“現(xiàn)在買燃油車,就如同有手機(jī)了,還買BP機(jī);有智能觸屏手機(jī)了,還買按鍵功能手機(jī)。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示。


春節(jié)假期剛結(jié)束,比亞迪在汽車市場投下一顆“重磅炸彈”,喊出“電比油低”口號率先發(fā)起新一輪“價格戰(zhàn)”。


2月19日,比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版上市,起售價均為7.98萬元,以低于同級別燃油車的價格,全面沖擊A級家轎市場。


消息一出,“比亞迪降價”成為熱議話題,隨后五菱汽車、長安汽車等車企火速跟進(jìn)。


五菱汽車隨即宣布星光頂配(150km進(jìn)階版)降至9.98萬元,而在此之前,該車的售價為10.58萬元,相比此前的10.58萬元指導(dǎo)價下調(diào)6000元;長安汽車旗下長安啟源A05售價調(diào)至 7.89萬元起,其原來的指導(dǎo)價為8.99萬元;哪吒汽車多款主力車型也宣布全系降價,最高降幅2.2萬元。


“在未來幾年的高速增長中,2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年,競爭注定非常激烈。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,近期乘用車市場價格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代過程,在建立市場新秩序過程中,新老廠商替代的競爭激烈,預(yù)計這一過程會持續(xù)幾年的時間,直到新的格局形成。


加速油轉(zhuǎn)電,比亞迪拉開與燃油車的大決戰(zhàn)


新年伊始,比亞迪毫不掩飾其搶占10萬元以下燃油車市場的“野心”,在新車上市海報中,比亞迪官方直接用“電比油低”作為宣傳語。



“現(xiàn)在買燃油車,就如同有手機(jī)了,還買BP機(jī);有智能觸屏手機(jī)了,還買按鍵功能手機(jī)。比亞迪插電雙雄7.98萬元起,這枚扔向燃油車市場的‘雙核彈’,將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)?!北葋喌掀放萍肮P(guān)處總經(jīng)理李云飛在其社交媒體表示,得益于比亞迪的規(guī)?;?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(上游至零部件和總成,下游有金融保險和銷服),其插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低,不僅價格比燃油車低,還能可油可電,超低油耗。



去年2月,比亞迪秦PLUS冠軍版以9.98萬元的入門價格,首次下探至10萬元以內(nèi),并喊出“油電同價 ,顛覆燃油”的口號,直接對標(biāo)一汽豐田卡羅拉、上汽大眾朗逸等合資品牌A級車型。去年11月,比亞迪再次對秦PLUS DM-i車型推出1萬元的限時優(yōu)惠,將起售價下探到了8.98萬元。


價格優(yōu)勢推動比亞迪迅速搶占市場。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù),2023年轎車市場銷量排名中,比亞迪秦PLUS DM-i以30.74萬輛的年度銷量位列第三位。比亞迪秦累計銷售超48萬輛,首次拿下年度家轎冠軍。


此次推出的秦PLUS DM-i榮耀版新車則把售價再往下下調(diào)了1萬元。比亞迪方面稱,表面是產(chǎn)品的價格戰(zhàn),實際上是產(chǎn)業(yè)的體系戰(zhàn)。規(guī)?;?yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,讓比亞迪有產(chǎn)品定價的主動權(quán)。超大規(guī)模的銷量加上成本控制能力和技術(shù)實力,讓比亞迪有能力、有實力在新車價格上展現(xiàn)誠意,把更多的實惠讓利給消費者。


電比油低,秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型的推出,將讓同級別燃油車和新能源汽車市場的競爭更激烈。


崔東樹分析認(rèn)為,從燃油車的角度來看,新能源成本下探給燃油車廠商帶來巨大壓力,燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢,產(chǎn)品智能化程度不高,更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶;從新能源汽車的角度來看,隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降,且隨著新能源市場高速發(fā)展,形成規(guī)模效應(yīng),產(chǎn)品擁有更多的利潤空間。



越跑越快 “最卷”成為今年車市關(guān)鍵詞


“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快,不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會?!?月18日,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上發(fā)言時表示,當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入“深水區(qū)”,電動化變革繼續(xù)駛在快車道,智能化變革開始換擋提速。他認(rèn)為,汽車電動化將進(jìn)一步深入,預(yù)計今年新能源汽車單月滲透率可能會超過50%。


