“經(jīng)過(guò)20多年持之以恒的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成功實(shí)現(xiàn)‘換道超車(chē)’，連續(xù)10年產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一，保有量占全球60%，已居國(guó)際領(lǐng)先地位?！苯?，中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春談及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)提到。

無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)也獲得了英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛的青睞，黃仁勛7月份表示，“我很想買(mǎi)一輛小米汽車(chē)。我們?cè)诤芏喾矫娑寂c小米開(kāi)展了密切合作。過(guò)去五年里，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)可能是最讓世界驚訝的存在?！?/p>

以小米汽車(chē)為代表的中國(guó)新能源汽車(chē)爆發(fā)力確實(shí)驚人。6月26日晚間，小米汽車(chē)旗下首款SUV車(chē)型小米YU7正式上市，隨后3分鐘大定超20萬(wàn)輛，1小時(shí)大定超28.9萬(wàn)輛。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍直呼“大家一起見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)奇跡?！?/p>

要知道，特斯拉Model Y今年上半年銷(xiāo)量為17.15萬(wàn)輛，意味著小米YU7不到一天的鎖單量就超過(guò)了Model Y半年銷(xiāo)量。與此同時(shí)，截至今年6月，小米首款車(chē)型小米SU7已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉Model 3，并且登頂今年上半年純電轎車(chē)銷(xiāo)冠。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷蟄伏、追趕到超越，如今在新能源汽車(chē)賽道里，國(guó)產(chǎn)品牌正不斷創(chuàng)造“奇跡”，終于有一個(gè)中國(guó)新能源車(chē)品牌，可以在轎車(chē)和SUV兩個(gè)領(lǐng)域真正撼動(dòng)特斯拉的純電霸主地位。由此看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)逆襲，有望全面超越特斯拉。

01

蟄伏——中國(guó)汽車(chē)的“光明頂之困”

“以前提到好車(chē)，想到的品牌大都是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）；畢竟燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)外汽車(chē)品牌技術(shù)更有優(yōu)勢(shì)?！北本┑闹芟壬岬街百?gòu)車(chē)的考慮。

改革開(kāi)放前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但汽車(chē)品種、質(zhì)量、產(chǎn)量等指標(biāo)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距仍然巨大。改革開(kāi)放之后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入新階段，捷達(dá)、富康也與桑塔納成為一代人對(duì)家庭轎車(chē)的記憶。不過(guò)，汽車(chē)并未走進(jìn)“尋常百姓家”。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)人對(duì)汽車(chē)的需求迅速增長(zhǎng)。2000年前后，合資模式逐漸成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)主導(dǎo)模式。不到十年時(shí)間，歐美主流車(chē)企紛紛完成在中國(guó)的布局，分享著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的饕餮盛宴。

在曾經(jīng)很多年里，國(guó)產(chǎn)自主品牌被掛著“價(jià)低質(zhì)次”的標(biāo)簽，只能在15萬(wàn)元甚至10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)分得一杯羹，而合資品牌、進(jìn)口品牌屬于“高高在上”的存在。

合資的過(guò)程中，中方最初設(shè)計(jì)的“市場(chǎng)換技術(shù)”之路并不順暢。合資車(chē)企車(chē)型的關(guān)鍵研發(fā)大多在海外開(kāi)展，中方技術(shù)團(tuán)隊(duì)參與更多的是國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。一旦市場(chǎng)產(chǎn)生不利變化，外方隨時(shí)可以選擇退出。

“落后的主要原因是當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)并不明顯，積累相對(duì)不足，尤其是燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈屬于相對(duì)獨(dú)立的，有較長(zhǎng)的技術(shù)積累過(guò)程。而中國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)技術(shù)方面存在明顯差距，在燃油車(chē)方面這幾年競(jìng)爭(zhēng)力也沒(méi)有得到有效提升?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)介紹。 

02

追趕——從“特斯拉學(xué)徒”到“技術(shù)領(lǐng)跑者”

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要尋找突破口，新能源汽車(chē)便是新賽道。2013年是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面啟動(dòng)的元年，在國(guó)家、地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，減免購(gòu)置稅，不限指標(biāo)與無(wú)路權(quán)束縛等紅利的驅(qū)使下，新能源汽車(chē)的大幕從此拉開(kāi)。

理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力橫空出世。傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛推出新能源汽車(chē)品牌，北汽新能源、廣汽埃安、阿維塔、嵐圖、智己等品牌橫空出世，搶奪新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

由于新能源汽車(chē)內(nèi)卷嚴(yán)重，絕大多數(shù)車(chē)型仍處在虧損之中。而特斯拉入華也刺激中國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)發(fā)展，小米決定造車(chē)前夕，小米科技園1600多個(gè)車(chē)位中，“停放了超過(guò)100輛 Model 3”。

