中秋節(jié)期間，市場傳來雷克薩斯宣布多款主力車型漲價的消息，其中三款市場熱銷車型ES、NX和UX的漲幅在6000元至15000元之間，漲價原因是升級多媒體系統(tǒng)和安全系統(tǒng)。漲價消息傳來，眾多已繳納定金預(yù)訂雷克薩斯的消費者，紛紛到雷克薩斯官方微博下留言，譴責(zé)其漲價嚴重違背契約精神，同時也質(zhì)疑其所謂的訂單式生產(chǎn)是真實還是宣傳？
訂單式生產(chǎn)遭質(zhì)疑
雷克薩斯，這個豐田旗下原本主攻美國市場的豪華品牌，以純進口的方式在中國市場賣得風(fēng)生水起。今年前8個月，雷克薩斯在中國市場累計銷量為12.69萬輛，同比增長24.9%，穩(wěn)坐二線豪華品牌頭把交椅。
中國消費者追捧雷克薩斯不外乎質(zhì)量可靠、保值率高、純進口豪華品牌性價比好。但在這些光環(huán)的背后，也有若干廣為詬病的短板：提車周期長、被加價提車。這也是此次雷克薩斯突然漲價引得眾多消費者吐槽的重要原因。據(jù)目前的市場反饋來看，消費者想要購買雷克薩斯ES等熱銷車型，普遍需要加價2萬,加裝飾還需等待3個月左右才可以提到車，RX、LX等車型則加價后甚至要等待5個月以上。
雷克薩斯一直采用訂單式生產(chǎn)，消費者到4S店需繳納不菲定金后,經(jīng)銷公司才會向日本本土工廠發(fā)送訂單，然后一般需等待最少三個月才可能提到車輛。在這種情況下，急于用車的消費者，往往需要通過忍痛加價的方式，才能順利買到新車。這種加價方式往往很隱蔽，一般是消費者被迫在經(jīng)銷商4S店里選擇高價美容裝飾和加裝配件的形式。表面上看，消費者付款獲得了相應(yīng)的增配，但實際上，如果不選擇加價增配或裝飾，是無法如愿按期提到新車的。
此次雷克薩斯突然漲價，眾多已經(jīng)繳納定金的準車主認為雷克薩斯違背契約精神，屬于背信棄義式的漲價。這些準車主都是已和店方簽訂了正式合同并如約繳納定金，契約形成，雷克薩斯是有義務(wù)按合同約定向消費者提供相應(yīng)車輛的。
按雷克薩斯相關(guān)負責(zé)人的說法來看，和其他豪華品牌通過估算確定產(chǎn)量的模式不同，雷克薩斯是基于訂單式的生產(chǎn)。也就是說，客戶下訂單，銷售公司才會跟生產(chǎn)工廠提出相應(yīng)的生產(chǎn)需求。如果按這個邏輯，雷克薩斯宣布漲價是在9月11日，那么在此日期前所有從中國市場接到的客戶訂單，都應(yīng)該是按訂單順序安排生產(chǎn)的了。此后如果廠方要增配漲價，理應(yīng)影響不到此前的訂單。但此次雷克薩斯單方面宣布多款車型增配漲價，無疑違背了契約精神，同時也剝奪了消費者的選擇權(quán),屬于侵犯了消費者的合法權(quán)益。
匠心制造也有巨量召回
雷克薩斯在中國市場品牌宣傳的重點一直是匠人精神、匠心制造。但回溯三年看，2016年全年雷克薩斯召回28.34萬輛，超過當(dāng)年在中國市場銷量的2倍多；2017年和2018年，雷克薩斯都因質(zhì)量問題各召回過6次；即使今年雷克斯薩在中國市場銷售突飛猛進的時候，其質(zhì)量問題也一直存在并困擾著車主。
2019年1月，雷克薩斯因高田氣囊問題宣布召回4682輛GX和IS車型；3月又因輪胎與輪轂組裝工藝不完善，可能導(dǎo)致輪胎脫離問題，召回3643輛LS車型。到了8月，豐田中國宣布，由于制動助力泵問題，有可能使車輛的制動距離變長，召回2019年5月6日至2019年5月31日期間生產(chǎn)的部分進口雷克薩斯ES、UX、LS及LC車輛，共計4715輛。2019年截至目前，雷克薩斯在中國市場已經(jīng)召回了3次，涉及召回車輛13040輛。而今年前8個月雷克薩斯在中國市場累計銷量為12.69萬輛，召回車輛已經(jīng)超過累計銷量的10%。也就是說，2019年雷克薩斯在中國市場售出十輛車，就有一輛車存在需要召回的質(zhì)量問題。由此我們可以發(fā)現(xiàn)，所謂雷克薩斯質(zhì)量神話很大的原因在于和BBA等銷量大的豪華品牌相比，其市場總保有量偏小，整體問題爆發(fā)較少。
攫利中國市場？
與其他已經(jīng)國產(chǎn)的豪華品牌不同，雷克薩斯一直堅持不國產(chǎn)。品牌溢價造成的市場效應(yīng)，使得雷克薩斯一直保持著較高的單車利潤率。近年來的持續(xù)熱銷，使得雷克薩斯更有理由把攫取利潤視為中國市場的經(jīng)營之道。
雷克薩斯市場口碑不錯，但全系車輛的整體配置一直處于市場中游，和一線豪華品牌的BBA三強相比在科技、操控、性能上一直存有差距，特別是在智能互聯(lián)和行車安全方面，雷克薩斯一直保守滯后。此次雷克薩斯全系升級多媒體系統(tǒng)和安全系統(tǒng)，就是想補上這塊短板。而其實雷克薩斯此次升級的智能安全系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)所實現(xiàn)的功能，在對位競爭品牌上早已經(jīng)是標配，甚至許多國產(chǎn)自主品牌車型也都成為標配。
在剛過去的8月，雷克薩斯在中國市場銷量為16921輛，銷量同比出現(xiàn)下降，而去年同期為17675輛，同比下滑4.3％。這恐怕也是近幾年來，一路高歌猛進的雷克薩斯首次出現(xiàn)同比下滑。
雷克薩斯是我個人非常欣賞的品牌，無論是品牌調(diào)性、制造工藝還是服務(wù)，都堪稱上乘。希望雷克薩斯能不逐一時之利，而是一如既往地秉承匠人制造的初心，持續(xù)向中國消費者提供一流的產(chǎn)品和服務(wù)。
新京報汽車評論員 陳小兵 圖片來源 官網(wǎng)圖片
編輯 李文娣 校對 張彥君
