新京報訊（記者 王勝男）11月14日，2020世界旅游聯(lián)盟·湘湖對話期間，全球航空旅行數(shù)據(jù)及行業(yè)分析提供者OAG中國公司副總裁張韶暉在會上表示，疫情對全球經(jīng)濟造成了重創(chuàng)，航空業(yè)也受到嚴重沖擊。截至目前，全球運力與去年同期相比減少了22.75億個座位，OAG預計到年底全球運力將同比下降54%。

OAG中國公司副總裁張韶暉。

張韶暉指出，近期歐洲第二波疫情暴發(fā)，使歐洲地區(qū)的多家主要航空公司在過去幾周里減少了40%以上的冬季運力。11月9日起的一周，全球運力下降到了不到6000萬個座位，比9月預測的9130萬個座位少了三分之一以上。同時，隨著各個國家出臺的政策，航空公司未來還須不斷調(diào)整航班計劃運力。

疫情對航空公司收益造成的影響有多大？張韶暉舉例，僅看第三季度，美國航空公司凈虧損24億美元，美聯(lián)航虧損了18億美元。截至8月中旬，全球停飛的飛機達8600多架，占全球所有飛機總數(shù)的32%。OAG預計，2020年疫情將使整個航空業(yè)收益減少4190億美元，使全球航空公司的虧損達到843億美元。隨著航空業(yè)遭受重創(chuàng)，4600萬個相關工作崗位也面臨風險，許多航司正在努力熬過這個寒冷的冬天。

疫情幾乎沖擊了所有航空產(chǎn)業(yè)鏈，并且?guī)砹艘幌盗行碌淖兓?，恢復難上加難。張韶暉表示，全球航空業(yè)很難在短時間之內(nèi)恢復到2019年的水平，并且需要時刻防范有可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況。但與英國、德國等國家的航空市場相比，中國國內(nèi)航空市場已經(jīng)實現(xiàn)了強勁的復蘇，雖然目前中國的國際航班只恢復了7.7%，但國內(nèi)市場相比疫情前的預測已經(jīng)超出了106%。同時，中國的航司當前以內(nèi)循環(huán)為主，結(jié)構調(diào)整也非常成功，比如在第三季度，南航已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。隨著航空公司的洲際航線、區(qū)域性航線逐漸恢復，收益水平會逐漸提升。

張韶暉表示，由于旅行禁令，航司的運力投入由國際轉(zhuǎn)向國內(nèi)，對于很多航空公司來講，疫情已經(jīng)完全改變了其網(wǎng)絡結(jié)構和運營情況，比如大型商務艙的時代在一段時間內(nèi)可能會成為歷史。在OAG的數(shù)據(jù)中，4小時以內(nèi)的航班投放比例越來越大，超過12個小時以上長途航行不再存在。而對于那些主要依賴國際中轉(zhuǎn)市場盈利的航空公司，比如阿聯(lián)酋航空、新加坡航空、國泰航空，中轉(zhuǎn)旅客需求的消失會令其受到很大影響。

此外，張韶暉提到，9月OAG進行了一次旅客問卷調(diào)查，了解他們未來6個月的旅行意愿。結(jié)果顯示，在全球范圍內(nèi)，近80%的旅客希望在未來6個月內(nèi)進行國內(nèi)旅行，70%的游客希望國際出行，而在亞太地區(qū)，考慮國內(nèi)出行和國際出行游客之間的比例差距是23%，是差距最大的區(qū)域。通過調(diào)查可以看到，旅行者的意愿和信心受到疫情變化的很大影響。比如7月初英國政府放寬到西班牙的限制后，兩地機票訂票數(shù)量立刻激增，但在3周以后由于出現(xiàn)第二波疫情，政府重新實施禁令，導致票價以及訂票數(shù)量斷崖式下降。

目前，除了東北亞以外，世界各國航空市場表現(xiàn)都非常平淡，疫情的第二次高峰正在影響人們出行的需求。張韶暉表示，全球航司冬春航季的航班計劃和去年相比已經(jīng)減少了4.8億個座位，大部分出行者的范圍僅限于區(qū)域間或者非常短途的國際區(qū)域旅游。但即便如此也要做好準備，以期待在未來幾個月迎來市場可能性的開放。而不同市場采取了不同的方案，從而降低疫情對市場的影響，比如11月11日，香港特區(qū)政府公布，香港與新加坡的雙邊“航空旅游氣泡”專屬航班將于11月22日啟航，有序恢復跨境航空旅行邁出了重要的一步。

最后，張韶暉建議，希望全行業(yè)制定更加統(tǒng)一和明確的關于出行、檢測和接收的機制，以促進航空出行市場的快速恢復，而新冠疫苗的突破也極大提振了整個航空板塊的信心，堅信航空出行必將恢復，旅游行業(yè)將重現(xiàn)繁榮。

11月13日，2020世界旅游聯(lián)盟·湘湖對話在杭州開幕，圍繞“疫情影響之下旅游業(yè)發(fā)展”進行深入探討。據(jù)了解，“世界旅游聯(lián)盟·湘湖對話”是由世界旅游聯(lián)盟倡導舉辦的國際旅游業(yè)高層論壇，現(xiàn)場及線上共24個國家和地區(qū)參會。

校對 李項玲