當(dāng)時(shí)，大部分傳統(tǒng)車(chē)企走全產(chǎn)品路線(xiàn)，而特斯拉等少數(shù)品牌選擇了爆款路線(xiàn)。小米YU7產(chǎn)品總監(jiān)郭峰認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)普遍認(rèn)為單款車(chē)型投入過(guò)高難以盈利，小米的模型核心差異在于爆款模式，這是制作產(chǎn)品的前提。如果這款產(chǎn)品是爆款，很多用戶(hù)喜歡，通過(guò)規(guī)模化效應(yīng)，所有成本都可以分?jǐn)偤徒档停a(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定性也一樣會(huì)很好。

“并非產(chǎn)品做得好就一定價(jià)格高，我們聚焦做好幾款車(chē)，從用戶(hù)需求出發(fā)反復(fù)打磨，內(nèi)部投入確實(shí)不止10倍，從結(jié)果反饋來(lái)看，用戶(hù)也非常喜歡我們的產(chǎn)品?！惫逄岬?。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，席卷汽車(chē)行業(yè)的“YU7現(xiàn)象”是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品和品牌實(shí)現(xiàn)品牌、品質(zhì)和營(yíng)銷(xiāo)模式躍升的結(jié)果。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)目前是全球最大的產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)和市場(chǎng)，出口增速很快，歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)可度在不斷提升，設(shè)計(jì)、品質(zhì)體驗(yàn)和技術(shù)已經(jīng)達(dá)到相對(duì)具有競(jìng)爭(zhēng)力的水平。

拆解學(xué)習(xí)終究是被動(dòng)跟隨。中國(guó)汽車(chē)人逐漸意識(shí)到，要真正超越特斯拉，必須走出一條自己的路。華為、百度、小米、360等科技企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，呈現(xiàn)出跨界融合發(fā)展的勢(shì)頭，壯大了造車(chē)新勢(shì)力的陣容和實(shí)力。

如何追趕特斯拉能耗水平？小米YU7研發(fā)總監(jiān)王蠡談道，電機(jī)輕量化具有優(yōu)勢(shì)，讓性能轉(zhuǎn)化效率最高，只有在短時(shí)間內(nèi)有大電量輸入才能體現(xiàn)動(dòng)力輸出。在這種條件下，供電系統(tǒng)電池與電機(jī)相匹配需要全方位思考。在性能高輸出且能耗和轉(zhuǎn)化效率要求非常高的情況下，功率和扭矩密度是極其核心的指標(biāo)。

要實(shí)現(xiàn)這些并不容易，小米YU7自研了V6s Plus電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到22000rpm，同時(shí)搭配800V碳化硅高壓平臺(tái)；在鹽城24小時(shí)耐力賽測(cè)試中，小米YU7行駛時(shí)間在19小時(shí)以上，平均時(shí)速達(dá)到210km/h以上，總行駛里程達(dá)到了3944km。

此前小米超級(jí)電機(jī)V8s最高轉(zhuǎn)速27200rpm，更是創(chuàng)下全球量產(chǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)速紀(jì)錄，助力小米SU7Ultra原型車(chē)成為全球最快四門(mén)車(chē)。除了自研電機(jī)以外，小米SU7 Ultra全球首次搭載寧德時(shí)代第二代“麒麟”電池，并聯(lián)合研發(fā)賽道專(zhuān)用高性能電池包，可支持 1330kW 最大放電功率，成為紐北成績(jī)不斷突破的重要保障。

崔東樹(shù)提到，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)面臨的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)全面落后于國(guó)際品牌，是學(xué)習(xí)追趕的狀態(tài)。在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，我們處于領(lǐng)先狀態(tài)，電動(dòng)底盤(pán)技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電池技術(shù)都獲得了躍升式發(fā)展，相對(duì)有了優(yōu)勢(shì)。

“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域取得顯著突破，部分指標(biāo)領(lǐng)先全球。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已建立起全球最為完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從上游原材料到下游整車(chē)制造，形成了高度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)?！敝袊?guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)宋向清認(rèn)為。

03

超越——中國(guó)汽車(chē)的“全球登頂時(shí)刻”

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)汽車(chē)出口308.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4％。在貿(mào)易壁壘、地緣政治等因素持續(xù)影響下，汽車(chē)出口面臨很大不確定性，上半年突破300萬(wàn)輛，彰顯了中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展韌性。

王青認(rèn)為，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)和品質(zhì)的認(rèn)可。從這個(gè)角度上看，這標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展水平的提升過(guò)程。這是由制造能力、設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新能力的提升帶來(lái)的結(jié)果。

