雷克薩斯國產(chǎn)化傳聞再起。
日前有消息稱，豐田汽車將在上海建立一家新的純電動汽車（BEV）工廠并生產(chǎn)豪華雷克薩斯電動汽車，該廠預(yù)計2027年投產(chǎn)。對此，12月26日，雷克薩斯中國方面對新京報貝殼財經(jīng)記者回應(yīng)稱，“非官方消息”。
這并非雷克薩斯首次傳出“國產(chǎn)化”的消息，僅2024年6月、7月曾兩次傳出雷克薩斯國產(chǎn)化的消息，彼時其也回應(yīng)稱“不予置評”。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，過去若干年，雷克薩斯在中國市場的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，沒有改變的急迫性。隨著中國新能源汽車加速轉(zhuǎn)型，自主品牌的崛起，雷克薩斯現(xiàn)在也到了需要改變的時候。
國產(chǎn)化傳聞不斷
2024年以來，多次傳出雷克薩斯“落戶”上海的消息。
6月底，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無須當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運營的條件，該工廠將為其雷克薩斯品牌生產(chǎn)電動汽車。彼時豐田中國和雷克薩斯中國曾回應(yīng)稱對傳聞不作評論。
7月底，又有消息稱雷克薩斯在中國獨立建廠的前提下，將率先實現(xiàn)全新UX混動版和一款全新純電車型的生產(chǎn)，新車在中國地區(qū)銷售的同時，并同步銷往日本等海外市場。雷克薩斯回應(yīng)稱不予置評。
雷克薩斯自進入中國市場以來，一直采用純進口的形式進行銷售。雖然多次傳出消息，但時至今日尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化，均被企業(yè)辟謠。
早在2006年，雷克薩斯方面曾表示，如果在中國市場的年銷量突破3萬輛將考慮國產(chǎn)化。2007年，雷克薩斯國產(chǎn)化的條件提高至年銷量5萬輛。2012年，雷克薩斯國產(chǎn)化的門檻提高至年銷量10萬輛。2013年，豐田中國方面透露正討論在中國進行雷克薩斯的本地化生產(chǎn)，這也是首次由豐田方面釋放出雷克薩斯國產(chǎn)化消息。2016年，雷克薩斯在中國市場的銷量突破10萬輛，但雷克薩斯仍表示暫無國產(chǎn)化計劃。
不過，今年的國產(chǎn)化傳聞與以往不同，是雷克薩斯首次與純電動汽車有關(guān)。梅松林認為，過去雷克薩斯在中國市場的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，銷量穩(wěn)步增長，沒有改變的急迫性。但隨著中國新能源汽車加速轉(zhuǎn)型，自主品牌的崛起，現(xiàn)在也到了需要改變的時候。
此外，梅松林解釋稱，如果雷克薩斯在中國市場設(shè)立獨資新能源汽車工廠，將有三方面的利好，一是在產(chǎn)品和技術(shù)上充分吸收中國特色，從而更好滿足中國消費者需求；二是充分利用中國供應(yīng)鏈和人工成本優(yōu)勢，省去國際運輸成本和進口關(guān)稅，以更好應(yīng)對當(dāng)前的價格競爭；三是充分利用中國相對成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈，快速趕上中國新能源汽車發(fā)展浪潮。
在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，雷克薩斯在中國生產(chǎn)制造純電動汽車肯定會比在日本生產(chǎn)更有優(yōu)勢，中國市場是全球最大的新能源汽車市場，尋求在中國建設(shè)新能源汽車工廠能夠提升其競爭力，從而對沖全球其他市場的電動化轉(zhuǎn)型壓力，進而繼續(xù)在全球市場保持優(yōu)勢。
但他也表示，其獨資建廠也存在一定難度，包括后續(xù)產(chǎn)能能否得到有效保證，是否能夠達到一定規(guī)模。
錯失中國電動化發(fā)展浪潮
2024年前11個月，雷克薩斯在中國市場累計銷量超16萬輛，成為進口豪華車市場中少數(shù)保持正增長的品牌之一。
新京報貝殼財經(jīng)記者近日走訪雷克薩斯4S店發(fā)現(xiàn)，2024年以來，其一直有不同程度的優(yōu)惠政策。環(huán)京地區(qū)某雷克薩斯4S店銷售人員稱，臨近年底推出了限量秒殺，也會有部分庫存車進行清庫，優(yōu)惠力度很大。目前，雷克薩斯ES、雷克薩斯NX新能源均有數(shù)萬元的優(yōu)惠。該銷售人員介紹，五六月清庫存期間，雷克薩斯整體優(yōu)惠力度也比較大，其他月份的優(yōu)惠力度比清庫存期間有所回調(diào)。
此外，新京報貝殼財經(jīng)記者咨詢天津及北京多家雷克薩斯4S店，店內(nèi)多款車型均有不同程度的優(yōu)惠，如果分期購買，優(yōu)惠力度還會更大些。
在梅松林看來，雷克薩斯的銷量雖然實現(xiàn)增長，但同其他豪華品牌一樣，目前在中國市場面臨三個嚴(yán)重挑戰(zhàn)：一是中國豪華車品牌強勢崛起；二是中國市場正經(jīng)歷殘酷的價格戰(zhàn)，戰(zhàn)火蔓延至豪華車市場；三是外資和合資普遍錯失中國新能源汽車發(fā)展浪潮。
從雷克薩斯在中國市場的銷量表現(xiàn)看，2019年雷克薩斯在中國市場銷量首次突破20萬輛，超越北美成為其第一大市場，此后兩年連續(xù)增長，但增幅縮減。2022年雷克薩斯在中國市場的銷量同比下滑22%；2023年雷克薩斯在中國市場銷量（18.14萬輛）雖然回歸正增長，但增幅遠低于其全球市場增幅。
“雷克薩斯在中國市場錯失了電動化發(fā)展浪潮?！泵匪闪直硎?，近年來自主品牌的高端化布局和造車新勢力對雷克薩斯的市場份額造成了擠壓。
在豐田汽車新體制經(jīng)營中，雷克薩斯在電動化方面承擔(dān)著先鋒的角色。豐田汽車社長佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型的過程中，中國市場扮演非常重要的角色。按照雷克薩斯的計劃，將于2035年實現(xiàn)100%的電動化。
對于雷克薩斯在中國市場的發(fā)展，梅松林認為，雷克薩斯在新能源汽車市場能否快速響應(yīng)市場變化，并提供有競爭力的產(chǎn)品，或是關(guān)鍵因素之一。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 張冰
校對 翟永軍
