能是目前應(yīng)對(duì)降本的核心措施。
從燃油汽車發(fā)展情況來(lái)看，大部分消費(fèi)者聚焦于15萬(wàn)元-25萬(wàn)元的汽車產(chǎn)品，這是相對(duì)合理、穩(wěn)定、最大的價(jià)位段。在這個(gè)價(jià)位段做出更多有競(jìng)爭(zhēng)力，功能性契合度高的產(chǎn)品對(duì)絕大部分車企來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
快充是主流，要提高充電樁效率
貝殼財(cái)經(jīng)：電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施有哪些需求？
金軍：首先，目前電動(dòng)汽車是幾百萬(wàn)輛的規(guī)模，就會(huì)面臨充電樁建設(shè)能否跟上車輛增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。其次，充電樁建設(shè)點(diǎn)位是否符合消費(fèi)者實(shí)際需求？目前充電樁的利用率不夠高，充電樁技術(shù)與消費(fèi)者使用習(xí)慣或者使用偏好不夠匹配，導(dǎo)致不能提供高質(zhì)量的充電服務(wù)。充電網(wǎng)絡(luò)需要多種解決方案，包括超充站、快充站、慢充站、換電站，結(jié)合消費(fèi)場(chǎng)景、消費(fèi)者需求之間有更好的匹配，如此一來(lái)充電樁利用率才能有效爬升。
貝殼財(cái)經(jīng)：目前充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)狀態(tài)不盡如人意有哪些原因？
金軍：目前來(lái)看，大部分充電公司的財(cái)務(wù)狀況壓力大，與充電樁的利用率不足，消費(fèi)者匹配存在差異有關(guān)系。目前，充電樁還處于高速建設(shè)周期，需要大量投入，自然財(cái)務(wù)狀況面臨壓力。此外，充電業(yè)務(wù)服務(wù)模式相對(duì)單一，將來(lái)充電服務(wù)可能需要更多衍生的服務(wù)。
貝殼財(cái)經(jīng)：未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)如何構(gòu)成？哪些模式是主流？
金軍：總體來(lái)看，超充、快充比重會(huì)越來(lái)越高，用戶追求充電效率。其中，充電站以快充為主可能是主流，普通充電占據(jù)很大比例，換電是一種補(bǔ)充模式；換電市場(chǎng)越來(lái)越集中，能夠兼容更多不同品牌的換電解決方案，網(wǎng)約車、出租車行業(yè)更適合換電模式場(chǎng)景。
新能源汽車賽道擁擠，產(chǎn)品同質(zhì)化不可回避
貝殼財(cái)經(jīng)：小米汽車上市引發(fā)關(guān)注，如何看待互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車？
金軍：不少新勢(shì)力都具有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基因，從運(yùn)營(yíng)方式來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)更迅速，或者說(shuō)容錯(cuò)率比較高，產(chǎn)品迭代速度快，調(diào)整也快，運(yùn)用在汽車領(lǐng)域，效果越來(lái)越明顯。目前，汽車更像是傳統(tǒng)汽車加智能產(chǎn)品的組合，功能迭代速度與用戶需求匹配越來(lái)越重要。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)非常會(huì)應(yīng)用數(shù)字化的工具理解消費(fèi)者和影響消費(fèi)者。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積累大量數(shù)據(jù)，對(duì)用戶畫像有更直觀的認(rèn)識(shí)，對(duì)用戶需求把握更精準(zhǔn)。通過(guò)新興社交手段影響消費(fèi)者，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，能夠更懂消費(fèi)者，更好影響消費(fèi)者，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比這是新勢(shì)力最明顯的優(yōu)勢(shì)。
貝殼財(cái)經(jīng)：威馬汽車、高合汽車面臨經(jīng)營(yíng)困境，汽車行業(yè)容得下這么多玩家嗎？
金軍：從市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，與國(guó)際市場(chǎng)相比，中國(guó)新能源汽車賽道擁擠，玩家遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他國(guó)家，汽車行業(yè)一定是頭部企業(yè)集中的產(chǎn)業(yè)。從新能源汽車排名來(lái)看，2024年一季度，前10名車企的集中度已經(jīng)達(dá)到80%，意味著有大量企業(yè)爭(zhēng)奪20%市場(chǎng)，面臨經(jīng)營(yíng)困難的企業(yè)不一定做得不夠好，而是競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈。在大量企業(yè)爭(zhēng)奪20%市場(chǎng)份額的結(jié)構(gòu)下，企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的可能性越來(lái)越小，融資壓力非常大。
貝殼財(cái)經(jīng)：新能源造車，更多靠組裝，如何看待產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題？
金軍：產(chǎn)品同質(zhì)化是不可回避的問(wèn)題，品牌的核心價(jià)值優(yōu)勢(shì)很重要。全世界汽車市場(chǎng)，大家認(rèn)為包括外觀在內(nèi)的設(shè)計(jì)維度是品牌的核心價(jià)值因素，即使車內(nèi)功能越來(lái)越多，但大家對(duì)設(shè)計(jì)的考量依然很重。
中國(guó)車企創(chuàng)新更多的是智能化產(chǎn)品的創(chuàng)新，是在固有的領(lǐng)域去優(yōu)化，可以做到極致，開創(chuàng)性方面可能做得還不夠，需要有一些顛覆性產(chǎn)品出來(lái)，否則到最后就會(huì)面臨同質(zhì)化，這不是一個(gè)好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
海外市場(chǎng)消費(fèi)者喜歡的未必是科技產(chǎn)品，他們可能更希望中國(guó)產(chǎn)品帶有一些中國(guó)特色，體現(xiàn)獨(dú)特性、引領(lǐng)性，這也是將來(lái)做好全球化的很大前提。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 陳維城
編輯 岳彩周
校對(duì) 柳寶慶