“造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)給大家?guī)?lái)了新思考，要打造體驗(yàn)式用車(chē)，每個(gè)細(xì)節(jié)體驗(yàn)都非常好。如何將獨(dú)特的創(chuàng)新體驗(yàn)發(fā)揮到用戶(hù)可以體驗(yàn)的地步，使車(chē)輛變得有趣?！痹诠蹇磥?lái)，汽車(chē)不再只是點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸工具。

汽車(chē)正從單純的交通工具向“第三空間”進(jìn)化。2023年10月，小米集團(tuán)戰(zhàn)略升級(jí)“人車(chē)家全生態(tài)”。小米SU7的正式發(fā)布，也標(biāo)志著小米“人車(chē)家全生態(tài)”戰(zhàn)略正從“完整閉環(huán)”邁向“全面開(kāi)啟”的新階段。

“對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)而言，難以想象單一車(chē)型能夠產(chǎn)生爆單效應(yīng)。實(shí)際上，生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)在各個(gè)領(lǐng)域都存在，關(guān)鍵在于吸引和聚集消費(fèi)資源的能力是否強(qiáng)大，以及企業(yè)文化和發(fā)展理念是否能夠在消費(fèi)者之間建立起橋梁得到認(rèn)同。未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，目前消費(fèi)生態(tài)呈現(xiàn)個(gè)性化、圈層化、差異化發(fā)展趨勢(shì)，下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)是生態(tài)之間的競(jìng)爭(zhēng)?！蓖跚鄰臓I(yíng)銷(xiāo)躍升的角度來(lái)看。

小米汽車(chē)人車(chē)家與智能產(chǎn)品負(fù)責(zé)人樊家麟介紹，“米家APP里面包括客廳、臥室和廚房空間，而車(chē)是一個(gè)特殊的空間。許多l(xiāng)ot核心用戶(hù)追求的是米家的設(shè)備數(shù)量加一。今天小米推出了一個(gè)特別大號(hào)的lot設(shè)備，他可能想加一個(gè)，在這波核心用戶(hù)圈層里，這一小點(diǎn)打動(dòng)了他們，下次換車(chē)或者增購(gòu)時(shí)一定要購(gòu)買(mǎi)一個(gè)小米汽車(chē)，否則拼圖沒(méi)有完成。”

在具體細(xì)節(jié)中，生態(tài)能力體現(xiàn)更為重要，樊家麟回憶稱(chēng)，開(kāi)車(chē)門(mén)使用數(shù)字鑰匙，手機(jī)走過(guò)去時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟?？赡軣o(wú)感解鎖會(huì)有異常情況，有時(shí)候手機(jī)沒(méi)電，必須有備用方案。希望手表和手環(huán)能夠參與，完成NFC技術(shù)的開(kāi)發(fā)，刷一下就能解鎖。

如今，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新突破，從芯片、電池技術(shù)、移動(dòng)充電站到智能駕駛，全產(chǎn)業(yè)鏈不斷創(chuàng)新。

上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)“1秒2公里”的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度；寧德時(shí)代推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)入“多核時(shí)代”；小米SU7 ultra先后刷新紐北量產(chǎn)車(chē)、原型車(chē)圈速紀(jì)錄……種種技術(shù)突破，不僅提升了新能源汽車(chē)的產(chǎn)品性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也為可持續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。

在宋向清看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)逐步超越特斯拉，這一現(xiàn)象是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期積累、政策引導(dǎo)和市場(chǎng)選擇的必然結(jié)果。目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于快速崛起階段，已從“組裝產(chǎn)業(yè)”升級(jí)為“科技產(chǎn)業(yè)”，形成了自主可控、結(jié)構(gòu)完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。

小米三年“磨”一車(chē)，如今小米科技園停車(chē)場(chǎng)也換了模樣，小米SU7代替特斯拉成為最多的車(chē)型。 

04

“YU7現(xiàn)象”啟示錄——中國(guó)智造：真技術(shù)好產(chǎn)品就有市場(chǎng)

“目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌后來(lái)者居上，購(gòu)車(chē)用戶(hù)更注重續(xù)航和充電便捷性。小米YU7 Max 15分鐘就可以達(dá)到最高620公里的續(xù)航，已經(jīng)超過(guò)特斯拉的充電速度。”在特斯拉工作三年多后，張女士成為小米汽車(chē)一線(xiàn)銷(xiāo)售主管。她認(rèn)為，特斯拉與小米汽車(chē)的購(gòu)車(chē)目標(biāo)人群相似，客戶(hù)群體較為小資，對(duì)生活品質(zhì)有要求。

