上汽大眾用去離子水代替沖洗溶劑、寶馬計劃使用“綠鋼”、長城致力于打造零碳工廠……鑒于道路交通領(lǐng)域在全球碳排放中占比約兩成左右，全球車企都將降低碳排放作為緊要目標(biāo)。

在黨的二十大開幕會上，大會報告提出，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，堅持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點放在實體經(jīng)濟(jì)上，推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強國、質(zhì)量強國、航天強國、交通強國、網(wǎng)絡(luò)強國、數(shù)字中國。

10月25日，新京報貝殼財經(jīng)記者專訪中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武。縱觀全產(chǎn)業(yè)鏈，付于武指出，從上游的油井開采、鋰礦開采，到零部件制造、電池制造，再到整車車間，最終將車送到消費者手中，在道路上行駛，再實現(xiàn)儲能和電池循環(huán)利用，“汽車的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，實現(xiàn)雙碳需要全行業(yè)的努力。”

作為實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑之一，新能源汽車在雙碳目標(biāo)的推動下景氣度不斷上行，不過其間也經(jīng)歷了不少曲折?；厮葸^往，付于武表示，我國市場曾對電動化轉(zhuǎn)型、雙碳相關(guān)政策落地都有不同聲音，在政府和企業(yè)的努力以及社會各個方面的支持下，最終取得了大突破，形成了新局面。

貝殼財經(jīng)：如今行業(yè)都在倡導(dǎo)，將雙碳貫徹至汽車產(chǎn)業(yè)的全生命周期。你認(rèn)為從電池生產(chǎn)、汽車生產(chǎn)到下線、交付，整個過程中，雙碳可以如何被實現(xiàn)和貫徹？

付于武：如今，我們國家的新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型已經(jīng)走在了世界前列，但要想再進(jìn)一步推進(jìn)汽車行業(yè)的雙碳，就必須要按照現(xiàn)有的雙碳目標(biāo)厘清行業(yè)邊界，層層分解目標(biāo)，讓整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都走上節(jié)能減排、綠色發(fā)展的軌道。

汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，從油井到車輪；從制造到使用；從整車到零部件。實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，需要全行業(yè)的大協(xié)同，共同努力。

拿零部件來講，一部汽車，需要上萬個部件來組成，做到生產(chǎn)全流程的低碳管理，就是一個巨大的系統(tǒng)工程。

拿鋁輪轂（車輪）為例，因為其可以做到輕量化，節(jié)能減排，在汽車?yán)锏玫搅藦V泛性應(yīng)用。

從整車的角度來說，汽車既是交通工具，也是流動污染源，因此實現(xiàn)汽車低排放、零排放至關(guān)重要，這也是我國大力推進(jìn)新能源車的原因。另一方面，車路協(xié)同不斷發(fā)展后，智慧交通可以減少城市擁堵，從而減少碳排放。

總的來說，如今汽車行業(yè)減碳的挑戰(zhàn)很大，只有各行業(yè)協(xié)同發(fā)展，打出組合拳，才能朝著目標(biāo)前進(jìn)。

貝殼財經(jīng)：這十年來，你印象中“雙碳”政策在制定的過程中是否經(jīng)歷了哪些爭議和波折？

付于武：我印象最深的是鋁輪轂的故事。如今車用輪胎一般會采用鋁輪轂，因為這種輪轂的緩沖和減震效果比較好，美觀大方。但是，鋁輪轂的制作過程需要使用電解鋁，是耗能大戶。

在我國河北就有一家企業(yè)，生產(chǎn)鋁輪轂在世界市場份額中占據(jù)重要地位，產(chǎn)品大量出口海外，但在雙碳目標(biāo)下，這家企業(yè)也必須痛定思痛、徹底改革，從而實現(xiàn)綠色發(fā)展。

此前電解鋁一般使用火電，煤炭會產(chǎn)生大量污染，此后這家企業(yè)在戰(zhàn)略布局上進(jìn)行徹底調(diào)整，盡可能使用清潔能源來制造鋁輪轂。企業(yè)在這個過程中，實際上也做出了非常大的投入。

我認(rèn)為，高度依賴火電的企業(yè)都能作出自我革命，是非常振奮人心的。我們也由此想到，許多車身是高強度鋼，我們能否用新的復(fù)合材料、碳纖維等來替代傳統(tǒng)材料，從而在安全、性能、綠色等多方面都實現(xiàn)共贏 ？

再比如，現(xiàn)在我們排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，但在2000年北京準(zhǔn)備第一次推行國一排放標(biāo)準(zhǔn)時，包括車企、學(xué)會等很多人在內(nèi)都持保留意見，都呼吁排放法規(guī)升級不能過快，希望標(biāo)準(zhǔn)延遲，讓大家有過渡期、緩沖期。但是政府頂住了這種壓力，不斷推行排放法規(guī)，如今已經(jīng)推行至國六。正是這種決心推動了產(chǎn)業(yè)升級。

貝殼財經(jīng)：比亞迪于今年4月起“禁燃”，越來越多的車企宣布停售燃油車。與此同時，多家車企宣布了實現(xiàn)雙碳的時間表，多集中在2035和2060年，對此，你預(yù)計汽車行業(yè)將于何時實現(xiàn)碳中和？為什么？

付于武：我們國家對于2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實現(xiàn)碳中和是有把握的，而中國汽車工程學(xué)會也組織行業(yè)專家，征求行業(yè)意見，發(fā)布了節(jié)能和新能源汽車的路線圖。總的來說，汽車行業(yè)希望能提前實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，在2028年實現(xiàn)碳達(dá)峰，到2050年實現(xiàn)碳中和。

一方面，汽車行業(yè)在這方面有自我革命的決心和內(nèi)在創(chuàng)新活力，企業(yè)主動升級改造非?？上玻硪环矫?，企業(yè)要打入海外市場，如果不能突破碳壁壘，不能達(dá)到各個國家的雙碳要求，可能對市場占有率有損。因此，車企也有動力制定雙碳藍(lán)圖。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 陳莉 岳彩周 校對 柳寶慶