“近十余年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)總體取得了令世界矚目的成績，依托日漸完善的制造工業(yè)體系，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居世界第一，成為全球首屈一指的生產(chǎn)和消費大國。自2012年起，我國新能源汽車以‘換道超車’的戰(zhàn)略決策在政府引導下快速起步，經(jīng)歷了‘從無到有’、‘從小到大’，‘從弱到強’的巨大變化，如今已占據(jù)全球半壁江山?！苯?，清華大學21世紀發(fā)展研究院執(zhí)行副院長、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受新京報貝殼財經(jīng)采訪時說道，這些成績的取得離不開黨和國家的英明決策和戰(zhàn)略部署。黨的二十大召開之際，我國汽車產(chǎn)業(yè)將明晰方向，奮斗前行，繼續(xù)攀登下一個五年高峰。
二十大報告指出，“積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和，立足我國能源資源稟賦，堅持先立后破，有計劃分步驟實施碳達峰行動，深入推進能源革命，加強煤炭清潔高效利用，加快規(guī)劃建設新型能源體系，積極參與應對氣候變化全球治理?！?/p>
聚焦至汽車產(chǎn)業(yè)，如何助力達成國家“雙碳”目標？
張永偉認為，探尋汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉型的實施路徑，是汽車產(chǎn)業(yè)的重要課題?！疤贾泻汀蹦繕讼?，應從產(chǎn)品脫碳、生產(chǎn)脫碳、供應鏈脫碳、回收脫碳、協(xié)同脫碳等方面出發(fā)，構建汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展體系，支撐國家達成“雙碳”目標。
此外，他指出，二十大報告提出“高質(zhì)量發(fā)展是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務”，這為汽車產(chǎn)業(yè)下一階段的發(fā)展指明了方向，即以科技為主導，以創(chuàng)新為驅(qū)動力，以高質(zhì)量為奮斗目標，創(chuàng)造世界一流的汽車產(chǎn)品。
新京報貝殼財經(jīng)：二十大報告中還指出，“要加快發(fā)展方式綠色轉型，實施全面節(jié)約戰(zhàn)略，發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)，倡導綠色消費，推動形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式?！逼嚠a(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)低碳轉型，支撐國家達成“雙碳”目標？
張永偉：探尋汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉型的實施路徑，是汽車產(chǎn)業(yè)的重要課題。“碳中和”目標下，應從產(chǎn)品脫碳、生產(chǎn)脫碳、供應鏈脫碳、回收脫碳、協(xié)同脫碳等方面出發(fā)，構建汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展體系。
新京報貝殼財經(jīng)：如何構建汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展體系？
張永偉：在產(chǎn)品端加快新能源汽車發(fā)展，構建以純電動汽車為主體的多元技術發(fā)展路線?；谒饺顺鲂?、城市物流、長途重載等不同場景對車輛續(xù)航能力、動力性、安全性等多方面的需求，考慮純電動、插電式和燃料電池不同電動化技術路線的經(jīng)濟性差異，實現(xiàn)從試點到區(qū)域、從一二線城市向三四線城市及農(nóng)村地區(qū)的推廣策略。
在生產(chǎn)端加快建立綠色零碳工廠，實現(xiàn)制造環(huán)節(jié)低碳。應用可再生能源，保障制造端使用電力綠色化。提升能效價值比，推進先進工藝技術應用。采用柔性化、自動化和智能化設備，推動智能自動化系統(tǒng)控制軟件技術和信息技術的應用，實現(xiàn)制造環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)化、智能化，滿足個性化生產(chǎn)需求。
在供應鏈側，整車與零部件要同步減碳。加強供應鏈深度合作，從終端整車企業(yè)出發(fā)，對上游供應商提出減碳要求，在車企供應鏈體系考核與評選中，將碳排放要求作為考察供應商資質(zhì)的重要評估標準，打造綠色低碳供應鏈管理體系。
在回收側充分重視回收環(huán)節(jié)的資源回收及減碳作用。通過整車拆解回收及零部件在制造，提升汽車可回收利用率。構建動力電池回收體系，進一步加強動力電池回收相關技術研發(fā)，實現(xiàn)稀有材料的回收利用。明確回收主體責任，落實生產(chǎn)者責任延伸制度。
在協(xié)同側推動汽車、交通、能源領域協(xié)同脫碳。加強車路協(xié)同，提升交通運行效率。汽車與自動駕駛和共享出行構成最佳搭配，將有效提升車輛使用效率，降低路面車輛密度。通過電動汽車有序充電、車網(wǎng)互動、換電、退役電池儲能等方式，解決可再生能源不連續(xù)性和不穩(wěn)定問題，實現(xiàn)綠色電能的時空轉移。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 編輯 陳莉 岳彩周 校對 柳寶慶
