上汽大眾用去離子水代替沖洗溶劑、寶馬計劃使用“綠鋼”、長城致力于打造零碳工廠……鑒于道路交通領(lǐng)域在全球碳排放中占比約兩成左右，全球車企都將降低碳排放作為緊要目標。

黨的二十大報告提出，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，推進新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強國、質(zhì)量強國、航天強國、交通強國、網(wǎng)絡(luò)強國、數(shù)字中國。

10月25日，新京報貝殼財經(jīng)記者專訪中國汽車工程學會名譽理事長付于武?？v觀全產(chǎn)業(yè)鏈，付于武指出，從上游的油井開采、鋰礦開采，到零部件制造、電池制造，再到整車車間，最終將車送到消費者手中，在道路上行駛，再實現(xiàn)儲能和電池循環(huán)利用，“汽車的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，實現(xiàn)雙碳需要全行業(yè)的努力?！?/p>

作為實現(xiàn)雙碳目標的重要路徑之一，新能源汽車在雙碳目標的推動下景氣度不斷上行，不過其間也經(jīng)歷了不少曲折?；厮葸^往，付于武表示，我國市場曾對電動化轉(zhuǎn)型、雙碳相關(guān)政策落地都有不同聲音，在政府和企業(yè)的努力以及社會各個方面的支持下，最終取得了大突破，形成了新局面。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武。受訪者供圖

雙碳目標為汽車行業(yè)帶來顛覆性變革

貝殼財經(jīng)：習近平在二十大報告中強調(diào)，“加快建設(shè)制造強國、質(zhì)量強國、航天強國、交通強國”，你認為我國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵點在哪里 ？

付于武：二十大報告中提出，十九大以來的五年，是極不尋常、極不平凡的五年。黨中央統(tǒng)籌中華民族偉大復興戰(zhàn)略全局和世界百年未有之大變局。同樣，汽車行業(yè)也處于這樣的大變局之中。

我認為，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級有兩個頂層邏輯，一個是習近平提出，我國大力推進生態(tài)文明建設(shè)，另一個就是我國要實現(xiàn)交通強國、數(shù)字中國。在上述兩種指導思想下，我國提出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”思路。

新能源車相比于燃油車更有利于節(jié)能環(huán)保，防止全球變暖。可以說，新能源車是我國汽車產(chǎn)業(yè)為雙碳作出貢獻的主要方式之一。基于此，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在制定生態(tài)目標路線圖，并已經(jīng)走在了朝著戰(zhàn)略目標轉(zhuǎn)型的路上。

貝殼財經(jīng)：二十大報告指出，要積極參與應對氣候變化全球治理。你認為汽車行業(yè)是否有必要參與到環(huán)境治理之中 ？為什么 ？

付于武：在全國的碳排放份額中，交通行業(yè)的碳排放占比大概在11%左右，這個份額并不小。習近平提出大力推進生態(tài)文明建設(shè)，并向世界莊嚴承諾，在2030年和2060年達到雙碳目標。這對于交通行業(yè)來說是很大的挑戰(zhàn)，也是必須要完成的任務(wù)。

如今汽車行業(yè)的雙碳任務(wù)很重，因為汽車行業(yè)作為我國工業(yè)的重要組成部分，連接了各行各業(yè)。在政府指導下，如今我們的行業(yè)機構(gòu)、企業(yè)都在花大量力量研究如何實現(xiàn)雙碳。

雙碳已經(jīng)是我國對汽車行業(yè)的剛性需求和剛性約束，也將為汽車行業(yè)帶來顛覆性、系統(tǒng)性、全面性的變革。

從另一個角度來說，我們自千禧年開始，花了20年的時間讓汽車產(chǎn)業(yè)由小變大，由大變強，如今汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了關(guān)鍵節(jié)點。習近平所說的綠水青山就是金山銀山，這不僅是對汽車行業(yè)的約束，也是為汽車行業(yè)指明發(fā)展前路。

基于此，我國制定了節(jié)能和新能源汽車的路線圖。開始了轉(zhuǎn)型升級的創(chuàng)新之路。我國要抓住生態(tài)目標與新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙重契機，實現(xiàn)汽車強國夢。

要把雙碳目標貫徹到全生命周期

貝殼財經(jīng)：如今行業(yè)都在倡導，將雙碳貫徹至汽車產(chǎn)業(yè)的全生命周期。你認為從電池生產(chǎn)、汽車生產(chǎn)到下線、交付，整個過程中，雙碳可以如何被實現(xiàn)和貫徹 ？

付于武：如今，我們國家的新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型已經(jīng)走在了世界前列，但要想再進一步推進汽車行業(yè)的雙碳，就必須要按照現(xiàn)有的雙碳目標厘清行業(yè)邊界，層層分解目標，讓整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈都走上節(jié)能減排、綠色發(fā)展的軌道。

汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，從油井到車輪；從制造到使用；從整車到零部件。實現(xiàn)雙碳目標，需要全行業(yè)的大協(xié)同，共同努力。

拿零部件來講，一部汽車，需要上萬個部件來組成，做到生產(chǎn)全流程的低碳管理，就是一個巨大的系統(tǒng)工程。

拿鋁輪轂（車輪）為例，因為其可以做到輕量化，節(jié)能減排，在汽車里得到了廣泛性應用。

從整車的角度來說，汽車既是交通工具，也是流動污染源，因此實現(xiàn)汽車低排放、零排放至關(guān)重要，這也是我國大力推進新能源車的原因。另一方面，車路協(xié)同不斷發(fā)展后，智慧交通可以減少城市擁堵，從而減少碳排放。

