新京報(bào)訊（記者 王琳琳）近日，中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布《致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的一封公開(kāi)信》，表示現(xiàn)階段汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力加大，有53.5%的經(jīng)銷商2018年出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損，廠商矛盾激化。因此呼吁乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)重新審視價(jià)格和供需體系，停止對(duì)庫(kù)存系數(shù)超警戒線的經(jīng)銷商強(qiáng)行壓庫(kù)或變相壓庫(kù)。

公開(kāi)信稱超五成經(jīng)銷商去年經(jīng)營(yíng)虧損

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)在公開(kāi)信中提到，2018年國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)乏力的狀況越來(lái)越明顯，乘用車銷量已連續(xù)多月同比負(fù)增長(zhǎng)，今年一季度，我國(guó)乘用車銷量依舊延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降13%以上。而CADCC《2018年汽車經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度年度調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，有53.5%的經(jīng)銷商2018年出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損，有27.1%的經(jīng)銷商在2016年-2018年連續(xù)3年全部虧損。

根據(jù)其調(diào)查，2018年63.3%的經(jīng)銷商反映沒(méi)有對(duì)所代理汽車銷量、型號(hào)的決定權(quán)，60%的經(jīng)銷商反映廠商存在強(qiáng)行壓庫(kù)的行為。全年超過(guò)70%的經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)超過(guò)1.5的警戒線，有6.71%的經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)在3以上，有的甚至超過(guò)4。有49.2%的經(jīng)銷商反映當(dāng)同一地點(diǎn)已建網(wǎng)點(diǎn)處于虧損或利潤(rùn)低于行業(yè)水平時(shí)，廠家仍會(huì)強(qiáng)行布點(diǎn)。

而全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的滿意度調(diào)查顯示，2018年85%的經(jīng)銷商沒(méi)有完成廠家下達(dá)的銷售目標(biāo)，接近一半的經(jīng)銷商銷售目標(biāo)完成率不足80%。57.3%的經(jīng)銷商反映其代理的主要產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格低于廠家的批發(fā)價(jià)格，整個(gè)行業(yè)價(jià)格倒掛嚴(yán)重。其中有11.63%的經(jīng)銷商2018年虧損500萬(wàn)以上；僅有12.08%的經(jīng)銷商2018年盈利500萬(wàn)以上。

廠商存三大矛盾

同時(shí)，汽車經(jīng)銷商商會(huì)在《公開(kāi)信》中表示，近年來(lái)廠商矛盾激化明顯。矛盾焦點(diǎn)是車企追求規(guī)模效應(yīng)、市場(chǎng)占有率的提升對(duì)市場(chǎng)供需變化預(yù)判不足，沒(méi)有根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)，沒(méi)有從產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體發(fā)展的高度考慮問(wèn)題。具體表現(xiàn)有三點(diǎn)，一是生產(chǎn)企業(yè)將自己的產(chǎn)銷目標(biāo)強(qiáng)行分解給經(jīng)銷商，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存過(guò)高，運(yùn)營(yíng)成本居高難下；二是生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)建銷售網(wǎng)點(diǎn)，導(dǎo)致市場(chǎng)終端競(jìng)爭(zhēng)由良性轉(zhuǎn)向惡性；三是對(duì)電商、出行服務(wù)商、二網(wǎng)等新零售渠道以更低的價(jià)格鋪貨，對(duì)建店成本高昂的傳統(tǒng)4S店渠道帶來(lái)不公平的市場(chǎng)沖擊。

截至2017年底，中國(guó)車企的年產(chǎn)能（包括在建產(chǎn)能在內(nèi)）約有6400萬(wàn)輛，目前已公開(kāi)的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃到2020年將超過(guò)2000萬(wàn)輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中場(chǎng)球發(fā)展規(guī)劃》銷量目標(biāo)的10倍。隨著產(chǎn)能的急速增加與汽車消費(fèi)市場(chǎng)的萎靡，使得產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭越來(lái)越明顯，供需關(guān)系失衡。

汽車經(jīng)銷商商會(huì)的滿意度調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度得分均值，相比前幾年大幅下降，已經(jīng)接到數(shù)起申請(qǐng)維權(quán)調(diào)解廠商矛盾的案件；目前廠商矛盾也迅速激化，引發(fā)了一系列沖突。

呼吁停止對(duì)超警戒線的經(jīng)銷商壓庫(kù)

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)表示經(jīng)銷商和整車廠是利益共同體。短期來(lái)看，經(jīng)銷商打價(jià)格戰(zhàn)必然影響廠家品牌，經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損，導(dǎo)致其很難提升對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)質(zhì)量，也無(wú)力利用新技術(shù)開(kāi)拓探索新業(yè)務(wù)；長(zhǎng)期來(lái)看，汽車業(yè)多米諾骨牌效應(yīng)將無(wú)法阻擋。構(gòu)建合理穩(wěn)定的渠道，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)迫在眉捷。

對(duì)此，汽車經(jīng)銷商商會(huì)提出幾點(diǎn)建議。一是乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)重新審視價(jià)格體系和商業(yè)模式，根據(jù)終端市場(chǎng)的成交價(jià)及時(shí)調(diào)整制定合理的批發(fā)價(jià)和銷售指導(dǎo)價(jià)；二是如經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)超過(guò)1.5的警戒線，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)停止對(duì)經(jīng)銷商的強(qiáng)行壓庫(kù)或變相壓庫(kù)；三是乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)經(jīng)銷商的市場(chǎng)反饋重新審視供需體系；四是乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)與汽車經(jīng)銷商一起，應(yīng)對(duì) “新四化”發(fā)展趨勢(shì)，利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)終端和用戶數(shù)據(jù)，共同研究建設(shè)適應(yīng)新時(shí)代新技術(shù)的商業(yè)模式和服務(wù)模式。

新京報(bào)記者 王琳琳 圖片來(lái)源 官方微信 編輯 張冰 校對(duì) 柳寶慶