“中國(guó)消費(fèi)者更關(guān)注空間、續(xù)航和充電便捷性。然而，中國(guó)和西方的共同點(diǎn)是顏值、好開(kāi)程度和操控性。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，都無(wú)法避免這三點(diǎn)?！睆埮繌囊痪€(xiàn)銷(xiāo)售角度來(lái)看，小米YU7定價(jià)水平物超所值。“當(dāng)我們的產(chǎn)品達(dá)到一定熱度和銷(xiāo)量時(shí)，銷(xiāo)售講解產(chǎn)品的熱情度會(huì)非常高?！?/p>

我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)持續(xù)攀升，今年上半年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1562.1萬(wàn)輛和1565.3萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為696.8萬(wàn)輛和693.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)41.4%和40.3%，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的44.3%。

與此同時(shí)，特斯拉發(fā)布2025年第二季度財(cái)報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收224.96億美元，同比下滑12%，創(chuàng)2012年以來(lái)最大單季跌幅；新車(chē)交付量384122輛，同比下降約13.5%，創(chuàng)史上最大單季跌幅。

另?yè)?jù)彭博社8月4日?qǐng)?bào)道，受中國(guó)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)和全球貿(mào)易不確定性影響，特斯拉上海工廠(chǎng)出貨量再次下滑。彭博社援引乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)稱(chēng)，7月份特斯拉上海工廠(chǎng)的出貨量為67886輛，同比下降8.4%，今年前七個(gè)月的出貨量有六個(gè)月出現(xiàn)下滑。這主要?dú)w因于比亞迪和小米等本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，小米推出了SUV車(chē)型YU7，旨在挑戰(zhàn)Model Y。

汽車(chē)行業(yè)非常內(nèi)卷，王蠡認(rèn)為，小米的爆單最核心的本質(zhì)還是與用戶(hù)交朋友，從用戶(hù)需求出發(fā)制作車(chē)輛。例如前排零重力座椅和紙巾盒都是來(lái)源于用戶(hù)的需求，當(dāng)我們將車(chē)?yán)斫鉃楣ぞ邔傩詴r(shí)，很難從用戶(hù)角度考慮這些物品的擺放位置。因此我們決定與用戶(hù)合理地將紙巾盒放置在合適的位置，這樣用戶(hù)就更容易抽取和拿取。我認(rèn)為這些事情非常容易打動(dòng)用戶(hù)，無(wú)論是男生、女生還是年紀(jì)大的人，都能夠理解。

“在生態(tài)方面可能有讓大家眼前一亮的地方。我們之前提倡生態(tài)理念，即最小標(biāo)配，無(wú)限拓展，盡量保留更多接口，把選擇權(quán)留給用戶(hù)。這樣對(duì)整個(gè)行業(yè)或者個(gè)性化有益。今天做了基礎(chǔ)建設(shè)，用戶(hù)有機(jī)會(huì)根據(jù)自己的需求裝扮自己的車(chē)，實(shí)現(xiàn)真正的個(gè)性化?！狈吟胩岬?。

小米汽車(chē)的用戶(hù)更多是增量用戶(hù)，崔東樹(shù)認(rèn)為，小米新增的需求較大，吸引年輕首購(gòu)群體，這類(lèi)群體對(duì)新科技感興趣，有好產(chǎn)品激發(fā)他們快速下單的動(dòng)作。它不是簡(jiǎn)單的換購(gòu)存量競(jìng)爭(zhēng)，而是真正挖掘更多用戶(hù)需求的充分體現(xiàn)。雖然大家可能不一定喜歡購(gòu)買(mǎi)特斯拉，但是小米推出后有類(lèi)似優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，使消費(fèi)者有更多選擇，形成了小米超強(qiáng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

王青認(rèn)為，影響消費(fèi)的主要因素是能力和意愿，當(dāng)前階段，消費(fèi)意愿下降是主要因素，居民存款和收入保持正增長(zhǎng)。整體而言，能力下降并不明顯，并非所有群體都沒(méi)有下降。今年以來(lái)，DeepSeek、《哪吒2》以及泡泡瑪特的LABUBU作為爆點(diǎn)，提振了消費(fèi)信心。 “YU7 現(xiàn)象客觀上起到了引爆消費(fèi)熱點(diǎn)的作用，從而對(duì)新能源汽車(chē)甚至整個(gè)消費(fèi)大盤(pán)產(chǎn)生積極影響。這些方面的作用比直接拉動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或者銷(xiāo)售市場(chǎng)銷(xiāo)售額更加突出?！蓖跚嗵岬剑履茉雌?chē)快速發(fā)展轉(zhuǎn)變了全球?qū)χ袊?guó)品牌固有的質(zhì)劣價(jià)廉的印象，從而帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，甚至其他制造產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)全球布局。

文/陳維城

編輯/岳彩周

實(shí)習(xí)生/郭栩君

校對(duì)/盧茜