同日,小鵬汽車CEO何小鵬在全員信中表示,2024年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競爭的第一年,也就是淘汰賽的第一年。


“2024年,又將是一個‘最卷’的年。卷價格,卷產(chǎn)品,卷服務(wù),卷流量……一切都到了‘見真章’的時候?!奔嚰瘓F(tuán)CEO淦家閱指出,無論價格戰(zhàn)是否卷出消費熱潮,堅信以電子架構(gòu)和軟件驅(qū)動的新能源車一定會越來越具有性價比。


上述車企以“內(nèi)部信”迎接新一年的同時,“車市洗牌”已悄然開啟。造車新勢力企業(yè)高合汽車陷“停工停產(chǎn)”風(fēng)波,新能源市場分化加劇。


“明年后年兩年太關(guān)鍵了。明年一定是大浪淘沙的關(guān)鍵時期,行業(yè)洗牌加速?!敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉去年12月接受貝殼財經(jīng)等媒體采訪時表示,企業(yè)發(fā)展環(huán)境將會呈現(xiàn)更加內(nèi)卷的特征。他把這種“內(nèi)卷”稱為“內(nèi)卷2.0”,即不僅僅有降價或促銷等商業(yè)層面的“內(nèi)卷”,還包括創(chuàng)新等競爭力層面的“卷”。


“進(jìn)入內(nèi)卷2.0時代,企業(yè)將面臨新車型密集發(fā)布、產(chǎn)品迭代速度加快、消費者需求多元化、個性化等市場競爭日趨激烈的發(fā)展環(huán)境?!睆堄纻シQ。


競爭高壓 多家車企銷量目標(biāo)翻倍


在激烈的行業(yè)競爭環(huán)境下,車企不敢懈怠。


“春節(jié)期間店內(nèi)未打烊,消費者可隨時來店看車試車?!北本┮患冶葋喌虾Q缶W(wǎng)4S店銷售人員對貝殼財經(jīng)記者說,“春節(jié)期間店內(nèi)不同車型有不同幅度的置換補(bǔ)貼和零息貸款政策,如宋PLUS有5000元現(xiàn)金優(yōu)惠、4000元置換補(bǔ)貼,以及2年零息貸款;海豚官方優(yōu)惠7000元、置換補(bǔ)貼2000元?!?/p>


貝殼財經(jīng)記者走訪發(fā)現(xiàn),春節(jié)前,為抓住節(jié)前消費旺季契機(jī),多家新能源汽車品牌宣布下調(diào)售價、現(xiàn)金讓利、置換補(bǔ)貼等促銷政策以期吸引更多潛在消費者。春節(jié)期間,大部分新能源汽車品牌直營店未休息,并推出多種促銷政策,宣稱“近期最大優(yōu)惠力度”吸引消費者。在各品牌直營店或經(jīng)銷商在加碼春節(jié)促銷力度的同時,從為用戶專門制作出行指南、免費車檢,到將廣告搬上春晚等,車企也在“火拼”春節(jié)營銷。


車市終端加大促銷力度背后,是多數(shù)車企在面臨競爭更為激烈的環(huán)境下,今年承擔(dān)著更高銷量目標(biāo)的壓力。尤其是造車新勢力企業(yè)多將2024年的銷量目標(biāo)設(shè)置翻倍。


極氪智能科技副總裁林金文表示,極氪2024年的新車交付目標(biāo)為23萬輛。據(jù)極氪此前對外公布的數(shù)據(jù),2023年累計交付約11.87萬輛。這意味著其2024年交付量或?qū)⒎丁?/p>


理想汽車2024年將挑戰(zhàn)年交付80萬輛,在2023年近38萬輛基礎(chǔ)上翻一番,預(yù)計同比增幅為112.8%;哪吒汽車2024年全球銷量目標(biāo)為30萬輛,預(yù)計同比增幅為135.29%。


中汽協(xié)預(yù)測,2024年中國新能源汽車銷量將達(dá)1150萬輛左右,對比2023年949.5萬輛的年銷量,約增長21%。而上述新能源品牌對外宣布的2024年銷量目標(biāo)增速,均超過協(xié)會對整體市場全年增幅的預(yù)測。


新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 編輯 陳莉 校對 劉軍