總的來說，如今汽車行業(yè)減碳的挑戰(zhàn)很大，只有各行業(yè)協(xié)同發(fā)展，打出組合拳，才能朝著目標前進。

貝殼財經(jīng)：這十年來，你印象中“雙碳”政策在制定的過程中是否經(jīng)歷了哪些爭議和波折？

付于武：我印象最深的是鋁輪轂的故事。如今車用輪胎一般會采用鋁輪轂，因為這種輪轂的緩沖和減震效果比較好，美觀大方。但是，鋁輪轂的制作過程需要使用電解鋁，是耗能大戶。

在我國河北就有一家企業(yè)，生產(chǎn)鋁輪轂在世界市場份額中占據(jù)重要地位，產(chǎn)品大量出口海外，但在雙碳目標下，這家企業(yè)也必須痛定思痛、徹底改革，從而實現(xiàn)綠色發(fā)展。

此前電解鋁一般使用火電，煤炭會產(chǎn)生大量污染，此后這家企業(yè)在戰(zhàn)略布局上進行徹底調(diào)整，盡可能使用清潔能源來制造鋁輪轂。企業(yè)在這個過程中，實際上也做出了非常大的投入。

我認為，高度依賴火電的企業(yè)都能作出自我革命，是非常振奮人心的。我們也由此想到，許多車身是高強度鋼，我們能否用新的復合材料、碳纖維等來替代傳統(tǒng)材料，從而在安全、性能、綠色等多方面都實現(xiàn)共贏 ？

再比如，現(xiàn)在我們排放法規(guī)不斷加嚴，但在2000年北京準備第一次推行國一排放標準時，包括車企、學會等很多人在內(nèi)都持保留意見，都呼吁排放法規(guī)升級不能過快，希望標準延遲，讓大家有過渡期、緩沖期。但是政府頂住了這種壓力，不斷推行排放法規(guī)，如今已經(jīng)推行至國六。正是這種決心推動了產(chǎn)業(yè)升級。

貝殼財經(jīng)：比亞迪于今年4月起“禁燃”，越來越多的車企宣布停售燃油車。與此同時，多家車企宣布了實現(xiàn)雙碳的時間表，多集中在2035和2060年，對此，你預計汽車行業(yè)將于何時實現(xiàn)碳中和？為什么？

付于武：我們國家對于2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和是有把握的，而中國汽車工程學會也組織行業(yè)專家，征求行業(yè)意見，發(fā)布了節(jié)能和新能源汽車的路線圖?？偟膩碚f，汽車行業(yè)希望能提前實現(xiàn)雙碳目標，在2028年實現(xiàn)碳達峰，到2050年實現(xiàn)碳中和。

一方面，汽車行業(yè)在這方面有自我革命的決心和內(nèi)在創(chuàng)新活力，企業(yè)主動升級改造非?？上玻硪环矫?，企業(yè)要打入海外市場，如果不能突破碳壁壘，不能達到各個國家的雙碳要求，可能對市場占有率有損。因此，車企也有動力制定雙碳藍圖。

預計2035年大部分乘用車將實現(xiàn)電動化替代

貝殼財經(jīng)：新能源車和智能汽車發(fā)展都在不斷提速，您認為新能源車發(fā)展到現(xiàn)在，進入到了怎樣的階段 ？

付于武：2014年5月，習近平在上汽集團考察時指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。習近平的說法非常精準，也非常具有前瞻性。在2014年時，在新能源車重要性和高度上，全產(chǎn)業(yè)鏈并沒有達成統(tǒng)一的認知。正是因為習近平這個說法的提出，新能源車產(chǎn)業(yè)進行了前瞻性戰(zhàn)略布局。

如今新能源車的發(fā)展已經(jīng)超出了我們的想象。

此前我們預設(shè)新能源車滲透率會不斷上升，但目前看來，新能源車的滲透率已經(jīng)接近30%，在短期內(nèi)甚至可以與燃油車并行，這種發(fā)展速度是我們沒有想到的。

到2035年，可能大部分乘用車都能實現(xiàn)新能源車取代燃油車，商用車領(lǐng)域因為噸位較大不會被完全取代，但也會逐漸滲透。2035年是一個重要節(jié)點，屆時大部分乘用車將實現(xiàn)電動化替代。

貝殼財經(jīng)：新能源車發(fā)展數(shù)十年來，大量企業(yè)進入，也有大量企業(yè)被淘汰。未來，你認為新能源車行業(yè)將呈現(xiàn)出怎樣的格局，將如何演變發(fā)展 ？

付于武：如今新能源車行業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)兩個趨勢，一個是自主品牌市場占有率過半，另一個是新能源車滲透率和出口都不斷增長。這昭示著我國新一輪轉(zhuǎn)型升級不斷進行，換道超車不僅取得了卓越成就，而且也后勁十足。

市場就是大浪淘沙，我國最初批復了15家新能源車企，只有少數(shù)企業(yè)存活了下來。時代處于轉(zhuǎn)型期，政府不可能也無法保護某家企業(yè)。如果不能堅持創(chuàng)新，就只有出局。

此前我國引進特斯拉時，也有許多企業(yè)擔心自己的市場地位，但事實證明，只要在細分市場找準定位，我國車企也能闖出自己的天地。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 陳莉 校對 柳寶慶