1月12日，海關(guān)總署公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)汽車(chē)出口量為522.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%。
幾年時(shí)間，我國(guó)汽車(chē)出口已然駛?cè)肟燔?chē)道。2021年-2022年，我國(guó)汽車(chē)出口相繼超越韓國(guó)、德國(guó)。也是在2022年這一年，中國(guó)成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。根據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新預(yù)測(cè)，日本2023年全年汽車(chē)出口量約為430萬(wàn)輛，這也就意味著2023年中國(guó)汽車(chē)出口量超越日本，將正式躍升世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力非常好，正是因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企能生產(chǎn)出滿(mǎn)足海外市場(chǎng)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，海外市場(chǎng)消費(fèi)者才會(huì)接受和認(rèn)可中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品，這也是自主品牌的核心優(yōu)勢(shì)。
俄羅斯成主要增量市場(chǎng)，新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)爆發(fā)
海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)的前一天，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)出爐。2023年我國(guó)汽車(chē)新車(chē)出口量為491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%。出口對(duì)汽車(chē)總銷(xiāo)量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。
許海東在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，海關(guān)總署與中汽協(xié)出口量數(shù)據(jù)差異，在于海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)包含了二手車(chē)出口量。
從車(chē)型來(lái)看，2023年乘用車(chē)新車(chē)出口量為414萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 63.7%；商用車(chē)新車(chē)出口量為77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.2%。
從燃料形式來(lái)看，2023年傳統(tǒng)燃油汽車(chē)新車(chē)出口量為370.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.4%；新能源汽車(chē)新車(chē)出口量為120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%。
隨著數(shù)據(jù)發(fā)布，2023年我國(guó)汽車(chē)出口量前十的國(guó)家同步揭曉，分別是俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國(guó)、菲律賓、泰國(guó)、阿聯(lián)酋和西班牙。其中，我國(guó)對(duì)俄羅斯的出口量同比增長(zhǎng)5倍。
許海東分析稱(chēng)，2023年中國(guó)汽車(chē)出口高速增長(zhǎng)，很大一部分原因在于俄羅斯市場(chǎng)的增量。整體來(lái)看，將近80萬(wàn)輛銷(xiāo)往俄羅斯市場(chǎng)，這是一個(gè)機(jī)會(huì)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)把握住了機(jī)遇。
“中國(guó)汽車(chē)出口量暴增坐上世界第一寶座，主要是全球6000多萬(wàn)的國(guó)際市場(chǎng)需求?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，“中國(guó)自主品牌燃油車(chē)品質(zhì)提升、智能化使得競(jìng)爭(zhēng)力提升，疊加引領(lǐng)純電動(dòng)車(chē)的國(guó)際潮流帶來(lái)海外市場(chǎng)新藍(lán)海?！?/p>
崔東樹(shù)認(rèn)為，2023年汽車(chē)出口呈現(xiàn)幾大特征，一是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)出口和內(nèi)需的良好供給保障；二是新能源汽車(chē)貢獻(xiàn)增大，目前自主品牌經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車(chē)出口市場(chǎng)貢獻(xiàn)巨大；三是自主品牌企業(yè)努力，出口表現(xiàn)優(yōu)秀；四是出口全面發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家出口的高質(zhì)量增長(zhǎng)，隨著智能化加持效果逐步凸顯，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口潛力巨大。
奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道，目前我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家，形成對(duì)當(dāng)?shù)剀?chē)型的補(bǔ)足。很多車(chē)企看到海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)大部分還處于空白期，進(jìn)而加速海外市場(chǎng)布局并搶占市場(chǎng)占有率。
海關(guān)總署透露，當(dāng)前，我國(guó)每出口3輛汽車(chē)就有1輛是電動(dòng)汽車(chē)。
車(chē)企密集出海，漸成第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年整車(chē)出口量前十位企業(yè)分別是上汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、特斯拉、長(zhǎng)城、比亞迪、東風(fēng)、北汽和江汽。其中，上汽、奇瑞、吉利2023年新車(chē)出口量為109.9萬(wàn)輛、92.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛。
