全球汽車市場深度調(diào)整，豪華品牌同樣面臨挑戰(zhàn)。
對于2025年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)（簡稱“奔馳”）近日給出審慎業(yè)績指引，預(yù)計2025年銷量略低于2024年的198.3萬輛，營收將略低于2024年。
面對市場不確定性，奔馳做出一系列調(diào)整。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松稱，未來三年奔馳將開啟有史以來最強(qiáng)大的產(chǎn)品和科技攻勢，并實施全面的企業(yè)運(yùn)營表現(xiàn)提升計劃。
作為奔馳全球最大單一市場，中國市場成為布局重點。2月21日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在亞布力中國企業(yè)家論壇第二十五屆年會上表示，在中國市場，將陸續(xù)推出7款中國專屬車型，覆蓋不同的細(xì)分市場和驅(qū)動形式。
奔馳2024年息稅前利潤下降31%
奔馳發(fā)布的2024年業(yè)績報告顯示，集團(tuán)營收同比下滑4%至1456億歐元，息稅前利潤（EBIT）同比下降31%至136億歐元。
分業(yè)務(wù)板塊來看，奔馳乘用車去年總銷量為198.3萬輛，同比下滑3%。其中高端豪華車銷量為28.1萬輛，與2023年相比下降了14%，主要受S級、EQS、GLS和EQS SUV車型銷量下滑影響。
銷量減少、凈價降低和不利的車型組合等因素直接影響了營收和利潤表現(xiàn)。2024年，奔馳乘用車業(yè)務(wù)營收約1078億歐元，同比下降4%；調(diào)整后息稅前利潤約為87億歐元，與2023年的143億歐元相比，下滑近四成；調(diào)整后銷售利潤率為8.1%，比2023年下降4.5個百分點。輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)2024年銷量為40.6萬輛，同比下降9%；調(diào)整后息稅前利潤為28億歐元，比2023年減少了3億歐元。
對于2025年，奔馳保持審慎預(yù)測。預(yù)計在2025年乘用車和商務(wù)車銷量會略微下滑，總銷量略低于2024年的198.3萬輛；營收將略低于2024年。同時，奔馳方面表示，由于大規(guī)模的產(chǎn)品發(fā)布會計劃，預(yù)計相關(guān)研發(fā)支出將在2025年達(dá)到峰值，然后從2026年起放緩。
開啟史上最大規(guī)模產(chǎn)品投放
“為了確保公司在未來愈發(fā)多變的環(huán)境中保持競爭力，我們正在采取措施使公司變得更精干、迅速、強(qiáng)大，并從全新CLA起，展開包含一系列密集新車型的產(chǎn)品攻勢?！笨盗炙稍跇I(yè)績發(fā)布會上表示。
2025年至2027年將成為奔馳推出新車型的關(guān)鍵三年。根據(jù)發(fā)布會上的信息，奔馳制定了超30款新產(chǎn)品規(guī)劃，重點關(guān)注高端豪華和核心豪華車型。其中，2025年發(fā)布3款油車、1款電車；2026年會有8款油車、10 款電車；2027年則有8款油車和6款電車發(fā)布。
奔馳發(fā)布會截圖。
通過“聚焦高潛力細(xì)分市場”，奔馳希望平衡利潤率與電動化轉(zhuǎn)型壓力，隨著電動化車型的推出，在2027年將實現(xiàn)全球新能源汽車銷量份額超過30%的目標(biāo)。
此外，奔馳方面計劃在2027年將生產(chǎn)成本降低10%，繼續(xù)與供應(yīng)商密切合作應(yīng)對材料成本問題，固定成本降低舉措也持續(xù)到2027年。
加快中國市場本土化
“中國不僅是奔馳全球最大的市場，更是奔馳技術(shù)創(chuàng)新的核心陣地?！痹跇I(yè)績發(fā)布會上，康林松多次提及中國市場。
不論是對“中國市場競爭激烈”的分析，還是“以中國速度進(jìn)行創(chuàng)新”，都表明中國市場作為奔馳全球最大單一市場在其全球戰(zhàn)略中的重要性。
2024年，奔馳在中國交付了71.4萬輛新車，營收為231億歐元。對于中國市場規(guī)劃，2025年，北京奔馳生產(chǎn)的全新純電長軸距CLA車型將上市。2026年年中，長軸距GLE SUV 新車型投產(chǎn)。隨后福建奔馳將投產(chǎn)基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。
在中國的研發(fā)布局也是奔馳押注中國市場的關(guān)鍵一步。奔馳表示，為中國市場推出的產(chǎn)品將在本土進(jìn)行研發(fā)，并搭載中國特有的應(yīng)用程序和車機(jī)內(nèi)容，包括專屬的智能座艙和智能駕駛功能。
在挑戰(zhàn)和不確定因素并存的市場中，奔馳求變應(yīng)對挑戰(zhàn)。在這一過程中，奔馳不容有失。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰
編輯 韋英姿
校對 付春愔