從增速來(lái)看，比亞迪2023年新車(chē)出口量為25.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3倍；奇瑞去年新車(chē)出口量同比增長(zhǎng)1倍；長(zhǎng)城去年新車(chē)出口量為31.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.5%。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車(chē)出口或已成為車(chē)企的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。2023年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)首次突破3000萬(wàn)輛，僅從數(shù)據(jù)上看，2023年整體車(chē)市表現(xiàn)明顯強(qiáng)于往年。不過(guò)，根據(jù)各大車(chē)企公布銷(xiāo)量成績(jī)，在整體車(chē)市銷(xiāo)量超預(yù)期增長(zhǎng)背景下，大部分市場(chǎng)主流車(chē)企目標(biāo)完成率情況并不樂(lè)觀。
貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，2023年大部分車(chē)企未完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)，其中近七成車(chē)企完成率低于九成，僅有比亞迪、吉利汽車(chē)、理想汽車(chē)等少數(shù)車(chē)企完成年度目標(biāo)。
上汽集團(tuán)方面表示，隨著海外銷(xiāo)量的快速攀升，2023年上汽海外業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)“規(guī)模性盈利”；長(zhǎng)城汽車(chē)方面也曾表示，海外市場(chǎng)對(duì)其第三季度整體利潤(rùn)貢獻(xiàn)在三成左右；奇瑞汽車(chē)方面透露，出口為奇瑞創(chuàng)造了巨大的利潤(rùn)來(lái)源，2023年奇瑞汽車(chē)出口量占其總銷(xiāo)量的近一半。
貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，過(guò)去一年，汽車(chē)出海動(dòng)作頻頻。去年2月，奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元建廠(chǎng)。同月，江淮投資14.52億元與墨西哥當(dāng)?shù)睾献骰锇楹腺Y工廠(chǎng)。到了3月，哪吒汽車(chē)泰國(guó)工廠(chǎng)正式開(kāi)建，此后，比亞迪宣布其在泰國(guó)羅勇工業(yè)區(qū)的工廠(chǎng)正式奠基，預(yù)計(jì)將于2024年投產(chǎn)，并將在巴西設(shè)立由三座工廠(chǎng)組成的大型生產(chǎn)基地綜合體。
2023年車(chē)企出海計(jì)劃密集發(fā)布——4月，極氪品牌發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略，長(zhǎng)安發(fā)布了“海納百川”計(jì)劃，計(jì)劃用2-3年完成歐洲主要市場(chǎng)的布局；7月，上汽集團(tuán)透露正計(jì)劃在歐洲地區(qū)建立整車(chē)工廠(chǎng)。
哪吒汽車(chē)CEO張勇曾對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，無(wú)論多難都要進(jìn)去（歐洲市場(chǎng)）。對(duì)于如何在歐洲講好品牌故事，他表示，第一要做好產(chǎn)品，第二要做文化的對(duì)標(biāo)和交流，需要做產(chǎn)品的本土化，第三是打造品牌。
尚處初級(jí)階段，仍需深耕本土化
盡管中國(guó)汽車(chē)出口量登頂，但張君毅等業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)品牌汽車(chē)出口總體上仍處于初級(jí)階段，尚未形成豐田、大眾、特斯拉等世界級(jí)的知名汽車(chē)品牌，缺乏強(qiáng)勢(shì)品牌。其次，盡管?chē)?guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)齊聚歐洲，但其總體市場(chǎng)份額并不大，人工與制造成本不低，作為跳板的象征意義大于實(shí)際貢獻(xiàn)，造車(chē)新勢(shì)力的海外高端化試水尚未激起浪花。“目前仍是貿(mào)易出口多、當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)少，要做到高質(zhì)量出口仍需要一段時(shí)間?！?/p>
在張君毅看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口不能只做簡(jiǎn)單的貿(mào)易出口，要進(jìn)行當(dāng)?shù)氐谋就粱?，從制造端、供?yīng)鏈端開(kāi)始，在當(dāng)?shù)厣罡?/p>
許海東坦言，目前我國(guó)直接貿(mào)易模式出口較多，日本、德國(guó)、美國(guó)等車(chē)企的出口模式更多是在海外生產(chǎn)。從這方面來(lái)講，我國(guó)仍處于落后階段，未來(lái)如果中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在海外的直接投資能夠順利展開(kāi)并取得成績(jī)，或才能說(shuō)明中國(guó)車(chē)企或中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化成功。
許海東認(rèn)為，未來(lái)隨著體系能力的逐漸建設(shè)，特別是在海外服務(wù)能力等融入到當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，中國(guó)汽車(chē)出口還是會(huì)繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)。
針對(duì)于2024年汽車(chē)出口，許海東表示，中國(guó)車(chē)企近年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力顯現(xiàn)，可以適當(dāng)保持快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年新車(chē)出口量將有超60萬(wàn)輛的增量，達(dá)到550萬(wàn)輛。
中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅則預(yù)測(cè)，未來(lái)兩年，我國(guó)汽車(chē)出口有望在出口金額上超越日本，達(dá)到全球占比10%左右規(guī)模，增速將維持在15%-20%。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 王進(jìn)雨
校對(duì) 付春愔
